Железнодорожные итоги 2024 года по версии «1520. Все о ж/д»:1️⃣ Слово «крушение» вернулось в обиход применительно не только к грузовым, но и к пассажирским поездам. Две крупные катастрофы из трех сопровождались жертвами среди пассажиров.
⏰ 26 июня в Коми после отправления со станции Инта с рельсов
сошли девять вагонов пассажирского поезда Воркута — Новороссийск. Там подмыло пути. Три человека погибли.
⏰ Спустя чуть больше месяца 29 июля в Волгоградской области после столкновения поезда с грузовиком
с рельсов сошли девять вагонов поезда Казань – Адлер. Среди пассажиров никто не погиб, но в больнице скончался водитель КамАЗа.
⏰ 18 декабря в Мурманской области грузовой поезд покатился назад под уклон и
протаранил вагоны пребывающего на станцию Княжая двухэтажного поезда Мурманск – Петербург. Четыре вагона сошли с рельсов, погибли два человека.
2️⃣ Тяжелое лето. Летние перевозки в 2024 году сопровождались сразу несколькими скандалами. Высокий спрос на билеты, подогретый перекупщиками, привел к тому, что пассажиры не могли купить билеты ни в Анапу, ни в Крым даже на этапе старта продаж. Билеты скупали спекулянты с помощью ботов, а затем перепродавали их на «Авито» и других сайтах.
Для борьбы с перекупщиками перевозчики
ввели таймаут на возврат билетов в систему продажи, а также реализовали опцию
«Лист ожидания» – бесплатный аналог давно существующей платной услуги по поиску билетов на сайте туту.ру. Работа «Листа ожидания», правда,
вызывает критику.
Малоэффективные кондиционеры – новая формулировка перевозчиков, чтобы не говорить «кондиционера нет». РЖД и ФПК задействовали весь подвижной состав для летних перевозок, в том числе вагоны без кондиционеров и форточек. Такие же вагоны досталась и ГСЭ. Как результат –
массовые жалобы пассажиров на невыносимые условия. Причем жаловались не только на старые вагоны, но и на современные, в том числе двухэтажные.
В отчетах перевозчики о проблемах не заявляют, фиксируя лишь рекордные показатели перевозок, так что, вероятно, следующим летом ситуация повторится (если рост цен, экологическая катастрофа у берегов Анапы и политическая нестабильность в Абхазии не остановят пассажиров).
3️⃣ «Финист» полетел. В 2024 году (формально – в конце 2023-го) начались активная эксплуатация «Финиста» (поезд ЭС104 – импортозамещенная «Ласточка»). Почти сразу все «Финисты»
сломались. Выявить
проблему и отремонтировать поезда удалось лишь спустя полгода – к лету. Учитывая опыт, новые
восьмивагонные ЭС104, а также пятивагонные двухсистемные
ЭС105 перед запуском в эксплуатацию отправили на многомесячные испытания.
4️⃣ «Аврора» поехала. Новому двухэтажному дневному поезду между Петербургом и Москвой дали историческое название «Аврора». К поезду было повышенное внимание – его громко
анонсировали на Петербургском экономическом форуме, а РЖД преподносило его как отечественную альтернативу импортному «Сапсану». Идет «Аврора», правда, на полтора часа дольше.
5️⃣ «Сапсанам» 15 лет – в этом году главный высокоскоростной поезд страны отметил свой юбилей. Сейчас у РЖД 20 поездов, которым от двух до 15 лет. Провалив в прошлые годы программу модернизации «Сапсанов» (в 2019 году высокоскоростные поезда обещали обновить за два года), в этом году РЖД ее продолжили
с поправкой на импортозамещение. К чести перевозчика – на сети сейчас курсируют все имеющиеся поезда немецкого производителя Siemens, ушедшего из-за санкций. При этом примерно у половины составов старые салоны, где нет даже розеток.
6️⃣ Вагоны габарита Т – самая долгожданная новинка года. Впервые такие вагоны показали еще в 2020 году, однако в серию они до сих пор не пошли. В январе глава РЖД Олег Белозеров
обещал Владимиру Путину сертифицировать их, а в 2023 году глава ФПК Владимир Пястолов –
сформировать из новых вагонов «Красную стрелу». В итоге новый купейный вагон
показали лишь 30 декабря – на фото и недостроенным. В нем будет 40 мест вместо 36.
⬇️ 
