Ростовские депутаты направили письмо гендиректору "Аэрофлота" Михаилу Полубояринову.
В обращении региональные власти требуют снизить цены на авиабилеты и предлагают сделать "Платов" базовым аэропортом нацпера. Они уверены, что дорогие авиабилеты в Ростов-на-Дону тормозят развитие региона и делают его менее привлекательным для туристов.
"Аэрофлот" ввел "практически монопольные тарифы", утверждают парламентарии в письме. Но с чего такие выводы?
В Ростов летают и другие российские авиакомпании. Более того, там у "Платова" есть свой базовый авиаперевозчик - "Азимут". И он предлагает примерно вдвое более выгодные билеты Москва-Ростов, чем "Аэрофлот".
У нацпера перелеты обойдутся в 4,3 тыс. рублей, тогда как у "Азимута", "Якутии" и Smartavia - около 2 тыс. На середину февраля у "Азимута" есть даже скидочные билеты по 888 руб.
"Долететь "Аэрофлотом" из Москвы в Краснодар стоит дешевле, чем из Ростова-на-Дону в Москву, хотя расстояние от Ростова до столицы России меньше," - уверены чиновники. Особенно их беспокоят повышенные тарифы в бизнес-класс.
И это не совсем так. Как раз у нацпера перелеты в Ростов и Краснодар из столицы стоят примерно одинаково, причем как в экономе, так и в бизнесе. Хотя в целом действительно билеты в Краснодар на порядок дешевле - от 1,5 тыс. Но тут дело, похоже, не в "Аэрофлоте".
Самые недорогие билеты в Краснодар у "Победы" и "Уральских авиалиний" - прямых рейсов в Ростов эти авиакомпании не предлагают.
Бизнес-класс есть и у "Азимута", он обойдется почти в 3 раза дешевле (22 тыс.), чем у "Аэрофлота" (59 тыс.).
Аэропорт Ростова-на-Дону, входящий в холдинг "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга, за 9 месяцев 2020 года потерял 37% пассажиров и обслужил всего 1,5 млн человек. У аэропорта Краснодара в январе-сентябре спад примерно такой же - минус 36% пассажиропотока.
Ростовские депутаты направили письмо гендиректору "Аэрофлота" Михаилу Полубояринову.
В обращении региональные власти требуют снизить цены на авиабилеты и предлагают сделать "Платов" базовым аэропортом нацпера. Они уверены, что дорогие авиабилеты в Ростов-на-Дону тормозят развитие региона и делают его менее привлекательным для туристов.
"Аэрофлот" ввел "практически монопольные тарифы", утверждают парламентарии в письме. Но с чего такие выводы?
В Ростов летают и другие российские авиакомпании. Более того, там у "Платова" есть свой базовый авиаперевозчик - "Азимут". И он предлагает примерно вдвое более выгодные билеты Москва-Ростов, чем "Аэрофлот".
У нацпера перелеты обойдутся в 4,3 тыс. рублей, тогда как у "Азимута", "Якутии" и Smartavia - около 2 тыс. На середину февраля у "Азимута" есть даже скидочные билеты по 888 руб.
"Долететь "Аэрофлотом" из Москвы в Краснодар стоит дешевле, чем из Ростова-на-Дону в Москву, хотя расстояние от Ростова до столицы России меньше," - уверены чиновники. Особенно их беспокоят повышенные тарифы в бизнес-класс.
И это не совсем так. Как раз у нацпера перелеты в Ростов и Краснодар из столицы стоят примерно одинаково, причем как в экономе, так и в бизнесе. Хотя в целом действительно билеты в Краснодар на порядок дешевле - от 1,5 тыс. Но тут дело, похоже, не в "Аэрофлоте".
Самые недорогие билеты в Краснодар у "Победы" и "Уральских авиалиний" - прямых рейсов в Ростов эти авиакомпании не предлагают.
Бизнес-класс есть и у "Азимута", он обойдется почти в 3 раза дешевле (22 тыс.), чем у "Аэрофлота" (59 тыс.).
Аэропорт Ростова-на-Дону, входящий в холдинг "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга, за 9 месяцев 2020 года потерял 37% пассажиров и обслужил всего 1,5 млн человек. У аэропорта Краснодара в январе-сентябре спад примерно такой же - минус 36% пассажиропотока.
BY Пристегните ремни | авиация
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. "Russians are really disconnected from the reality of what happening to their country," Andrey said. "So Telegram has become essential for understanding what's going on to the Russian-speaking world." At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website.
from cn
