Notice: file_put_contents(): Write of 3808 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 12000 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Курилка на конечной остановке | Telegram Webview: petrikinfo/1564 -
Telegram Group & Telegram Channel
...то вкладывать деньги в транспорт регионов бессмысленно.... Нужно все переводить на коммерческие рельсы, и либо сам себя рынок отрегулирует, а либо все рухнет окончательно

А их собственно никто и не вкладывает в регионы. Их вкладывают в производство ПС, просто через регионы напрягая регионы что бы добавляли свои.

А то что регионы находят в своих бюджетах на транспортную работу, так большая часть в печку идет без особого эффекта, когда автобусы исполняют оплаченную работу в межпик паровозиком с пустыми салонами. Ну потому что вот так посчитали. Зато регулируемый тариф.

Коммерческий рельсы? Возможно. Я помню еще тот транспорт, который именно был на коммерческих рельсах. И не плохо работал. Понятно что убогий был, но позволял держать адекватную цену проезда без всяких дотаций и субсидий.

Но в рынке были деньги и тут начались, как и на любом маржинальном не регулируемом рынке, мутные движения. Когда одни начали избавляться от других усложняя вход в рынок. Не потому что там тесно было, он умел себя не плохо регулировать и той линейной диспетчеризации на коленке можно даже и сейчас многим регионам позавидовать.

Просто одни посчитали, что если выдавить других, то жизнь станет еще веселей. Вот тогда начали одни нелегалы под знаменем легализации душить других нелегалов. А когда возня началась то сюда и крупный бизнес начал заглядывать.

Он начал уже свой передел рынка, своими механизмами. А механизм у него был один: "размер имеет значение". Нормативку перевернули так, что мелкому перевозчику оставалось или валить с рынка или идти на поклон к новому хозяину.

А тут еще государство проснулось на одни глаз. Решило раз там возня идет то там денег много и нужно их как-то изъять или заставить "служить народу". И начало уже в своей манере заворачивать гайки и повышать требования к "качеству".

В итоге мы получили перегруженную ограничениями систему с формальными признаками заботы о населении. И самое главное что соблюдая все требования эта система же в принципе не была способна работать за счет внутренних ресурсов. Потеряв этот баланс она начала жрать как не в себя бюджет которого сегодня уже все меньше и меньше.

При этом логика регулирования рынка, так и продолжает строиться в логике искоренения конкуренции на этом рынке и попыток доказать, что это просто необходимо. Простейший пример накаченный умственным поносом миф про вред дублирования. Это про заботу о пассажире? Да ни в одном месте, это про заботу о том кого дублировать не нужно, потому что он заработает меньше.

Любая попытка отпустить это на коммерческие рельсы сегодня только развяжет руки тем, кого дублировать не нужно и пассажиру от этого легче уже не будет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке



group-telegram.com/petrikinfo/1564
Create:
Last Update:

...то вкладывать деньги в транспорт регионов бессмысленно.... Нужно все переводить на коммерческие рельсы, и либо сам себя рынок отрегулирует, а либо все рухнет окончательно

А их собственно никто и не вкладывает в регионы. Их вкладывают в производство ПС, просто через регионы напрягая регионы что бы добавляли свои.

А то что регионы находят в своих бюджетах на транспортную работу, так большая часть в печку идет без особого эффекта, когда автобусы исполняют оплаченную работу в межпик паровозиком с пустыми салонами. Ну потому что вот так посчитали. Зато регулируемый тариф.

Коммерческий рельсы? Возможно. Я помню еще тот транспорт, который именно был на коммерческих рельсах. И не плохо работал. Понятно что убогий был, но позволял держать адекватную цену проезда без всяких дотаций и субсидий.

Но в рынке были деньги и тут начались, как и на любом маржинальном не регулируемом рынке, мутные движения. Когда одни начали избавляться от других усложняя вход в рынок. Не потому что там тесно было, он умел себя не плохо регулировать и той линейной диспетчеризации на коленке можно даже и сейчас многим регионам позавидовать.

Просто одни посчитали, что если выдавить других, то жизнь станет еще веселей. Вот тогда начали одни нелегалы под знаменем легализации душить других нелегалов. А когда возня началась то сюда и крупный бизнес начал заглядывать.

Он начал уже свой передел рынка, своими механизмами. А механизм у него был один: "размер имеет значение". Нормативку перевернули так, что мелкому перевозчику оставалось или валить с рынка или идти на поклон к новому хозяину.

А тут еще государство проснулось на одни глаз. Решило раз там возня идет то там денег много и нужно их как-то изъять или заставить "служить народу". И начало уже в своей манере заворачивать гайки и повышать требования к "качеству".

В итоге мы получили перегруженную ограничениями систему с формальными признаками заботы о населении. И самое главное что соблюдая все требования эта система же в принципе не была способна работать за счет внутренних ресурсов. Потеряв этот баланс она начала жрать как не в себя бюджет которого сегодня уже все меньше и меньше.

При этом логика регулирования рынка, так и продолжает строиться в логике искоренения конкуренции на этом рынке и попыток доказать, что это просто необходимо. Простейший пример накаченный умственным поносом миф про вред дублирования. Это про заботу о пассажире? Да ни в одном месте, это про заботу о том кого дублировать не нужно, потому что он заработает меньше.

Любая попытка отпустить это на коммерческие рельсы сегодня только развяжет руки тем, кого дублировать не нужно и пассажиру от этого легче уже не будет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

BY Курилка на конечной остановке


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/petrikinfo/1564

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information.
from cn


Telegram Курилка на конечной остановке
FROM American