Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Катастрофа в Вашингтоне
Самолёт Bombardier CRJ700 (б/н N709PS) авиакомпании PSA Airlines столкнулся в воздухе с военным вертолетом Sikorsky UH-60 Black Hawk во время захода на посадку в аэропорт Рейгана (DCA/KDCA) в Вашингтоне.
CRJ700 выполнял рейс за 5342 авиакомпании American Airlines из Уичито, штат Канзас.
Камера видеонаблюдения запечатлела момент столкновения. После столкновения самолёт упал в реку Потомак.
По предварительной информации на борту CRJ700 находились 60 пассажиров. Сообщается, что четверых пассажиров удалось спасти из реки.
🛫️️ AviaNews
Самолёт Bombardier CRJ700 (б/н N709PS) авиакомпании PSA Airlines столкнулся в воздухе с военным вертолетом Sikorsky UH-60 Black Hawk во время захода на посадку в аэропорт Рейгана (DCA/KDCA) в Вашингтоне.
CRJ700 выполнял рейс за 5342 авиакомпании American Airlines из Уичито, штат Канзас.
Камера видеонаблюдения запечатлела момент столкновения. После столкновения самолёт упал в реку Потомак.
По предварительной информации на борту CRJ700 находились 60 пассажиров. Сообщается, что четверых пассажиров удалось спасти из реки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что известно о столкновении пассажирского самолета и военного вертолета в США
Пассажирский самолет PSA Airlines Bombardier CRJ700 столкнулся в воздухе с вертолетом UH-60 Black Нawk при заходе на посадку в вашингтонском аэропорту имени Рональда Рейгана. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление федерального управления гражданской авиации США.
🟢 По данным сервиса Flightaware, самолет PSA выполнял рейс 5342 из Уичито (Канзас). PSA Airlines — дочерняя компания American Airlines Group. Пострадавший самолет – Bombardier CRJ-700, который обычно вмещает 65 человек и используется для коротких перелетов.
🟢 В департаменте пожарной охраны и скорой помощи округа Колумбия сообщили, что самолет упал в реку Потомак в районе аэропорта. Как передает корреспондент «Ведомостей» из Вашингтона, над рекой кружат вертолеты, к реке подвозят большое количество спасательных лодок. Доступ к реке в районе катастрофы перекрыт на многие километры.
🟢 В American Airlines сообщили, что рейс перевозил 60 пассажиров и четырех членов экипажа.
🟢 По словам представителя министерства обороны и представителя армии, вертолет был армейским «Черным ястребом». Представитель армии сообщил, что, по предварительным данным, на борту находились три человека.
🟢 Тела 18 погибших достали из реки в Вашингтоне, куда упал столкнувшийся с вертолетом пассажирский лайнер, передает СBS со ссылкой на полицию.
🟢 Аэропорт имени Рональда Рейгана находится в центре столицы США, рядом с основными федеральными учреждениями, включая Белый дом и конгресс. Он также расположен через реку от Пентагона.
🎥 Ведомости
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
Пассажирский самолет PSA Airlines Bombardier CRJ700 столкнулся в воздухе с вертолетом UH-60 Black Нawk при заходе на посадку в вашингтонском аэропорту имени Рональда Рейгана. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление федерального управления гражданской авиации США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Получите навыки будущего на стыке ИИ и дронов
Беспилотные технологии — не просто тренд, они применяются повсюду: от сельского хозяйства до городского планирования.
На интенсиве Вас ждут:
– Навыки на стыке ИИ и беспилотных технологий – область, спрос на специалистов в которой растёт на 60% ежегодно.
– Реальные задачи, которые решают дроны: от поиска и спасения людей до экологического мониторинга и контроля загрязнений.
– Понимание основ компьютерного зрения, нейронных сетей, принципов работы дронов, Python и многое другое.
Для начала не нужно специальных навыков или глубоких технических знаний — программа доступна даже для новичков.
Промокод на скидку 35% - AIBASTG35
Забронировать место — https://netolo.gy/dRpV
Реклама. ООО "Нетология". ИНН 7726464125 Erid: 2VSb5xikXYU
Беспилотные технологии — не просто тренд, они применяются повсюду: от сельского хозяйства до городского планирования.
