Контролируемая Георгием Прокопиу компания Pure Energy заключила сделку на сумму $1,1 млрд по продаже и обратному лизингу с китайской CMB Financial Leasing для пяти газовозов СПГ вместимостью 200 000 кубометров.
Эти суда, которые строятся на верфях HD Hyundai Heavy Industries, были заказаны в прошлом году другой компанией Прокопиу — Dynagas. Для всех пяти СПГ-танкеров уже заключены долгосрочные чартерные контракты.
Партнер компании Watson Farley & Williams - Христофорос Бисбикос, консультировавший CMB Financial Leasing по данной сделке, прокомментировал:
«Эта транзакция демонстрирует способность CMB Financial Leasing поддерживать своих клиентов в капиталоемких проектах, таких как этот, который включает финансирование очень крупных СПГ-газовозов».
Эти суда, которые строятся на верфях HD Hyundai Heavy Industries, были заказаны в прошлом году другой компанией Прокопиу — Dynagas. Для всех пяти СПГ-танкеров уже заключены долгосрочные чартерные контракты.
Партнер компании Watson Farley & Williams - Христофорос Бисбикос, консультировавший CMB Financial Leasing по данной сделке, прокомментировал:
«Эта транзакция демонстрирует способность CMB Financial Leasing поддерживать своих клиентов в капиталоемких проектах, таких как этот, который включает финансирование очень крупных СПГ-газовозов».
Forwarded from Медиапалуба
⚓️Бакинский завод «Зых» построил буксир «Бергюшадчай»
Буксир «Бергюшадчай», построенный на ССЗ «Зых», ввели в эксплуатацию. Судно принято на баланс Каспийского морского нефтяного флота. Об этом сообщает пресс-служба Азербайджанского Морского Каспийского Пароходства.
Длина судна составляет 24,72 метра, ширина — 6,60 метра, высота борта — 3 метра, осадка — 1,6 метра. Дедвейт судна составляет 14 тонн.
Судно способно развивать скорость до 9 узлов и перевозить на борту груз весом до 3 тонн.
На борту установлено современное оборудование для связи и электрорадионавигации, включая стационарную УКВ радиостанцию, аварийный радиобуй (EPIRB), радиолокационные ответчики, портативные радиостанции, Автоматическую Идентификационную Систему (AIS), Систему передачи команд, магнитный компас и радиолокационную станцию.
Проект судна разработан специалистами ASCO Engineering.
#судостроение
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Буксир «Бергюшадчай», построенный на ССЗ «Зых», ввели в эксплуатацию. Судно принято на баланс Каспийского морского нефтяного флота. Об этом сообщает пресс-служба Азербайджанского Морского Каспийского Пароходства.
Длина судна составляет 24,72 метра, ширина — 6,60 метра, высота борта — 3 метра, осадка — 1,6 метра. Дедвейт судна составляет 14 тонн.
Судно способно развивать скорость до 9 узлов и перевозить на борту груз весом до 3 тонн.
На борту установлено современное оборудование для связи и электрорадионавигации, включая стационарную УКВ радиостанцию, аварийный радиобуй (EPIRB), радиолокационные ответчики, портативные радиостанции, Автоматическую Идентификационную Систему (AIS), Систему передачи команд, магнитный компас и радиолокационную станцию.
Проект судна разработан специалистами ASCO Engineering.
#судостроение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аргентинская YPF объединит СПГ-проект с проектами Pan American Energy и Golar LNG
Аргентинская государственная энергетическая компания YPF намерена объединить проект по добыче сланцевого газа с проектом под управлением конкурирующей буровой компании Pan American Energy Group и поставщика СПГ Golar LNG. Об этом сообщается в пресс-релизе YPF.
Объединение проекта YPF с СПГ-проектами под управлением YPF и Pan American и Golar позволит увеличить производство и экспорт газа с аргентинского месторождения Vaca Muerta — второго по объёму добычи сланцевого газа месторождения в мире.
YPF и Pan American, которые на 50% принадлежат британской нефтяной компании BP, являются крупнейшими производителями нефти и газа в Аргентине.
Стратегические планы Аргентины по экспорту СПГ ставят её в один ряд с конкурентами из США и Катара, двух крупнейших в мире стран-производителей природного газа.
Аргентинская государственная энергетическая компания YPF намерена объединить проект по добыче сланцевого газа с проектом под управлением конкурирующей буровой компании Pan American Energy Group и поставщика СПГ Golar LNG. Об этом сообщается в пресс-релизе YPF.
Объединение проекта YPF с СПГ-проектами под управлением YPF и Pan American и Golar позволит увеличить производство и экспорт газа с аргентинского месторождения Vaca Muerta — второго по объёму добычи сланцевого газа месторождения в мире.
YPF и Pan American, которые на 50% принадлежат британской нефтяной компании BP, являются крупнейшими производителями нефти и газа в Аргентине.
Стратегические планы Аргентины по экспорту СПГ ставят её в один ряд с конкурентами из США и Катара, двух крупнейших в мире стран-производителей природного газа.
Немецкий линейный оператор Hapag-Lloyd заключил соглашение с базирующейся в Пекине компанией Goldwind на поставку 250 000 тонн зеленого метанола в год.
"Зеленый" метанол будет состоять из смеси био- и э-метанола, что, согласно данным Hapag-Lloyd, обеспечит сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) минимум на 70%.
