Notice: file_put_contents(): Write of 11330 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/2508 -
Telegram Group & Telegram Channel
1856 год: Барон Штиглиц, частный предприниматель #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

На отмечавшей 5-летие с запуска Николаевской железной дороге объем перевозок на достиг 319 тыс. т грузов и 1,6 млн пассажиров.

Финансовые трудности, ограничивавшие строительство железных дорог Российской империи, решено было снизить за счет частного капитала. С 1856 года правительство отдает предпочтение частной предприимчивости в деле постройки железных дорог. Были заключены концессии на сооружение сети дорог общей протяженностью около 4 тыс. километров по направлениям: Петербург — Варшава — прусская граница; Москва — Курск — Феодосия; Москва — Нижний Новгород; Курск — Динабург — Либава. Для сооружения сети образовано Главное общество Российских железных дорог.

9 августа 1856 года утвержден устав Общества Петергофской железной дороги, которым разрешено действительному статскому советнику барону Александру Штиглицу построить железную дорогу между Санкт-Петербургом и Петергофом на собственный капитал 2 млн руб. с правом по окончании постройки возместить затраченный капитал выпуском акций учрежденного Общества.

Барон Александр Людвигович Штиглиц (1814–1884) принимал участие во всех крупных операциях российского правительства на внутреннем и внешнем рынках. Через барона Штиглица правительство России поддерживало отношения с банкирскими домами Амстердама, Лондона и Парижа. Ранее, в 1855 году, барон Штиглиц занялся постройкой железнодорожных линий из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу. Он же выступил соучредителем Главного общества Российских железных дорог.

Иллюстрация: Портрет барона А.Л. Штиглица, И.А. Тюрин, 1872

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/2508
Create:
Last Update:

1856 год: Барон Штиглиц, частный предприниматель #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

На отмечавшей 5-летие с запуска Николаевской железной дороге объем перевозок на достиг 319 тыс. т грузов и 1,6 млн пассажиров.

Финансовые трудности, ограничивавшие строительство железных дорог Российской империи, решено было снизить за счет частного капитала. С 1856 года правительство отдает предпочтение частной предприимчивости в деле постройки железных дорог. Были заключены концессии на сооружение сети дорог общей протяженностью около 4 тыс. километров по направлениям: Петербург — Варшава — прусская граница; Москва — Курск — Феодосия; Москва — Нижний Новгород; Курск — Динабург — Либава. Для сооружения сети образовано Главное общество Российских железных дорог.

9 августа 1856 года утвержден устав Общества Петергофской железной дороги, которым разрешено действительному статскому советнику барону Александру Штиглицу построить железную дорогу между Санкт-Петербургом и Петергофом на собственный капитал 2 млн руб. с правом по окончании постройки возместить затраченный капитал выпуском акций учрежденного Общества.

Барон Александр Людвигович Штиглиц (1814–1884) принимал участие во всех крупных операциях российского правительства на внутреннем и внешнем рынках. Через барона Штиглица правительство России поддерживало отношения с банкирскими домами Амстердама, Лондона и Парижа. Ранее, в 1855 году, барон Штиглиц занялся постройкой железнодорожных линий из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу. Он же выступил соучредителем Главного общества Российских железных дорог.

Иллюстрация: Портрет барона А.Л. Штиглица, И.А. Тюрин, 1872

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/2508

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government.
from cn


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American