Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
BY Сибирское Агентство политических исследований
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. During the operations, Sebi officials seized various records and documents, including 34 mobile phones, six laptops, four desktops, four tablets, two hard drive disks and one pen drive from the custody of these persons.
from cn
