Forwarded from Свои да Наши
Замена Бочарова на Абраменкова глобально ничего не меняет в системе кланового кураторства отраслью.
Выпускник МАИ (специальность «Авиастроение») и экс-руководитель одного из ключевых предприятий ракетно-космической отрасли, Геннадий Владимирович хорош для руководства отечественной промышленностью не только «свежестью лица» и наличием значительной отраслевой компетенции. Главное - он Свой и Наш.
Мы искренне желаем Геннадию Владимировичу сил и удачи. Вот честно, абсолютно без сарказма.
Тем более что для расчистки авгиевых конюшен отечественного авиастроения одного Геракла от космоса может (и скорее всего) оказаться слишком мало.
Выпускник МАИ (специальность «Авиастроение») и экс-руководитель одного из ключевых предприятий ракетно-космической отрасли, Геннадий Владимирович хорош для руководства отечественной промышленностью не только «свежестью лица» и наличием значительной отраслевой компетенции. Главное - он Свой и Наш.
Мы искренне желаем Геннадию Владимировичу сил и удачи. Вот честно, абсолютно без сарказма.
Тем более что для расчистки авгиевых конюшен отечественного авиастроения одного Геракла от космоса может (и скорее всего) оказаться слишком мало.
Forwarded from Крылья войны
🇮🇳 Минобороны Индии планирует объявить новый тендер на поставку истребителей
По информации источников агентства Reuters, предполагается, что в 2025 году Минобороны Индии объявит тендер на поставку 114 многоцелевых боевых самолетов.
Инициатива является частью усилий по модернизации индийских ВВС.
Эксперты предполагают, что официальный запрос о предложениях может быть опубликован в ближайшие месяцы, что вызовет острую конкуренцию среди производителей самолетов.
Целью проекта является увеличение численности истребителей, которая на текущий момент сократилась до 31 истребительной эскадрильи на фоне усиления боеспособности ВВС НОАК и Пакистана. По оценке аналитиков, Индии необходимо как можно быстрее восполнить дефицит боевых самолетов.
Проект, по существу, является продолжением запущенной в 2007 году программы, предполагавшей закупку 126 многоцелевых истребителей для ВС Индии. Данный конкурс в конечном итоге был закрыт в 2015 году, когда индийское правительство приняло решение о прямой закупке 36 самолетов Rafale французской Dassault Aviation.
Как предполагается, за новый контракт будут бороться все ведущие авиастроительные компании, включая Lockheed Martin и Boeing из США, АО "Рособоронэкспорт" (ПАО ОАК), французскую Dassault Aviation, шведскую Saab, а также европейский консорциум Eurofighter. В настоящее время каждый претендент ведет подготовку к конкурсу, прорабатывая свои предложения, определяя местных партнеров и цепочки поставок. Основными на переговорах станут вопросы промышленного сотрудничества и передачи технологий для развития национальных производственных возможностей и снижения зависимости от импорта.
По оценке издания, несмотря на то, что ВВС Индии пока не эксплуатируют истребители американского производства, часть применяемых ими самолетов уже оснащены двигателями компании General Electric. Ранее Lockheed Martin заявляла о готовности предложить ВВС Индии истребитель F-21, являющийся усовершенствованной согласно требованиям потенциального заказчика версией F-16. Lockheed Martin уже производит крылья для F-16 на совместном с индийской Tata Group предприятии в Хайдарабаде. Президент США Дональд Трамп также заявил, что поддерживает продажу Индии более современных F-35.
Россия, исторически выступавшая основным поставщиком военной техники в Индию, уже воспользовалась выставкой Aero India 2025, чтобы продемонстрировать свой проект Су-57Э и обсудить возможность его производства в Индии.
👍 @wingsofwar
По информации источников агентства Reuters, предполагается, что в 2025 году Минобороны Индии объявит тендер на поставку 114 многоцелевых боевых самолетов.
Инициатива является частью усилий по модернизации индийских ВВС.
Эксперты предполагают, что официальный запрос о предложениях может быть опубликован в ближайшие месяцы, что вызовет острую конкуренцию среди производителей самолетов.
Целью проекта является увеличение численности истребителей, которая на текущий момент сократилась до 31 истребительной эскадрильи на фоне усиления боеспособности ВВС НОАК и Пакистана. По оценке аналитиков, Индии необходимо как можно быстрее восполнить дефицит боевых самолетов.
Проект, по существу, является продолжением запущенной в 2007 году программы, предполагавшей закупку 126 многоцелевых истребителей для ВС Индии. Данный конкурс в конечном итоге был закрыт в 2015 году, когда индийское правительство приняло решение о прямой закупке 36 самолетов Rafale французской Dassault Aviation.
Как предполагается, за новый контракт будут бороться все ведущие авиастроительные компании, включая Lockheed Martin и Boeing из США, АО "Рособоронэкспорт" (ПАО ОАК), французскую Dassault Aviation, шведскую Saab, а также европейский консорциум Eurofighter. В настоящее время каждый претендент ведет подготовку к конкурсу, прорабатывая свои предложения, определяя местных партнеров и цепочки поставок. Основными на переговорах станут вопросы промышленного сотрудничества и передачи технологий для развития национальных производственных возможностей и снижения зависимости от импорта.
По оценке издания, несмотря на то, что ВВС Индии пока не эксплуатируют истребители американского производства, часть применяемых ими самолетов уже оснащены двигателями компании General Electric. Ранее Lockheed Martin заявляла о готовности предложить ВВС Индии истребитель F-21, являющийся усовершенствованной согласно требованиям потенциального заказчика версией F-16. Lockheed Martin уже производит крылья для F-16 на совместном с индийской Tata Group предприятии в Хайдарабаде. Президент США Дональд Трамп также заявил, что поддерживает продажу Индии более современных F-35.
Россия, исторически выступавшая основным поставщиком военной техники в Индию, уже воспользовалась выставкой Aero India 2025, чтобы продемонстрировать свой проект Су-57Э и обсудить возможность его производства в Индии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Погосян возвращается Наши постоянные читатели сразу заподозрили, что наш опрос про достойного на пост председателя совета директоров УЗГА не случаен. Но чтобы настолько... 😁. Цитаты из сегодняшней публикации «Коммерсанта»: Создатель «Суперджета» будет курировать…
"Юра, прости, мы всё про..."
Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильноох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.
"Сделаем самолёт круче Ан-2!"
"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"
"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"
<мы сейчас здесь>
"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"
"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".
Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.
Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.
При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».
Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.
По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.
Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346
Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?
Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?
Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?
#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК
Подписаться на @AviaComments
Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно
<мы сейчас здесь>
"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"
"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".
Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.
Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.
При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».
Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.
По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.
Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346
Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?
Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?
Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?
#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Над «Байкалом» сгущаются тучи
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
50 лет первому полёту легендарного "Грача"
22 февраля 1975 года в небо над подмосковным Жуковским поднялся прототип штурмовика Т-8-1, положивший начало знаменитой серии Су-25. За штурвалом находился лётчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын прославленного авиаконструктора.
Разработка боевой машины началась в ОКБ Сухого в середине 1960-х годов. Конструкторы создавали простой в производстве и обслуживании реактивный штурмовик для непосредственной поддержки сухопутных войск. Первая попытка полёта в январе 1975 года не удалась из-за технических проблем, но после установки доработанных двигателей самолёт успешно поднялся в воздух.
Грозный штурмовик, вооружённый двуствольной 30-мм пушкой, ракетами и авиабомбами, был принят на вооружение в 1987 году. Как отметил присутствовавший при первом полёте маршал авиации А.Н. Ефимов: "За возрождение штурмовой авиации!" — эти слова стали пророческими для одного из самых успешных самолётов своего класса.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 февраля 1975 года в небо над подмосковным Жуковским поднялся прототип штурмовика Т-8-1, положивший начало знаменитой серии Су-25. За штурвалом находился лётчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын прославленного авиаконструктора.
Разработка боевой машины началась в ОКБ Сухого в середине 1960-х годов. Конструкторы создавали простой в производстве и обслуживании реактивный штурмовик для непосредственной поддержки сухопутных войск. Первая попытка полёта в январе 1975 года не удалась из-за технических проблем, но после установки доработанных двигателей самолёт успешно поднялся в воздух.
Грозный штурмовик, вооружённый двуствольной 30-мм пушкой, ракетами и авиабомбами, был принят на вооружение в 1987 году. Как отметил присутствовавший при первом полёте маршал авиации А.Н. Ефимов: "За возрождение штурмовой авиации!" — эти слова стали пророческими для одного из самых успешных самолётов своего класса.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 🦉S0vaFM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиационная папка в Telegram
Редакция @AviaComments напоминает своим читателям про папку с тг-каналами про авиацию:
https://www.group-telegram.com/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
В папке собраны самые разные авиационные каналы на любой вкус - новостные и познавательные, личные и официальные, но все - связанные со всем многообразием авиации!