На интенсиве Вас ждут:
– Навыки на стыке ИИ и беспилотных технологий – область, спрос на специалистов в которой растёт на 60% ежегодно.
– Реальные задачи, которые решают дроны: от поиска и спасения людей до экологического мониторинга и контроля загрязнений.
– Понимание основ компьютерного зрения, нейронных сетей, принципов работы дронов, Python и многое другое.
Для начала не нужно специальных навыков или глубоких технических знаний — программа доступна даже для новичков.
Промокод на скидку 35% - AIBASTG35
Забронировать место — https://netolo.gy/dRpV
Реклама. ООО "Нетология". ИНН 7726464125 Erid: 2VSb5xikXYU
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Су-17М2Д
50 лет назад, 31 января 1975 года, начались летные испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д). Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков. Фактически новый самолет представлял собой доработанный вариант серийного Су-17М2 №03-01, на котором вместо двигателя АЛ-21Ф-3 был установлен другой – Р29БС-300, для чего пришлось существенно доработать хвостовую часть фюзеляжа.
Делалось всё это по прямому указанию министра авиационной промышленности П.В. Дементьева – так в министерстве пытались хотя бы частично снять остроту проблемы, связанной с дефицитом и высокой стоимостью двигателя ОКБ А.М. Люльки, который ставился одновременно на самолеты типа Су-17М и Су-24.
Р29БС-300 был одной из модификаций линейки двигателей ОКБ С.К. Туманского, а точнее его тушинского филиала, возглавляемого главным конструктором К.Р. Хачатуровым, которая включала ТРДФ типа Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и др. При примерно равных с АЛ-21Ф-3 тяговых характеристиках он был существенно дешевле в производстве. Чуть раньше аналогичную операцию по ремоторизации провели на одном из опытных образцов Су-24 – самолете Т6-8Д, теперь вот очередь дошла и до машин семейства Су-17.
Заводские испытания Су-17М2Д (на фото вверху) выполнили в сжатые сроки, к маю 1975-го, после чего машину передали военным. При этом в Минавиапроме не стали ждать результатов, и приказом министра уже в мае самолет был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) параллельно с базовым Су-17М2. Однако результаты испытаний в ГНИКИ оказались отрицательными: военные констатировали явное ухудшение ЛТХ по дальности полета, признав замену двигателя нецелесообразной.
Вопрос «что делать дальше?» в МАП, по согласованию с Минобороны, решили просто: новую модификацию самолета переориентировали для выпуска на экспорт. Заводской индекс в документации при этом изменили с С-32М2Д на С-32М2К, а официальное экспортное название самолета – с Су-20 на Су-22. И уже в конце 1975 года заводу в Комсомольске-на-Амуре был зачтен выпуск первых трех серийных экземпляров самолета.
Серийное производство Су-22 продолжалось до 1978 года, всего было выпущено 109 таких самолетов, которые поставлялись на экспорт в пять стран мира – Ирак, Перу, Ливию, НДРЙ, а позднее и в Анголу.
А опытный Су-17М2Д в дальнейшем проходил испытания в ОКБ по различным программам, в т.ч. как летающая лаборатория и наземный стенд для отработки элементов системы защиты воздухозаборников для Су-27. В 1985 году этот самолет одним из первых был установлен на территории ОКБ Сухого в качестве памятника (на фото внизу).
50 лет назад, 31 января 1975 года, начались летные испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д). Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков. Фактически новый самолет представлял собой доработанный вариант серийного Су-17М2 №03-01, на котором вместо двигателя АЛ-21Ф-3 был установлен другой – Р29БС-300, для чего пришлось существенно доработать хвостовую часть фюзеляжа.
Делалось всё это по прямому указанию министра авиационной промышленности П.В. Дементьева – так в министерстве пытались хотя бы частично снять остроту проблемы, связанной с дефицитом и высокой стоимостью двигателя ОКБ А.М. Люльки, который ставился одновременно на самолеты типа Су-17М и Су-24.