«В рамках нашей Стратегии 2030 мы полностью привержены достижению цели ограничения глобального потепления до 1,5 градусов в соответствии с Парижским соглашением, а также устойчивым инвестициям. Благодаря этому соглашению мы обеспечиваем значительную часть наших потребностей в экологичных видах топлива. Это станет важным шагом к нашей цели — достижению нулевых выбросов в работе флота к 2045 году. Мы стремимся и далее играть ведущую роль в трансформации линейного судоходства», — заявил Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd.
К 2030 году Hapag-Lloyd планирует сократить абсолютные выбросы ПГ своего флота примерно на треть по сравнению с уровнем 2022 года. По оценкам компании, объем заказанного зеленого метанола позволит ежегодно сокращать до 400 000 тонн эквивалента выбросов CO2 в операциях флота по сравнению с традиционными видами топлива.
Компания Goldwind планирует построить новый завод по производству зеленого метанола рядом с уже существующим проектом в Хингане, Китай. Кроме того, Goldwind планирует начать поставки первой партии топлива в 2026 году.
Maersk, линейный партнер Hapag-Lloyd с 2025 года, также заключил соглашение с Goldwind на поставки метанола.
"Зеленый" метанол будет состоять из смеси био- и э-метанола, что, согласно данным Hapag-Lloyd, обеспечит сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) минимум на 70%.
«В рамках нашей Стратегии 2030 мы полностью привержены достижению цели ограничения глобального потепления до 1,5 градусов в соответствии с Парижским соглашением, а также устойчивым инвестициям. Благодаря этому соглашению мы обеспечиваем значительную часть наших потребностей в экологичных видах топлива. Это станет важным шагом к нашей цели — достижению нулевых выбросов в работе флота к 2045 году. Мы стремимся и далее играть ведущую роль в трансформации линейного судоходства», — заявил Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd.
К 2030 году Hapag-Lloyd планирует сократить абсолютные выбросы ПГ своего флота примерно на треть по сравнению с уровнем 2022 года. По оценкам компании, объем заказанного зеленого метанола позволит ежегодно сокращать до 400 000 тонн эквивалента выбросов CO2 в операциях флота по сравнению с традиционными видами топлива.
Компания Goldwind планирует построить новый завод по производству зеленого метанола рядом с уже существующим проектом в Хингане, Китай. Кроме того, Goldwind планирует начать поставки первой партии топлива в 2026 году.
Maersk, линейный партнер Hapag-Lloyd с 2025 года, также заключил соглашение с Goldwind на поставки метанола.
Согласно оценке Drewry Supply Chain Advisors, ставки на контейнерные перевозки продолжают снижаться незначительными темпами на этой неделе.
Как указано, их составной Мировой контейнерный индекс - Drewry WCI (World Container Index) - снизился на 2% до $3 331 за 40-футовый контейнер. При этом индекс Drewry WCI на 68% ниже значения, зафиксированного на пике пандемии в сентябре 2021 года ($10 377 за 40-футовый контейнер).
Ставки фрахта из Шанхая в Лос-Анджелес снизились на 5% или $238, до $4 250 за FEU, а из Шанхая в Роттердам упали на 2% или $74, до $3 997 за FEU.
Аналогично, ставки из Шанхая в Геную, Шанхая в Нью-Йорк и Нью-Йорка в Роттердам сократились на 1% до $4 490, $5,182 и $789 за FEU соответственно. Между тем, ставки из Роттердама в Шанхай, из Лос-Анджелеса в Шанхай и из Роттердама в Нью-Йорк остались стабильными.
Drewry прогнозирует, что спотовые ставки останутся стабильными на следующей неделе.
Как указано, их составной Мировой контейнерный индекс - Drewry WCI (World Container Index) - снизился на 2% до $3 331 за 40-футовый контейнер. При этом индекс Drewry WCI на 68% ниже значения, зафиксированного на пике пандемии в сентябре 2021 года ($10 377 за 40-футовый контейнер).
Ставки фрахта из Шанхая в Лос-Анджелес снизились на 5% или $238, до $4 250 за FEU, а из Шанхая в Роттердам упали на 2% или $74, до $3 997 за FEU.
Аналогично, ставки из Шанхая в Геную, Шанхая в Нью-Йорк и Нью-Йорка в Роттердам сократились на 1% до $4 490, $5,182 и $789 за FEU соответственно. Между тем, ставки из Роттердама в Шанхай, из Лос-Анджелеса в Шанхай и из Роттердама в Нью-Йорк остались стабильными.
Drewry прогнозирует, что спотовые ставки останутся стабильными на следующей неделе.
Компания Enercon из Ауриха и судоходная компания EMS Chartering из Леера заключили партнерское соглашение о фрахте многоцелевого судна "E-Ship 1", принадлежащего производителю ветряных турбин, сообщает EMS-Fehn-Group, в состав которой входят 18 компаний, включая EMS Chartering.
«Как неотъемлемая часть нашей транспортной концепции, "E-Ship 1" постоянно бороздит океаны по поручению Enercon», — заявил Хендрик Петербур, вице-президент по глобальной логистике Enercon.
Хендрик Петербур отмечает, что новое сотрудничество с EMS Chartering уже привело к увеличению числа запросов на грузоперевозки от сторонних клиентов.
Согласно EMS-Fehn-Group, это сотрудничество усиливает присутствие грузового судна с ветроустановками на чартерном рынке и способствует улучшению его загрузки.
Помимо компонентов для ветряных турбин, судно также регулярно перевозит грузы, не связанные с Enercon, во время своих рейсов по всему миру. Судно имеет 3,600 квадратных метров грузового пространства ниже палубы, три палубы (трехпалубная конструкция), а также оснащено двумя кранами грузоподъемностью по 90 метрических тонн (SWL) каждый. В совокупности краны могут поднимать до 180 метрических тонн.
В сотрудничестве с Enercon, EMS Chartering теперь продвигает "E-Ship 1" как часть собственного флота и предлагает на рынке свободные транспортные мощности от имени Enercon, отмечает EMS-Fehn-Group.
«Как неотъемлемая часть нашей транспортной концепции, "E-Ship 1" постоянно бороздит океаны по поручению Enercon», — заявил Хендрик Петербур, вице-президент по глобальной логистике Enercon.
Хендрик Петербур отмечает, что новое сотрудничество с EMS Chartering уже привело к увеличению числа запросов на грузоперевозки от сторонних клиентов.
Согласно EMS-Fehn-Group, это сотрудничество усиливает присутствие грузового судна с ветроустановками на чартерном рынке и способствует улучшению его загрузки.
Помимо компонентов для ветряных турбин, судно также регулярно перевозит грузы, не связанные с Enercon, во время своих рейсов по всему миру. Судно имеет 3,600 квадратных метров грузового пространства ниже палубы, три палубы (трехпалубная конструкция), а также оснащено двумя кранами грузоподъемностью по 90 метрических тонн (SWL) каждый. В совокупности краны могут поднимать до 180 метрических тонн.
В сотрудничестве с Enercon, EMS Chartering теперь продвигает "E-Ship 1" как часть собственного флота и предлагает на рынке свободные транспортные мощности от имени Enercon, отмечает EMS-Fehn-Group.
Порт Антверпен-Брюгге опубликовал операционные показатели за 9 месяцев 2024 года. Грузооборот составил 210,5 млн тонн, на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Контейнерооброт увеличился на 6,8% до 10 млн 152 000 TEU. В тоннах перевалка контейнерных грузов выросла на 8,9% до 112,3 млн тонн.
Контейнерооброт увеличился на 6,8% до 10 млн 152 000 TEU. В тоннах перевалка контейнерных грузов выросла на 8,9% до 112,3 млн тонн.
BIMCO ожидает небольшого укрепления рыночных условий для танкеров-перевозчиков сырой нефти и небольшого ослабления для танкеров-продуктовозов в 2025 году.
Согласно последнему отчету BIMCO о состоянии танкерного рынка, прогнозируется рост спроса в обоих секторах на 2,5–3,5% в 2025 году, однако рынок танкеров-продуктовозов столкнется с более быстрым ростом флота и предложения.
Прогноз предполагает, что в течение 2025 года доля судов, избегающих Красного моря и Суэцкого канала, останется на уровне 2024 года. Однако, если суда вернутся к нормальным маршрутам раньше, оба рынка могут начать ослабевать.
Конкретно для танкеров-перевозчиков сырой нефти прогнозируется небольшое улучшение баланса спроса и предложения в 2025 году, но оно может ослабнуть в 2026 году, если суда вернутся к обычным маршрутам.
С другой стороны, баланс спроса и предложения на рынке танкеров-продуктовозов, как ожидается, слегка ослабнет в 2025 году и значительно — в 2026 году, поскольку флот будет расти быстрее, а маршруты предположительно вернутся к норме.
В 2026 году BIMCO прогнозирует ухудшение рыночных условий в обоих секторах. «Мы предполагаем, что суда вернутся к нормальным маршрутам, что приведет к сокращению дальности плавания», — говорится в отчете.
В 2025 году ставки и цены, как ожидается, останутся близкими к уровням 2024 года, однако ослабление может начаться в 2026 году, особенно в секторе танкеров-продуктовозов.
Согласно последнему отчету BIMCO о состоянии танкерного рынка, прогнозируется рост спроса в обоих секторах на 2,5–3,5% в 2025 году, однако рынок танкеров-продуктовозов столкнется с более быстрым ростом флота и предложения.
Прогноз предполагает, что в течение 2025 года доля судов, избегающих Красного моря и Суэцкого канала, останется на уровне 2024 года. Однако, если суда вернутся к нормальным маршрутам раньше, оба рынка могут начать ослабевать.
Конкретно для танкеров-перевозчиков сырой нефти прогнозируется небольшое улучшение баланса спроса и предложения в 2025 году, но оно может ослабнуть в 2026 году, если суда вернутся к обычным маршрутам.
С другой стороны, баланс спроса и предложения на рынке танкеров-продуктовозов, как ожидается, слегка ослабнет в 2025 году и значительно — в 2026 году, поскольку флот будет расти быстрее, а маршруты предположительно вернутся к норме.
В 2026 году BIMCO прогнозирует ухудшение рыночных условий в обоих секторах. «Мы предполагаем, что суда вернутся к нормальным маршрутам, что приведет к сокращению дальности плавания», — говорится в отчете.
В 2025 году ставки и цены, как ожидается, останутся близкими к уровням 2024 года, однако ослабление может начаться в 2026 году, особенно в секторе танкеров-продуктовозов.
Балтийский индекс упал до более чем трехнедельного минимума из-за снижения ставок на крупнотоннажный балкерный флот.
Балтийский индекс сухогрузных морских перевозок, который отслеживает ставки на перевозку сухих навалочных грузов, упал до более чем трёхнедельного минимума в четверг на фоне снижения ставок на крупнотоннажные суда.
Индекс, учитывающий ставки для балкеров типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax, упал на 90 пунктов до отметки 1,419 пунктов, что является самым низким уровнем с 5 ноября.
Индекс Capesize снизился на 257 пунктов до 2,312 пунктов, что также стало трехнедельным минимумом.
Средний дневной заработок для крупнотоннажных балкеров типоразмера Capesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, снизился на $2 130 до $19 172.
Цены на фьючерсы железной руды колебались в узком диапазоне в четверг, поскольку трейдеры оценивали сильные перспективы китайского рынка стали на фоне более слабых экономических данных от крупнейшего потребителя в мире.
Индекс Panamax упал на 16 пунктов до 1,028 пунктов, что стало снижением на протяжении 10 сессий подряд и достигло самого низкого уровня за год.
Средний дневной заработок для балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят 60,000–70,000 тонн угля или зерна, снизился на $146 до $9 250.
Среди балкеров меньших типоразмеров - индекс Supramax снизился на 1 пункт до 989 пунктов.
Балтийский индекс сухогрузных морских перевозок, который отслеживает ставки на перевозку сухих навалочных грузов, упал до более чем трёхнедельного минимума в четверг на фоне снижения ставок на крупнотоннажные суда.
Индекс, учитывающий ставки для балкеров типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax, упал на 90 пунктов до отметки 1,419 пунктов, что является самым низким уровнем с 5 ноября.
Индекс Capesize снизился на 257 пунктов до 2,312 пунктов, что также стало трехнедельным минимумом.
Средний дневной заработок для крупнотоннажных балкеров типоразмера Capesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, снизился на $2 130 до $19 172.
Цены на фьючерсы железной руды колебались в узком диапазоне в четверг, поскольку трейдеры оценивали сильные перспективы китайского рынка стали на фоне более слабых экономических данных от крупнейшего потребителя в мире.
Индекс Panamax упал на 16 пунктов до 1,028 пунктов, что стало снижением на протяжении 10 сессий подряд и достигло самого низкого уровня за год.
Средний дневной заработок для балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят 60,000–70,000 тонн угля или зерна, снизился на $146 до $9 250.
Среди балкеров меньших типоразмеров - индекс Supramax снизился на 1 пункт до 989 пунктов.
DEME получила контракт стоимостью до $52 миллионов на строительство офшорного ветроэнергетического терминала в порту Куксхафена, Германия.
Новый терминал укрепит позицию порта Куксхафена как ключевого промышленного центра для поддержки обработки тяжелых грузов, особенно компонентов для офшорных ветропарков.
Терминал, которым будет управлять компания Niedersachsen Ports (NPorts), будет включать три причала (5–7) и 1,250 метров причальной стенки для тяжелых грузов, а также складскую площадь размером 38 гектаров.
В рамках консорциума, в который входят ведущие немецкие компании по строительству гидротехнических сооружений Depenbrock и TAGU, DEME выполнит дноуглубительные и работы по намыву грунта, при этом ожидается намыв более 3 миллионов куб.м грунта. Для выполнения работ будут задействованы два бункерных земснаряда и несколько барж.
DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV) – бельгийская компания, которая специализируется на дноуглубительных работах, строительстве морской инфраструктуры, возобновляемой энергетике и экологических проектах. Она была основана в 1991 году в результате слияния двух крупных бельгийских компаний с богатой историей: Ackermans & van Haaren (основана в 1876 году) и Cie Générale de Dragage (основана в 1852 году). Эти компании занимались дноуглубительными работами и морским строительством на протяжении более 150 лет.
С момента основания DEME расширила свои услуги в области морской инфраструктуры, включив в них проекты по строительству офшорных ветроэнергетических парков, экологические решения по очистке загрязненных территорий и инжиниринговые проекты для добычи полезных ископаемых на морском дне.
С 2022 года DEME Group стала самостоятельной публичной компанией после того, как была выделена из состава группы Ackermans & van Haaren (AvH), бельгийского инвестиционного холдинга, который владел значительной долей в DEME. Сейчас DEME котируется на Брюссельской фондовой бирже под тикером DEME.
Основными акционерами компании являются:
1. Ackermans & van Haaren – остаётся крупнейшим акционером и владеет примерно 60% акций.
2. Оставшиеся акции распределены между институциональными и частными инвесторами.
Новый терминал укрепит позицию порта Куксхафена как ключевого промышленного центра для поддержки обработки тяжелых грузов, особенно компонентов для офшорных ветропарков.
Терминал, которым будет управлять компания Niedersachsen Ports (NPorts), будет включать три причала (5–7) и 1,250 метров причальной стенки для тяжелых грузов, а также складскую площадь размером 38 гектаров.
В рамках консорциума, в который входят ведущие немецкие компании по строительству гидротехнических сооружений Depenbrock и TAGU, DEME выполнит дноуглубительные и работы по намыву грунта, при этом ожидается намыв более 3 миллионов куб.м грунта. Для выполнения работ будут задействованы два бункерных земснаряда и несколько барж.
DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV) – бельгийская компания, которая специализируется на дноуглубительных работах, строительстве морской инфраструктуры, возобновляемой энергетике и экологических проектах. Она была основана в 1991 году в результате слияния двух крупных бельгийских компаний с богатой историей: Ackermans & van Haaren (основана в 1876 году) и Cie Générale de Dragage (основана в 1852 году). Эти компании занимались дноуглубительными работами и морским строительством на протяжении более 150 лет.
С момента основания DEME расширила свои услуги в области морской инфраструктуры, включив в них проекты по строительству офшорных ветроэнергетических парков, экологические решения по очистке загрязненных территорий и инжиниринговые проекты для добычи полезных ископаемых на морском дне.
С 2022 года DEME Group стала самостоятельной публичной компанией после того, как была выделена из состава группы Ackermans & van Haaren (AvH), бельгийского инвестиционного холдинга, который владел значительной долей в DEME. Сейчас DEME котируется на Брюссельской фондовой бирже под тикером DEME.
Основными акционерами компании являются:
1. Ackermans & van Haaren – остаётся крупнейшим акционером и владеет примерно 60% акций.
2. Оставшиеся акции распределены между институциональными и частными инвесторами.
Новый этап на пути к экологизации порта Антверпен-Брюгге достигнут с прибытием шести новых энергоэффективных буксиров, включая первый в Европе полностью электрический буксир с реверсивным расположением рулевого привода (RSD) — Volta 1.
Голландская судостроительная группа Damen Shipyards Group начала строительство буксиров в 2023 году после получения заказа от администрации порта Антверпен-Брюгге.
Построенные на верфи Damen Song Cam во Вьетнаме, буксиры прошли тщательную пусконаладку, портовые испытания и ходовые испытания после спуска на воду, состоявшегося с апреля по август этого года. В октябре суда были погружены на многоцелевое судно "Jumbo Kinetic".
После более чем 10-тысячного километрового путешествия с остановками в Сингапуре и Лас-Пальмасе буксиры благополучно прибыли в Антверпен 28 ноября.
Все шесть судов имеют тип реверсивного расположения рулевого привода (RSD) с двойной носовой конструкцией, что обеспечивает улучшенную маневренность. Это позволяет эффективно выполнять буксировку как в прямом, так и в обратном направлении.
Голландская судостроительная группа Damen Shipyards Group начала строительство буксиров в 2023 году после получения заказа от администрации порта Антверпен-Брюгге.
Построенные на верфи Damen Song Cam во Вьетнаме, буксиры прошли тщательную пусконаладку, портовые испытания и ходовые испытания после спуска на воду, состоявшегося с апреля по август этого года. В октябре суда были погружены на многоцелевое судно "Jumbo Kinetic".
После более чем 10-тысячного километрового путешествия с остановками в Сингапуре и Лас-Пальмасе буксиры благополучно прибыли в Антверпен 28 ноября.
Все шесть судов имеют тип реверсивного расположения рулевого привода (RSD) с двойной носовой конструкцией, что обеспечивает улучшенную маневренность. Это позволяет эффективно выполнять буксировку как в прямом, так и в обратном направлении.
Брокеры сообщают, что танкер «Tricia II», построенный на верфи Mitsubishi 24 года назад, дедвейтом 281 000 тонн, был продан за $21 миллион неназванным покупателям.
Судно под флагом Коморских островов, не классифицировано членом Международной ассоциации классификационных обществ. В октябре прошлого года оно носило название «Tiburtina», а до этого — «Arabela».
До недавнего времени под флагом Коморских островов было зарегистрировано восемь танкеров типа VLCC. Одним из них был 22-летний танкер «Atilan», который недавно переименовали в «Atila» и зарегистрировали под редким национальным флагом Гайаны. Несмотря на смену названия, в базе данных судов Equasis смена собственника не зарегистрирована.
Реестр Коморских островов, по-видимому, теряет клиентов. Танкер типа VLCC «Cosmos», которому 20 лет, ранее зарегистрированный и принадлежащий индийским владельцам, по данным Equasis, был исключен из этого реестра в октябре.
Самым старым танкером типа VLCC под флагом Коморских островов является 27-летний «Itaugua». В прошлом году судно называлось «Cinnamon», а в 2020 году — «Lila Rome». Танкер зарегистрирован на компанию из Гонконга под названием Astrid Menks.
Еще один танкер типа VLCC, зарегистрированный под флагом Коморских островов, называется «Siri». Однако, согласно данным Equasis, это неверно, и с октября судно числится под неизвестным флагом.
Два других танкера типа VLCC, «Uri» и «Yug», ранее также находились под флагом Коморских островов, но теперь в базе данных Equasis указаны как суда с неизвестным флагом.
Судно под флагом Коморских островов, не классифицировано членом Международной ассоциации классификационных обществ. В октябре прошлого года оно носило название «Tiburtina», а до этого — «Arabela».
До недавнего времени под флагом Коморских островов было зарегистрировано восемь танкеров типа VLCC. Одним из них был 22-летний танкер «Atilan», который недавно переименовали в «Atila» и зарегистрировали под редким национальным флагом Гайаны. Несмотря на смену названия, в базе данных судов Equasis смена собственника не зарегистрирована.
Реестр Коморских островов, по-видимому, теряет клиентов. Танкер типа VLCC «Cosmos», которому 20 лет, ранее зарегистрированный и принадлежащий индийским владельцам, по данным Equasis, был исключен из этого реестра в октябре.
Самым старым танкером типа VLCC под флагом Коморских островов является 27-летний «Itaugua». В прошлом году судно называлось «Cinnamon», а в 2020 году — «Lila Rome». Танкер зарегистрирован на компанию из Гонконга под названием Astrid Menks.
Еще один танкер типа VLCC, зарегистрированный под флагом Коморских островов, называется «Siri». Однако, согласно данным Equasis, это неверно, и с октября судно числится под неизвестным флагом.
Два других танкера типа VLCC, «Uri» и «Yug», ранее также находились под флагом Коморских островов, но теперь в базе данных Equasis указаны как суда с неизвестным флагом.
Рынок балкерного флота за последние две недели - обзор сегментов и текущих тенденций:
Типоразмер Handysize.
