Hyundai Rotem готовит к отправке новую партию беспилотных поездов метро для Стамбула

Кадрами сборки составов на заводе Eurotem в Адзапари (СП с турецкой Türasaş) поделился столичный муниципалитет Стамбула. Сообщается, что первые поезда будут доставлены в метрополитен в мае, после чего планируется приступить к их динамическим испытаниям.

Подвижной состав предназначен для курсирования по линии М12 протяженностью 13 км с 11 станциями, открытие которой планируется в конце этого года. В часы-пик интервалы движения будут составлять до 5 минут.

Всего на маршрут поступят 10 четырехвагонных составов. Они будут аналогичны поездам, введенным в эксплуатацию на линии M8 в начале 2023 года. Каждый поезд длиной 86 м, шириной 2,9 м может вмещать 1081 пассажира и разгоняться до 80 км/ч. Контракт в $316 млн на поставку 300 вагонов беспилотных поездов для нескольких линий метро Стамбула был заключен с корейским производителем в декабре-2017. Уровень локализации в Турции составляет 50%.

Видео: İBB

@rollingstock

Справочно: Система дистанционного управления маневровым тепловозом ТГМ6 в парке ЕВРАЗа

Репортаж о технологии, внедренной на Западно-Сибирском металлургическом комбинате ЕВРАЗа, подготовило телевидение Новокузнецка «ТВН». Интегратором решения выступила «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС).

Технология позволяет машинисту удаленно управлять как самим локомотивом, так и прицеплять и отцеплять вагоны и чугуновозные ковши. На комбинате отмечают, что это позволяет отказаться от услуг помощника машиниста и избежать присутствия людей в опасных зонах.

Технология, реализованная на локомотиве в парке ЕВРАЗа, включает систему дистанционного управления с функциями «Антисон» и видеоконтроля (СДУАВ). В то же время система дистанционного управления маневровым парком от ТМХ ИС может включать еще два решения на базе технологий машинного зрения – системы обнаружения препятствий (СОП) и мобильного блока видеоконтроля на хвостовом вагоне (СДВ).

Видео: ТВН

@rollingstock

Прогноз по рынку плановых ремонтов грузовых вагонов в 2025 году: спад от 2,7% до 13,2%

Коммерсантъ подготовил материал по перспективам рынка плановых ремонтов на основе прогнозов RSA из свежего отчета. Как раньше отмечал, вагоноремонтный сегмент рынка сейчас завис в стадии неопределенности, на его развитие будут оказывать влияние во многом непрогнозируемые факторы.

Предпосылки прогноза мы сформировали, исходя из развития ситуации по трекам:

🔸 объемы железнодорожных перевозок,

🔸 административные действия по ограничению парка грузовых вагонов на сети,

🔸 регуляторные и административные действия по приемки вагонов после планового ремонта и требования к ним,

🔸 дефицит квалифицированного персонала и комплектующих,

🔸 изменение качества перевозочного процесса на железнодорожной сети (оборачиваемость вагона),

🔸отставка грузовых вагонов от проведения планового ремонта,

🔸ускоренное выбытие парка грузовых вагонов.

В критичном сценарии в 2025 году ожидаем сокращение плановых ремонтов на 13,2% до 388 тыс. ед., а в позитивном – на 2,7% до 435 тыс. ед. Снижение объемов будет вызвано сокращением проведения капитальных ремонтов, деповские останутся в плюсе даже в критическом сценарии. В последующие годы ожидаем тренда на рост плановых ремонтов.

Справочно: модельный расчет без учета факторов неопределенности показывал в 2025 году рост вагоноремонта на 3,5% к 2024-му. Такая динамика обеспечивалась необходимостью выполнения отложенных капитальных ремонтов и ростом деповских.

@polikarpov_rollingstock

На этой неделе прошло 79-е заседание Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества

Принимающей стороной стали «Объединенная вагонная компания» (ОВК) и входящий в нее Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Сюжет о заводе и мероприятии вышел на т/к «Россия 24»: комментарии для него дали начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин и гендиректор ОВК Ирина Ольховская.

ОВК освещала мероприятие в своем Telegram-канале. Так, в ходе работы Комиссии прошло активное обсуждение вопросов повышения качества ремонта вагонов. Также делегаты из 13 стран посетили сам ТВСЗ.

«За три продуктивных дня были согласованы 43 пункта Протокола, касающиеся широкого круга вопросов, связанных с эксплуатацией и ремонтом грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении, технические условия на изготовление грузовых вагонов, проработаны вопросы совершенствования нормативно-технической документации на эксплуатацию и ремонт грузовых вагонов», – указывают в ОВК.

Видео: Россия 24

@rollingstock

1945 год: Победа и «Победа» #Хронограф

Подвиги железнодорожников в годы Великой Отечественной войны оценены по заслугам – 28420 работников, а также более 36 тысяч воинов-железнодорожников и работников спецформирований НКПС награждены орденами и медалями, знаком «Почетному железнодорожнику» отмечены 28250 человек. Многие заводы за самоотверженный труд получают ордена Трудового Красного Знамени.

Потери после войны существенны: утрачены 142 тыс. грузовых вагонов, оперативного восстановления требуют 2,6 тыс. паровозов как искалеченных войной, так и изношенных. Восстановление железнодорожной системы тоже становится народным подвигом. 1945 год железная дорога СССР заканчивает со следующими показателями: эксплуатационная длина главных путей – 112,9 тыс. км, численность работников – 3,08 млн чел., отправление грузов – 395 млн т, отправление пассажиров – 844 млн чел.

Паровоз нового поколения, легкий и простой, П32 «Победа» с осевой формулой 1-5-0 в начале октября совершает первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно с поездом массой 2300 тонн. При мощности 2200 л.с. он развивает скорость до 80 км/ч и становится экономичнее всех эксплуатировавшихся грузовых паровозов. Его ставят в производство не только в Коломне, но и в Брянске, и Ворошиловграде (Луганске). В 1947 году паровозу присваивается серия Л в честь создателя – главного конструктора Льва Лебедянского. Паровоз «Победа» выпускается в течение десятилетия и становится одной из самых массовых серий (4,2 тыс. локомотивов) на железных дорогах СССР.

Предприятия восстанавливают свою деятельность. Так, коллектив Ворошиловградского паровозостроительного завода, полноценно вернувшись на родную землю после двух эвакуаций, выпускает первый послевоенный паровоз СО. В Брянске разрабатывают небольшой узкоколейный мотовоз М1 с двумя автомобильными двигателями и скоростью в 30 км/ч.

Важной мерой восстановления экономики страны в послевоенное время становится электрификация железнодорожной сети: требуется выпуск 200-250 электровозов в год. Новочеркасский завод снова меняет курирующее ведомство: из Наркомата путей сообщения он переходит в систему Наркомата электротехнической промышленности, а также переименовывается на «электровозостроительный». Предприятию поставлен задача наладить масштабный выпуск электровозов ВЛ22, которые до войны в небольшом объеме производил московский завод «Динамо».

Фото: Сборка первого паровоза П32 «Победа» на Коломенском заводе, источник - архив Коломенского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 24 – 28 марта

Россия – железная дорога:

📌 ОВК готовит к выводу на рынок новый зерновоз 19-9592

📌 Эволюция вагонной тележки «РМ Рейл»: к большим нагрузкам и скоростям

📌 ФГК впервые капитально отремонтировала вагоны с осевой нагрузкой 25 тс (репост от @tzdjournal)

📌 Москва в этом году ожидает поступления еще 33 электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга»

📌 ЦДМВ реализован интерактивный 3D-атлас атлас электропоездов ЭП2Д для обучения их ремонту (репост от @infocdmv)
➕ Видеопрезентации интерактивных 3D-атласов по разному подвижному составу

📌 Назначены новые кураторы производственной системы и деповских ремонтов в ГК «ЛокоТех» (репост от @loco_tech)

📌 Подробно о маневровом тепловозе ТЭМ14 от СТМ

📌 «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» разработала и поставила РЖД узкоколейный дизелевоз

📌 ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год» (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Объем производства подвижного состава за январь-февраль 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Испытания двухсистемного электропоезда «Финист» вышли на финальный этап (репост от @gruppasinara)

📌 Ситуация и тренды в ремонте вагонов: полная стенограмма системного интервью Романа Хойхина для «РЖД ТВ»

📌 Прогноз по рынку плановых ремонтов грузовых вагонов в 2025 году: спад от 2,7% до 13,2% (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 В Тихвине прошло 79-е заседание Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ГК КСК поставила первые тормозные блоки для поезда метро «Балтиец-2»

📌 Система дистанционного управления маневровым тепловозом ТГМ6 в парке ЕВРАЗа


Мир – железная дорога:

📌 OmniTRAX ввела в коммерческую эксплуатацию аккумуляторный маневровый локомотив

📌 При участии Siemens создан робот для диагностики инфраструктуры в Норвегии

📌 Alstom выиграла тендер на поставку 35 одноэтажных электропоездов в Болгарию

📌 Stadler поставит 13 электропоездов для двух зубчатых железных дорог метровой колеи

📌 Польша планирует приобрести 50-60 скоростных и высокоскоростных поездов

📌 SBB объявил запрос предложений на поставку до 40 высокоскоростных поездов

📌 Бавария объявила о планах приобрести контактно-аккумуляторные поезда с системой наклона кузова в кривых

📌 «Узбекистон темир йуллари» представила новые пассажирские вагоны

📌 SNCF приостановила приемку новых поездов X’Trapolis от Alstom из-за технических проблем

📌 Innofreight выводит на рынок интермодальное решение для перевозок цемента

📌 Wabtec планирует приступить к выпуску тепловозов под СПГ в Казахстане к 2027 году

📌 КВСЗ представил свой первый плацкартный вагон для УЗ


Мир – городской транспорт:

📌 Первый в мире водородный трамвай отправлен в музей в Испании (репост от @intermetroassc)

📌 В Монпелье презентовали первый трамвай CAF

📌 CAF рассматривает приобретение польского трамваестроителя Modertrans

📌 Stadler представила первый трамвай Tramlink для Потсдама

📌 Hyundai Rotem готовит к отправке новую партию беспилотных поездов метро для Стамбула

***

📌 ROLLINGSTOCK выступят с инициативой о послаблениях в блокировке LinkedIn в интересах российской промышленности и экспорта

***

Хронограф:

📌 1945 год: Победа и «Победа»

***

Подборка за прошлую неделю (17 – 21 марта): https://www.group-telegram.com/rollingstock.com/9976

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Екатеринбург, Саратов, Пятигорск, Сан-Диего и города Индии

🇷🇺 Как и анонсировалось ранее, Екатеринбург разместил конкурс на поставку 15 трамваев. Начальная цена закупки составляет 2,7 млрд руб. (179,8 млн. руб. за трамвай). К поставками до конца января-2026 предполагаются трехсекционные низкопольные трамваи: такие есть в портфолио четырех игроков – у «ПК Транспортные системы», Усть-Катавского вагоностроительного завода, «Уралтрансмаша» и белорусской BKM Holding. Итоги конкурса планируется подвести 18 апреля. Одно из требований к участникам – опыт поставок трамваев на общую сумму от 540 млн руб.

🇷🇺 Саратов ищет поставщика 11 двухсекционных низкопольных трамваев. Стоимость – по 128,6 млн руб. за единицу (общая цена закупки составляет почти 1,4 млрд руб.). Подведение итогов намечено на 11 апреля. Основным поставщиком трамваев для Саратова в последние годы является ПК ТС.

🇷🇺 «Уралтрансмаш» выиграл тендер на поставку 4 трамваев для колеи 1000 мм в Пятигорск. К поставке до конца июня будут предусмотрены односекционные машины с переменным полом. Цена контракта составит 400 млн руб. с НДС (100 млн руб. за единицу). Два предыдущих конкурса в были отменены из-за отсутствия заявок. Ранее «Уралтрансмаш» поставил в город один односекционный трамвай модели 71-411.

🇺🇸 Siemens Mobility завершила поставку 25 трехсекционных низкопольных трамваев модели модели S700 в Сан-Диего (на изображении). Контракт на их поставку был заключен с управлением городского транспорта MTS летом 2019 года. Подвижной состав собирался на заводе в Сакраменто. Он заменил трамваи модели SD100 с высоким уровнем пола, выпущенные Siemens в 1993-1995 годах.

🇮🇳 Medha Servo Drives поставит 57 восьмивагонных поездов метро для Калькутты. Поставка первых двух составов ожидается в апреле, остальных – до марта 2027 года. Сборка подвижного состава организована на заводе ICF в Ченнаи. Поезда будут рассчитаны на курсирование с интервалом в 90 секунд на нескольких линиях.

🇮🇳 Метрополитен Нагпура объявил тендер на поставку в течение 2,5 лет 16 трехвагонных поездов. Кроме того, закупка включает 15-летнее техническое обслуживание. Подвижной состав будет предназначен для курсирования на линиях Orange и Aqua. Он дополнит парк из 22 поездов, ранее поставленных CRRC. В поезда должна быть интегрирована система автоведения уровня GoA2.

Фото: 161+159/transphoto

@rollingstock

Stadler представила новую систему торможения для зубчатых поездов

Системой v+ укомплектован один из трехвагонных узкоколейных поездов Orion, ранее поставленных компанией для перевозчика Matterhorn Gotthard Bahn. Она была протестирована в Швейцарии на участке Андерматт – Гешенен протяженностью 3,7 км с уклонами до 181‰.

Внедрение системы позволило увеличить скорость поезда под уклон с 21 до 30 км/ч. Производитель заявляет, что это является самым высоким показателем среди всех зубчатых поездов в мире.

Решение разработано при финансовой поддержке правительства Швейцарии. Отмечается, что оно позволит уменьшить время поездки с 15 до 11 минут и тем самым сократить количество задействованных на маршруте поездов.

Stadler сообщает, что планирует установить v+ на весь парк Orion. На текущий момент Matterhorn Gotthard Bahn получила 11 из 12 таких составов, заказанных в рамках первого контракта 2020 года, и ожидает поставку еще 25 поездов по второму заказу от ноября 2023 года.

Видео: Stadler

@rollingstock

Завод «Лугамаш» вошел в периметр «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

Согласно данным ЕГРЮЛ, с 28 марта ТМХ вошел в состав учредителей предприятия, получив долю 99,9% в его уставном капитале. «Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза»: сам локомотивостроительный завод находится в составе ТМХ с 2007 года.

Завод «Лугамаш» при поддержке государства постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава. Так, замдиректора по производству Олег Шкуматов отмечал, что предприятие является «монополистом на российском рынке» по воздушным резервуарам для пневматических тормозных систем, поставляя их для всех предприятий периметра ТМХ, а также коммерческого рынка. В целом заявляется, что на «Лугамаше» освоен выпуск более 200 видов деталей, а на предприятии занято более 1 тыс. человек.

На территории цехов «Лугансктепловоза» зарегистрированы еще два предприятия, занятые в выпуске комплектующих для локомотивов и вагонов, – «Лугасталь» и «Лугцентрокуз».

Фото: lifelug

@rollingstock

Конкурс на лучшую фотографию современных трамвайных вагонов УКВЗ

Усть-Катавский вагоностроительный завод объявляет весенний фотоконкурс на лучшую фотографию трамвайных вагонов УКВЗ!

📷 Приглашаем авторов присоединиться к конкурсу и поделиться фотографиями современных трамваев УКВЗ в городской среде.

📸 УКВЗ выберет три лучших фотопроизведения из представленных на конкурс, объявит итоги конкурса и имена авторов на официальном сайте УКВЗ, в официальных группах ВКонтакте и Telegram.

📍Авторам трех лучших фотографий подарим фирменные брендированные подарки от УКВЗ.

Детальная информация о конкурсе по ссылке:

https://www.ukvz.ru/media/novosti/glavnoe/konkurs-na-luchshuyu-fotografiyu-sovremennykh-tramvaynykh-vagonov-ukvz/

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов проработать создание водородных и аммиачных ДВС при возникновении спроса

Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе машиностроителя. В этом году ТМХ должен выпустить опытный образец водородного поезда для пилотной эксплуатации на Сахалине (на рендере), однако его силовая установка включит топливные элементы с протонообменной мембраной. На данный момент это основной решение по водородной тяге подвижного состава: оно реализовано в поездах Alstom, Siemens, CRRC и др. В то же время появляются проекты с применением водородных и аммиачных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) – например, подобные решения прорабатывают Stadler и Wabtec.

«При возникновении интереса заказчиков и/или запуске государственных программ по созданию энергетики на альтернативных и возобновляемых видах топлива мы готовы начать соответствующие разработки имеющимися у нас инженерно-конструкторскими ресурсами», – указали в ТМХ. На данный же момент такие проекты НИОКР в холдинге не ведутся.

Сейчас ключевым для двигателестроительного направления ТМХ является постановка в производство новых дизельных двигателей 16ЛДГ220 и газодизельных 16ГДГ (будут применяться в новом поколении магистральных тепловозов платформы ТЭ30), а также газопоршневых 9ГМГ (в том числе для установки в маневровом газотепловозе ТЭМ29). Как рассказали в ТМХ, их перевод на водород или аммиак «теоретически возможен». «Потребуется переработка конструкторской документации в части подбора новых материалов и комплектующих, модернизации систем подачи топлива, а также дооснащение испытательных стендов», – отметили в холдинге.

В целом в ТМХ считают, что в ближайшее 5-15 лет ДВС на традиционных и альтернативных видах топлива, а также литий-ионные аккумуляторы (применены в электровозе ЭМКА2) будут иметь более высокий потенциал применения в сравнении с топливными элементами. Это обусловлено тем, что по водородным топливным элементам еще требуется улучшить их характеристики. «Подлежащей решению задачей на горизонте 10 лет должно стать снижение стоимости владения топливным элементом до уровня, сопоставимого с дизельным двигателем и газопоршневой установкой в различных режимах», – объясняют в ТМХ.

Центральным вопросом также остается создание соответствующей заправочной инфраструктуры и систем хранения. По оценкам ТМХ, более высокие показатели по топливным элементам могут быть достигнуты в течение 15-25 лет, что позволит занять им свою нишу.

Стоит отметить, что проект водородного поезда от ТМХ предполагает размещение водородной установки в бустерной секции. Как объяснили в холдинге, такое решение предусмотрено как для удобства пассажиров (отсутствие шума и вибраций, реализация низкого пола) и эксплуатантов (упрощение обслуживания), так для последующего создания целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги – от контактной сети, водородных топливных элементов или ДВС. Таким образом, водородный поезд ТМХ по итогам опытной эксплуатации может быть переоборудован, например, на дизельную или газовую тягу.

Рендер: ТМХ

@rollingstock

DB Cargo готовится к внедрению беспилотных горочных локомотивов в Германии

Немецкий грузовой перевозчик завершил первый этап испытаний локомотива с системой управления уровня GoA2. Маневровый тепловоз класса 296 (на фото) несколько лет тестировался на станции Мюнхен-Северный. Разработчиком системы для него выступила немецкая Railergy.

Сейчас систему планируется доработать в сотрудничестве с немецкой Bosch. Компания будет отвечать за разработку блока автоведения с датчиками, а также за создание рабочего места для дистанционного управления локомотивом.

Ожидается, что процесс сертификации технологии Федеральным управлением железных дорог Германии EBA завершится к концу 2027 года. Затем в 2028-м начнется ввод в эксплуатацию первых локомотивов с данной системой на крупных сортировочных станциях.

Проект по созданию беспилотного горочного локомотива реализуется в Германии с 2020 года. Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры страны выделило на него €7 млн.

Фото: DB Cargo

@rollingstock