Content Review

0:38

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

С мест сообщают, что на мероприятии Сбера представили прототип беспилотной грузовой платформы, как они сами его назвали – автономный магистральный тягач. В Navio говорят, что ООО "Автотех" не имеет никакой связи со Сбербанком (что юридически – так). В компании утверждают, что Navio L5 соответствует пятому уровню автоматизации, которая не предполагает систем управления для водителя. Правда почему-то забывают, что этот уровень предполагает возможность движения в пространстве без предварительно созданного цифрового двойника пространства или трассы. Но для обывателей сойдет, а профессионалам всегда можно ответить: вы просто завидуете.

Помимо прототипа в статичном положении, Navio предоставила видеоролик, в котором грузовик движется на полигоне и даже пропускает пешеходов. Отличительной деталью дизайна стали два экрана – один вместо лобового стекла выводит сообщения в графическом виде, второй – в районе бампера – текстовые сообщения. В компании говорят о том, что разрабатывают именно IT-начинку, размещаемую в кабине, а кабину можно поставить на любое шасси. Какое (чье) именно шасси используется в прототипе понять невозможно – Navio обвесила его каркасом, скрывающим оригинальное транспортное средство.

У участников рынка интерес вызвало решение не использовать традиционные всенаправленные лидары (те самые шайбы на крыше беспилотников, которые смотрят на 360 градусов). Так как транспортному средству нужно получать данные об окружающей среде и дороге не только спереди, но и сзади, датчики устанавливаются либо на крыше, либо по периметру. Из фотографий, предоставленных Navio, видно, что в районе зеркала заднего вида (где оно должно быть в кабине водителя) находится несколько камер и, возможно, радар. На месте боковых зеркал расположены всенаправленные камеры, которые, возможно, и используются для того, чтобы транспортное средство умело «смотреть» назад. Решение эффектное с точки зрения дизайна, но в реальных условиях может быть не очень удобным. Если, конечно, речь идет о пятом уровне автоматизации, а не курсировании в замкнутом контролируемом пространстве.

К сожалению, то, что показало Navio (если не обращать внимание на маркетинг и экраны) уже много лет назад реализовала Evocargo. Такая же грузовая платформа, такие же параметры, такая же ставка на дизайн. Но на дороги общего пользования беспилотники Evo полноценно так и не вышли, ограничившись тестовыми запусками в складских комплексах. Там подобные грузовые платформы действительно эффективны – таскают палеты из одного терминала в другой.

Впрочем, Navio пусть и нехотя, но говорит о том, что это прототип, который начал проходить испытания в лабораторных условиях и на закрытом полигоне. Информации о том, есть ли в нем хоть что-то российское кроме программного обеспечения, нет. Коллеги из других компаний на рынке беспилотных автомобилей прямо говорят, что у Сбера нет собственных лидаров и радаров, а их разработку закрыли довольно давно.

В любом случае, российский рынок беспилотников давно нуждается в новом импульсе. Последним таким был запуск тестирования беспилотных грузовиков на трассе Москва-Санкт-Петербург. Но с тех пор – тишина.

www.group-telegram.com/us/contentreview.com/9842

6.4K viewsedited  Dec 12, 2024 at 09:26

С мест сообщают, что на мероприятии Сбера представили прототип беспилотной грузовой платформы, как они сами его назвали – автономный магистральный тягач. В Navio говорят, что ООО "Автотех" не имеет никакой связи со Сбербанком (что юридически – так). В компании утверждают, что Navio L5 соответствует пятому уровню автоматизации, которая не предполагает систем управления для водителя. Правда почему-то забывают, что этот уровень предполагает возможность движения в пространстве без предварительно созданного цифрового двойника пространства или трассы. Но для обывателей сойдет, а профессионалам всегда можно ответить: вы просто завидуете.

Помимо прототипа в статичном положении, Navio предоставила видеоролик, в котором грузовик движется на полигоне и даже пропускает пешеходов. Отличительной деталью дизайна стали два экрана – один вместо лобового стекла выводит сообщения в графическом виде, второй – в районе бампера – текстовые сообщения. В компании говорят о том, что разрабатывают именно IT-начинку, размещаемую в кабине, а кабину можно поставить на любое шасси. Какое (чье) именно шасси используется в прототипе понять невозможно – Navio обвесила его каркасом, скрывающим оригинальное транспортное средство.

У участников рынка интерес вызвало решение не использовать традиционные всенаправленные лидары (те самые шайбы на крыше беспилотников, которые смотрят на 360 градусов). Так как транспортному средству нужно получать данные об окружающей среде и дороге не только спереди, но и сзади, датчики устанавливаются либо на крыше, либо по периметру. Из фотографий, предоставленных Navio, видно, что в районе зеркала заднего вида (где оно должно быть в кабине водителя) находится несколько камер и, возможно, радар. На месте боковых зеркал расположены всенаправленные камеры, которые, возможно, и используются для того, чтобы транспортное средство умело «смотреть» назад. Решение эффектное с точки зрения дизайна, но в реальных условиях может быть не очень удобным. Если, конечно, речь идет о пятом уровне автоматизации, а не курсировании в замкнутом контролируемом пространстве.

К сожалению, то, что показало Navio (если не обращать внимание на маркетинг и экраны) уже много лет назад реализовала Evocargo. Такая же грузовая платформа, такие же параметры, такая же ставка на дизайн. Но на дороги общего пользования беспилотники Evo полноценно так и не вышли, ограничившись тестовыми запусками в складских комплексах. Там подобные грузовые платформы действительно эффективны – таскают палеты из одного терминала в другой.

Впрочем, Navio пусть и нехотя, но говорит о том, что это прототип, который начал проходить испытания в лабораторных условиях и на закрытом полигоне. Информации о том, есть ли в нем хоть что-то российское кроме программного обеспечения, нет. Коллеги из других компаний на рынке беспилотных автомобилей прямо говорят, что у Сбера нет собственных лидаров и радаров, а их разработку закрыли довольно давно.

В любом случае, российский рынок беспилотников давно нуждается в новом импульсе. Последним таким был запуск тестирования беспилотных грузовиков на трассе Москва-Санкт-Петербург. Но с тех пор – тишина.

BY Content Review