Редакция @AviaComments напоминает своим читателям про папку с тг-каналами про авиацию:
https://www.group-telegram.com/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
В папке собраны самые разные авиационные каналы на любой вкус - новостные и познавательные, личные и официальные, но все - связанные со всем многообразием авиации!
Telegram
✈️
Daniel invites you to add the folder “✈️”, which includes 47 chats.
AviaComments
"Юра, прости, мы всё про..." Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Оборонка
Российский самолет пятого поколения Су-57 сделал остановку для дозаправки на авиабазе в г. Бендер-Аббас на юге Ирана. Это одна из точек на маршруте в Россию по пути с выставки Aero India 2025. Машина попала не только в камеры телефонов персонала, но и спутника.
Forwarded from Авиаторщина
Игоря Чалика задержали по уголовному делу о растрате.
Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).
По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.
По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоив принадлежащие ГосНИИ ГА денежные средства.
На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.
Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).
По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.
По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоив принадлежащие ГосНИИ ГА денежные средства.
На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.
AviaComments
Японская авиакомпания ANA закупает новые Boeing, Airbus и Embraer на $13,4 млрд
Каждые авиастроительные корпорации счастливы одинаковы. Ещё, наверное, хорошо, что в этом заказе не было китайских авиалайнеров, а то совсем обидно было бы.
Крупнейший японский авиаперевозчик All Nippon Airways (ANA) сделал заказ на 77 самолётов трём производителям — Boeing, Airbus и Embraer.
Как сообщает агентство «Киодо», это самый большой заказ для японской компании, его стоимость составляет около ¥2 трлн ($13,4 млрд) без учёта скидок.
Американский Boeing получил заказ на 30 самолётов для ANA, европейский Airbus — на 27, Embraer — на 20, причём это первый заказ бразильскому производителю, сделанный ANA.
Как сообщил японский авиаперевозчик, к концу 2031 финансового года в его воздушном парке будет около 320 самолётов, из них больше половины составят самолёты Boeing 787.
Крупный заказ, отмечают в ANA, необходим «в ожидании будущего роста пассажирского спроса, в том числе спроса на внутренние перелёты».
Самолёты Boeing будут использоваться в основном на международных рейсах, в том числе в страны Северной Америки и Азии.
Часть самолётов Airbus будет передана принадлежащему ANA лоукостеру Peach.
Самолёты Embraer вместимостью до 100 пассажиров будут обслуживать внутренние рейсы.
#Boeing #Airbus #Embraer
Подписаться на @AviaComments
Каждые авиастроительные корпорации счастливы одинаковы. Ещё, наверное, хорошо, что в этом заказе не было китайских авиалайнеров, а то совсем обидно было бы.
Крупнейший японский авиаперевозчик All Nippon Airways (ANA) сделал заказ на 77 самолётов трём производителям — Boeing, Airbus и Embraer.
Как сообщает агентство «Киодо», это самый большой заказ для японской компании, его стоимость составляет около ¥2 трлн ($13,4 млрд) без учёта скидок.
Американский Boeing получил заказ на 30 самолётов для ANA, европейский Airbus — на 27, Embraer — на 20, причём это первый заказ бразильскому производителю, сделанный ANA.
Как сообщил японский авиаперевозчик, к концу 2031 финансового года в его воздушном парке будет около 320 самолётов, из них больше половины составят самолёты Boeing 787.
Крупный заказ, отмечают в ANA, необходим «в ожидании будущего роста пассажирского спроса, в том числе спроса на внутренние перелёты».
Самолёты Boeing будут использоваться в основном на международных рейсах, в том числе в страны Северной Америки и Азии.
Часть самолётов Airbus будет передана принадлежащему ANA лоукостеру Peach.
Самолёты Embraer вместимостью до 100 пассажиров будут обслуживать внутренние рейсы.
#Boeing #Airbus #Embraer
Подписаться на @AviaComments
Kyodo News+
ANA to buy 77 jets in its largest single order amid inbound demand
ANA Holdings Inc. says that it plans to purchase a total of 77 aircraft from Boeing Co., Airbus SE and Embraer SA, marking the largest single order ever for the Japanese company, worth about 2 trillion yen ($13.4 billion), on the back of robust inbound demand.