Р29БС-300 был одной из модификаций линейки двигателей ОКБ С.К. Туманского, а точнее его тушинского филиала, возглавляемого главным конструктором К.Р. Хачатуровым, которая включала ТРДФ типа Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и др. При примерно равных с АЛ-21Ф-3 тяговых характеристиках он был существенно дешевле в производстве. Чуть раньше аналогичную операцию по ремоторизации провели на одном из опытных образцов Су-24 – самолете Т6-8Д, теперь вот очередь дошла и до машин семейства Су-17.
Заводские испытания Су-17М2Д (на фото вверху) выполнили в сжатые сроки, к маю 1975-го, после чего машину передали военным. При этом в Минавиапроме не стали ждать результатов, и приказом министра уже в мае самолет был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) параллельно с базовым Су-17М2. Однако результаты испытаний в ГНИКИ оказались отрицательными: военные констатировали явное ухудшение ЛТХ по дальности полета, признав замену двигателя нецелесообразной.
Вопрос «что делать дальше?» в МАП, по согласованию с Минобороны, решили просто: новую модификацию самолета переориентировали для выпуска на экспорт. Заводской индекс в документации при этом изменили с С-32М2Д на С-32М2К, а официальное экспортное название самолета – с Су-20 на Су-22. И уже в конце 1975 года заводу в Комсомольске-на-Амуре был зачтен выпуск первых трех серийных экземпляров самолета.
Серийное производство Су-22 продолжалось до 1978 года, всего было выпущено 109 таких самолетов, которые поставлялись на экспорт в пять стран мира – Ирак, Перу, Ливию, НДРЙ, а позднее и в Анголу.
А опытный Су-17М2Д в дальнейшем проходил испытания в ОКБ по различным программам, в т.ч. как летающая лаборатория и наземный стенд для отработки элементов системы защиты воздухозаборников для Су-27. В 1985 году этот самолет одним из первых был установлен на территории ОКБ Сухого в качестве памятника (на фото внизу).
Forwarded from Заметки авиастроителей
Производственному центру «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре 2️⃣ 0️⃣ 🔤 🔤 🔤
На этих фото👆 важные вехи в истории нашего #ПЦ_КнА. В 2005 году все начиналось с приказа о создании в структуре ЗАО «ГСС» филиала в Комсомольске-на-Амуре и небольшого коллектива на месте того, что затем станет цехом окончательной сборки. Потом был первый фюзеляж, первая выкатка из цеха, первый пуск двигателя, первый полет, первая серийная машина... Все это – обычные вещи, с которыми каждый авиационный завод сталкивается регулярно. Так что же делало их такими особенными?
Дело в том, что предприятие было создано для освоения производства первого в новейшей истории России пассажирского самолета – SSJ-100. Это потребовало от коллектива Производственного центра стать первопроходцами во всем – от освоения цифровой конструкторской документации, до выстраивания работы с масштабной международной кооперацией. Они прошли тот же путь, что и многие, но сделали его по-новому, по-своему, установив стандарты индустрии, которые определили путь развития для всего гражданского авиастроения в нашей стране.
Спустя 20 лет наши комсомольчане по-прежнему остаются на передовой и проходят знакомый путь уже с полностью российскими комплектующими. Так держать! Только вперед!
P.S. Больше архивных фото – в комментариях📸
©️ Заметки авиастроителей
На этих фото
Дело в том, что предприятие было создано для освоения производства первого в новейшей истории России пассажирского самолета – SSJ-100. Это потребовало от коллектива Производственного центра стать первопроходцами во всем – от освоения цифровой конструкторской документации, до выстраивания работы с масштабной международной кооперацией. Они прошли тот же путь, что и многие, но сделали его по-новому, по-своему, установив стандарты индустрии, которые определили путь развития для всего гражданского авиастроения в нашей стране.
Спустя 20 лет наши комсомольчане по-прежнему остаются на передовой и проходят знакомый путь уже с полностью российскими комплектующими. Так держать! Только вперед!
P.S. Больше архивных фото – в комментариях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM