Notice: file_put_contents(): Write of 11841 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/2445 -
Telegram Group & Telegram Channel
1854 год: Завод на год #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

В 1854 году был освоен выпуск паровозов на Лейхтенбергском заводе в Санкт-Петербурге для Царскосельской железной дороги. Завод учредил герцог Максимилиан Лейхтенбергский - зять императора Николая I, племянник короля Баварии, потомок Наполеона Бонапарта.

Максимилиан Лейхтенбергский обладал обширными познаниями в области естественных наук, интересовался электричеством, гальванопластикой, минералогией, горным делом. Ранее герцог устроил лабораторию в Зимнем Дворце, а затем, с расширением работ, перенес ее в здание Главного штаба. Работы герцога Лейхтенбергского составили значительный вклад в гальванопластику.

Паровозостроительное производство проработало совсем недолго. В 1853 году Лейхтенбергскому заводу было заказано 100 паровозов по цене 11 тыс. руб. каждый. Построить успели лишь 17 паровозов. В 1855 году в феврале по старому стилю умирает Николай I. Завод был продан Главному обществу Российских железных дорог, которое обратило его в мастерские по сборке прибывающих из-за границы паровозов и выправке старых рельсов. Позднее и это производство было прекращено. Пустующий завод отдали под таможенный склад.

24 декабря 1854 года секретарь американской телеграфной компании Шиффнер в письме к главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями сделал предложение о сооружении дороги от Москвы через Харьков в Одессу и от Харькова в Феодосию. Однако такое предложение было подано двумя годами ранее князем Кочубеем. Резолюция императора гласила: «Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению». Ко времени обращения Шиффнера в 1854 году уже была организована экспедиция, в которую входило семь изыскательских партий. Их возглавили известные инженеры Павел Мельников, Дмитрий Журавский, Василий Семичев, Валериан Панаев и другие. Однако Крымская война 1853-1856 годов нарушила грандиозные планы, и железная дорога пришла в Феодосию только в 1892 году.

Иллюстрация: Здание Лейхтенбергского завода в годы работы в нем сухопутной таможни

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/2445
Create:
Last Update:

1854 год: Завод на год #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

В 1854 году был освоен выпуск паровозов на Лейхтенбергском заводе в Санкт-Петербурге для Царскосельской железной дороги. Завод учредил герцог Максимилиан Лейхтенбергский - зять императора Николая I, племянник короля Баварии, потомок Наполеона Бонапарта.

Максимилиан Лейхтенбергский обладал обширными познаниями в области естественных наук, интересовался электричеством, гальванопластикой, минералогией, горным делом. Ранее герцог устроил лабораторию в Зимнем Дворце, а затем, с расширением работ, перенес ее в здание Главного штаба. Работы герцога Лейхтенбергского составили значительный вклад в гальванопластику.

Паровозостроительное производство проработало совсем недолго. В 1853 году Лейхтенбергскому заводу было заказано 100 паровозов по цене 11 тыс. руб. каждый. Построить успели лишь 17 паровозов. В 1855 году в феврале по старому стилю умирает Николай I. Завод был продан Главному обществу Российских железных дорог, которое обратило его в мастерские по сборке прибывающих из-за границы паровозов и выправке старых рельсов. Позднее и это производство было прекращено. Пустующий завод отдали под таможенный склад.

24 декабря 1854 года секретарь американской телеграфной компании Шиффнер в письме к главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями сделал предложение о сооружении дороги от Москвы через Харьков в Одессу и от Харькова в Феодосию. Однако такое предложение было подано двумя годами ранее князем Кочубеем. Резолюция императора гласила: «Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению». Ко времени обращения Шиффнера в 1854 году уже была организована экспедиция, в которую входило семь изыскательских партий. Их возглавили известные инженеры Павел Мельников, Дмитрий Журавский, Василий Семичев, Валериан Панаев и другие. Однако Крымская война 1853-1856 годов нарушила грандиозные планы, и железная дорога пришла в Феодосию только в 1892 году.

Иллюстрация: Здание Лейхтенбергского завода в годы работы в нем сухопутной таможни

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/2445

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. Some privacy experts say Telegram is not secure enough However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.”
from cn


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American