1906 год:Серия Щ, Николай Шауфус и новые дороги #Хронограф
Стране становились нужны более мощные паровозы, чем принятая в то время за основной тип серия О. В этом году на Харьковском паровозостроительном заводе завершилось создание и постройка первого паровоза серии Щ. Проектирование машины типа 1-4-0 и мощностью 620 л.с. осуществлял инженер Александр Раевский, а возглавляемая профессором Николаем Щукиным комиссия тяги и подвижного состава способствовала распространению паровоза на казенной сети.
На большинстве дорог у паровозов серии Щ отмечались большой расход пара на единицу мощности, сложный ремонт топки, боксование в кривых из-за отсутствия разбегов у крайних сцепных осей и заедание опорных частей бегунковой тележки. Но огромная серия (всего разными заводами было построено 2028 паровозов ) сделала паровоз Щ, получивший прозвище «Щука», одним из основных на железных дорогах.
Идет смена глав железнодорожной системы – после руководившего 10 лет Михаила Хилкова и короткого периода под руководством Клавдия Немешаева в 1906 году новым Министром путей сообщения становится Николай Шауфус. Построив карьеру на железных дорогах, до этого он был начальником Управления железных дорог МПС и членом от министерства в Совете по тарифным делам при Министерстве финансов.
Наряду с постройкой Транссиба большое значение имело строительство подходов к нему. В 1906 году была закончена линия Петербург – Вологда –Вятка, при этом в этот же год в Вологде открываются железнодорожные мастерские (ныне – Вологодский вагоноремонтный завод). Также в сентябре 1806 года начинаются изыскания Амурской железной дороги.
Иллюстрация: Паровоз серии Щ постройки Путиловского завода, источник: depopechora
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
1906 год:Серия Щ, Николай Шауфус и новые дороги #Хронограф
Стране становились нужны более мощные паровозы, чем принятая в то время за основной тип серия О. В этом году на Харьковском паровозостроительном заводе завершилось создание и постройка первого паровоза серии Щ. Проектирование машины типа 1-4-0 и мощностью 620 л.с. осуществлял инженер Александр Раевский, а возглавляемая профессором Николаем Щукиным комиссия тяги и подвижного состава способствовала распространению паровоза на казенной сети.
На большинстве дорог у паровозов серии Щ отмечались большой расход пара на единицу мощности, сложный ремонт топки, боксование в кривых из-за отсутствия разбегов у крайних сцепных осей и заедание опорных частей бегунковой тележки. Но огромная серия (всего разными заводами было построено 2028 паровозов ) сделала паровоз Щ, получивший прозвище «Щука», одним из основных на железных дорогах.
Идет смена глав железнодорожной системы – после руководившего 10 лет Михаила Хилкова и короткого периода под руководством Клавдия Немешаева в 1906 году новым Министром путей сообщения становится Николай Шауфус. Построив карьеру на железных дорогах, до этого он был начальником Управления железных дорог МПС и членом от министерства в Совете по тарифным делам при Министерстве финансов.
Наряду с постройкой Транссиба большое значение имело строительство подходов к нему. В 1906 году была закончена линия Петербург – Вологда –Вятка, при этом в этот же год в Вологде открываются железнодорожные мастерские (ныне – Вологодский вагоноремонтный завод). Также в сентябре 1806 года начинаются изыскания Амурской железной дороги.
Иллюстрация: Паровоз серии Щ постройки Путиловского завода, источник: depopechora
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever."
from cn