США и Тихоокеанский бассейн: Давление на ставки в Мексиканском заливе из-за нехватки грузов (особенно зерновых), в то время как Тихоокеанский рынок страдает от избытка тоннажа и снижения спроса на уголь.
Южная Атлантика: Спрос остается стабильным, поддерживая ставки, а в ECSA выросли перевозки зерна в Китай и Индию.
Ставки: BHSI – 670, средняя TC: $12,055/день.
Продажи: Балкер "Wellpark" (37,429 dwt, 2014) продан за $19 млн, "Yangtze Grace" (32,503 dwt, 2012) – $11,5 млн.
Прогноз: Возможна стабилизация в Атлантике за счет сезонных перевозок зерна, а Тихий океан останется под давлением из-за слабого спроса.
Типоразмер Supramax.
Снижение активности на ключевых маршрутах ECSA и US Gulf из-за слабого спроса на длинные рейсы. Тихоокеанский рынок ослаблен низким объемом торговли углем из Индонезии. Индийский океан показывает незначительное улучшение благодаря увеличению перевозок минеральных грузов.
Ставки: BSI – 984, средняя TC: $12,455/день.
Продажи: Балкер "Guang Fa 29" (57,000 dwt, 2012) продан китайским покупателям за $15,5 млн.
Прогноз: Сезонные факторы могут поддержать ставки на отдельных маршрутах, но общий настрой остается осторожно пессимистичным.
Типоразмер Panamax.
Активность в ECSA слегка увеличилась, но ставки остаются низкими из-за конкуренции среди владельцев судов. Тихоокеанский бассейн страдает от избытка тоннажа и снижения спроса на уголь.
Ставки: BPI – 1,083, средняя TC: $9,503/день.
Продажи: "Tomini Nobility" (81,093 dwt, 2020) продан за $28,5 млн греческим покупателям.
Прогноз: Краткосрочная стагнация, но ожидается постепенное восстановление с ростом объема зерновых грузов в ECSA и угля в Тихоокеанском регионе.
Типоразмер Capesize.
Тихий океан: Устойчивый спрос на железную руду поддерживает ставки на маршрутах из Западной Австралии в Китай. Атлантика: Ограниченная доступность грузов на маршрутах Бразилия-Китай продолжает оказывать давление на рынок.
Ставки: BCI – 2,626, средняя TC: $21,778/день.
Продажи: Балкер "CMB Permeke" (181,795 dwt, 2019) продан греческим покупателям за $34 млн.
Прогноз: Тихоокеанский рынок демонстрирует признаки восстановления, но Атлантика остается слабой без увеличения грузопотока.
Рынок FFA и прогнозы:
Тайм-чартеры фиксируются чаще, отражая осторожный оптимизм. Контракты на Q2 2025 показывают улучшение настроений, особенно для балкеров типоразмера Capesize (средние тайм-чартерные ставки $16,000 – $18,000/день).
В краткосрочной перспективе ожидаются вызовы из-за избытка тоннажа и сезонного снижения спроса, но рынок готовится к умеренному восстановлению в 2025 году.
В ближайшие месяцы динамика ставок будет зависеть от сезонных факторов, восстановления спроса на уголь и зерно, а также от макроэкономической ситуации. Внимание к тайм-чартерам на период - свидетельствует о подготовке владельцев к долгосрочным изменениям.
Типоразмер Handysize.
США и Тихоокеанский бассейн: Давление на ставки в Мексиканском заливе из-за нехватки грузов (особенно зерновых), в то время как Тихоокеанский рынок страдает от избытка тоннажа и снижения спроса на уголь.
Южная Атлантика: Спрос остается стабильным, поддерживая ставки, а в ECSA выросли перевозки зерна в Китай и Индию.
Ставки: BHSI – 670, средняя TC: $12,055/день.
Продажи: Балкер "Wellpark" (37,429 dwt, 2014) продан за $19 млн, "Yangtze Grace" (32,503 dwt, 2012) – $11,5 млн.
Прогноз: Возможна стабилизация в Атлантике за счет сезонных перевозок зерна, а Тихий океан останется под давлением из-за слабого спроса.
Типоразмер Supramax.
Снижение активности на ключевых маршрутах ECSA и US Gulf из-за слабого спроса на длинные рейсы. Тихоокеанский рынок ослаблен низким объемом торговли углем из Индонезии. Индийский океан показывает незначительное улучшение благодаря увеличению перевозок минеральных грузов.
Ставки: BSI – 984, средняя TC: $12,455/день.
Продажи: Балкер "Guang Fa 29" (57,000 dwt, 2012) продан китайским покупателям за $15,5 млн.
Прогноз: Сезонные факторы могут поддержать ставки на отдельных маршрутах, но общий настрой остается осторожно пессимистичным.
Типоразмер Panamax.
Активность в ECSA слегка увеличилась, но ставки остаются низкими из-за конкуренции среди владельцев судов. Тихоокеанский бассейн страдает от избытка тоннажа и снижения спроса на уголь.
Ставки: BPI – 1,083, средняя TC: $9,503/день.
Продажи: "Tomini Nobility" (81,093 dwt, 2020) продан за $28,5 млн греческим покупателям.
Прогноз: Краткосрочная стагнация, но ожидается постепенное восстановление с ростом объема зерновых грузов в ECSA и угля в Тихоокеанском регионе.
Типоразмер Capesize.
Тихий океан: Устойчивый спрос на железную руду поддерживает ставки на маршрутах из Западной Австралии в Китай. Атлантика: Ограниченная доступность грузов на маршрутах Бразилия-Китай продолжает оказывать давление на рынок.
Ставки: BCI – 2,626, средняя TC: $21,778/день.
Продажи: Балкер "CMB Permeke" (181,795 dwt, 2019) продан греческим покупателям за $34 млн.
Прогноз: Тихоокеанский рынок демонстрирует признаки восстановления, но Атлантика остается слабой без увеличения грузопотока.
Рынок FFA и прогнозы:
Тайм-чартеры фиксируются чаще, отражая осторожный оптимизм. Контракты на Q2 2025 показывают улучшение настроений, особенно для балкеров типоразмера Capesize (средние тайм-чартерные ставки $16,000 – $18,000/день).
В краткосрочной перспективе ожидаются вызовы из-за избытка тоннажа и сезонного снижения спроса, но рынок готовится к умеренному восстановлению в 2025 году.
В ближайшие месяцы динамика ставок будет зависеть от сезонных факторов, восстановления спроса на уголь и зерно, а также от макроэкономической ситуации. Внимание к тайм-чартерам на период - свидетельствует о подготовке владельцев к долгосрочным изменениям.
🌍⚓️ Добро пожаловать в морской мир Международного Судоходства! ⚓️🌍
Хотите быть в центре событий морской индустрии? Мы делимся:
✅ Последними новостями и аналитикой отрасли.
✅ Инсайдами о фрахтовых рынках и морских технологиях.
✅ Историями успеха крупнейших судоходных компаний.
🚢 Подпишитесь и узнайте, как океаны соединяют мир!
🔗 Присоединяйтесь сейчас и откройте мир судоходства! https://www.group-telegram.com/shipping00.com
Хотите быть в центре событий морской индустрии? Мы делимся:
✅ Последними новостями и аналитикой отрасли.
✅ Инсайдами о фрахтовых рынках и морских технологиях.
✅ Историями успеха крупнейших судоходных компаний.
🚢 Подпишитесь и узнайте, как океаны соединяют мир!
🔗 Присоединяйтесь сейчас и откройте мир судоходства! https://www.group-telegram.com/shipping00.com
Telegram
Международное судоходство
Канал о международном судоходстве, морском бизнесе и морских новостях. Обратная связь: [email protected]
После двухлетнего сотрудничества с японскими партнерами Nihon Shipyards и Mitsui & Co., гонконгская компания Pacific Basin Shipping Limited, владелец и оператор балкеров, разместила заказ на строительство четырёх балкеров типоразмера Ultramax с дедвейтом 64 000 тонн, оснащенных двухтопливными двигателями и имеющих низкий уровень выбросов (LEV).
Сделка знаменует начало третьего этапа сотрудничества с японскими партнерами, которое включало совместное исследование применимости альтернативных экологически чистых видов топлива для флота Pacific Basin и последующую разработку проекта судов типоразмера Ultramax.
Согласно информации, новая серия судов будет построена Nihon Shipyards с передачей в эксплуатацию в 2028 и 2029 годах.
Суда заказанной серии Ultramax LEV будут обладать усовершенствованным проектом, включая главный двигатель и дополнительные модернизации, что обеспечит оптимизацию топливной экономичности.
По данным Pacific Basin, новые балкеры смогут работать на традиционном мазуте, а также на биотопливе и зеленом метаноле, который, при производстве из устойчивого сырья и возобновляемой энергии, способен обеспечивать выбросы, классифицируемые как "с низким углеродным следом" или даже "углеродно-нейтральные" на протяжении всего жизненного цикла.
Сделка знаменует начало третьего этапа сотрудничества с японскими партнерами, которое включало совместное исследование применимости альтернативных экологически чистых видов топлива для флота Pacific Basin и последующую разработку проекта судов типоразмера Ultramax.
Согласно информации, новая серия судов будет построена Nihon Shipyards с передачей в эксплуатацию в 2028 и 2029 годах.
Суда заказанной серии Ultramax LEV будут обладать усовершенствованным проектом, включая главный двигатель и дополнительные модернизации, что обеспечит оптимизацию топливной экономичности.
По данным Pacific Basin, новые балкеры смогут работать на традиционном мазуте, а также на биотопливе и зеленом метаноле, который, при производстве из устойчивого сырья и возобновляемой энергии, способен обеспечивать выбросы, классифицируемые как "с низким углеродным следом" или даже "углеродно-нейтральные" на протяжении всего жизненного цикла.
Норвежская компания Höegh Autoliners заключила новый контракт на перевозку с крупным международным автопроизводителем, имя которого не раскрывается.
Согласно заявлению компании, акции которой котируются на бирже в Осло, соглашение стоимостью более $100 млн является продлением существующего договора, адаптированного к текущим рыночным условиям.
В рамках сделки оператор, управляющий флотом из около 40 судов-автомобилевозов, будет перевозить автомобили по различным торговым маршрутам в течение двух лет.
«Продление этого контракта, предусматривающего значительные объемы грузов на нескольких ключевых направлениях, является важным этапом в наших усилиях по созданию надежного портфеля заказов и поддержке стратегически важных клиентов», — отметил Андреас Энгер, генеральный директор Höegh Autoliners.
Согласно заявлению компании, акции которой котируются на бирже в Осло, соглашение стоимостью более $100 млн является продлением существующего договора, адаптированного к текущим рыночным условиям.
В рамках сделки оператор, управляющий флотом из около 40 судов-автомобилевозов, будет перевозить автомобили по различным торговым маршрутам в течение двух лет.
«Продление этого контракта, предусматривающего значительные объемы грузов на нескольких ключевых направлениях, является важным этапом в наших усилиях по созданию надежного портфеля заказов и поддержке стратегически важных клиентов», — отметил Андреас Энгер, генеральный директор Höegh Autoliners.
Сухогрузные перевозки: цены на балкеры на вторичном рынке достигают рекордных значений за год.
В своем последнем еженедельном отчете брокер Xclusiv заявил: «По мере приближения к концу 2024 года мы наблюдаем значительный рост цен на сухогрузы в течение года, достигший своего максимума в третьем квартале 2024 года.
Конкретно, в начале третьего квартала 2024 года цены на 5- и 10-летние балкеры типоразмера Capesize составляли около $64 млн и $45 млн соответственно, что на 17% и 27% больше по сравнению с началом января 2024 года.
Аналогично, цены на 5- и 10-летние балкеры типоразмера Kamsarmax достигли $39,5 млн и $30 млн в третьем квартале 2024 года, что на 18% и 23% выше по сравнению с началом года.
Цены на балкеры типоразмера Ultramax возрастом 5 и 10 лет увеличились на 19% и 38% с января по август 2024 года, достигнув $36,2 млн и $28,2 млн соответственно.
Наконец, цены на 5- и 10-летние балкеры типоразмера Handysize также достигли своего годового максимума в третьем квартале 2024 года, составив около $28,8 млн и $21 млн соответственно, что на 7% и 17% больше по сравнению с январем 2024 года».
Согласно данным Xclusiv, «ослабление ставок тайм-чартеров привело к корректировке цен на вторичном рынке, особенно для 5- и 10-летних балкеров типоразмеров Kamsarmax, Ultramax и Handysize, цены на которые снизились на 5%–17%.
Более конкретно, сильнее всего пострадали цены на суда типоразмера Kamsarmax: снижение на 13% для 5-летних судов и на 17% для 10-летних судов по сравнению с их пиковыми значениями в третьем квартале. Цены на суда типоразмера Handysize уменьшились на 8% для 5-летних судов и на 10% для 10-летних судов.
Между тем, цены на балкеры типоразмера Ultramax снизились на 5% для 5-летних судов и на 13% для 10-летних судов с момента их пиковых значений в третьем квартале.
Сегмент типоразмера Capesize, несмотря на волатильность, продемонстрировал устойчивость по сравнению с другими сегментами, поскольку цены на 5- и 10-летние суда остались стабильными на уровне третьего квартала».
В своем последнем еженедельном отчете брокер Xclusiv заявил: «По мере приближения к концу 2024 года мы наблюдаем значительный рост цен на сухогрузы в течение года, достигший своего максимума в третьем квартале 2024 года.
Конкретно, в начале третьего квартала 2024 года цены на 5- и 10-летние балкеры типоразмера Capesize составляли около $64 млн и $45 млн соответственно, что на 17% и 27% больше по сравнению с началом января 2024 года.
Аналогично, цены на 5- и 10-летние балкеры типоразмера Kamsarmax достигли $39,5 млн и $30 млн в третьем квартале 2024 года, что на 18% и 23% выше по сравнению с началом года.
Цены на балкеры типоразмера Ultramax возрастом 5 и 10 лет увеличились на 19% и 38% с января по август 2024 года, достигнув $36,2 млн и $28,2 млн соответственно.
Наконец, цены на 5- и 10-летние балкеры типоразмера Handysize также достигли своего годового максимума в третьем квартале 2024 года, составив около $28,8 млн и $21 млн соответственно, что на 7% и 17% больше по сравнению с январем 2024 года».
Согласно данным Xclusiv, «ослабление ставок тайм-чартеров привело к корректировке цен на вторичном рынке, особенно для 5- и 10-летних балкеров типоразмеров Kamsarmax, Ultramax и Handysize, цены на которые снизились на 5%–17%.
Более конкретно, сильнее всего пострадали цены на суда типоразмера Kamsarmax: снижение на 13% для 5-летних судов и на 17% для 10-летних судов по сравнению с их пиковыми значениями в третьем квартале. Цены на суда типоразмера Handysize уменьшились на 8% для 5-летних судов и на 10% для 10-летних судов.
Между тем, цены на балкеры типоразмера Ultramax снизились на 5% для 5-летних судов и на 13% для 10-летних судов с момента их пиковых значений в третьем квартале.
Сегмент типоразмера Capesize, несмотря на волатильность, продемонстрировал устойчивость по сравнению с другими сегментами, поскольку цены на 5- и 10-летние суда остались стабильными на уровне третьего квартала».
Maersk Tankers продала самое старое судно в Китай по выгодной цене.
Датская группа заключила сделку по продаже возрастного танкера типоразмера Handysize, несмотря на спад на рынке купли-продажи судов.
Maersk Tankers продала свое самое возрастное судно в Китай за привлекательную цену. По данным нескольких брокерских источников, датская компания продала построенный в 2005 году танкер типа Handysize - "Maersk Bering", дедвейтом 29,000 тонн, построенный в Китае, неназванным китайским покупателям.
Цена сделки оценивается до $16 миллионов.
Датская группа заключила сделку по продаже возрастного танкера типоразмера Handysize, несмотря на спад на рынке купли-продажи судов.
Maersk Tankers продала свое самое возрастное судно в Китай за привлекательную цену. По данным нескольких брокерских источников, датская компания продала построенный в 2005 году танкер типа Handysize - "Maersk Bering", дедвейтом 29,000 тонн, построенный в Китае, неназванным китайским покупателям.
Цена сделки оценивается до $16 миллионов.