Telegram Group & Telegram Channel
​​Коридорные войны

Старые планы и новые мечты

«Дорога развития» (ДР), также неформально именуемая «Иракский шелковый путь», являет наглядный пример тесного переплетения экономики и геополитики, в котором второй компонент начинает доминировать над первым. Речь идет о концепции очередного монументального транспортно-инфраструктурного коридора, соединяющего регион Персидского Залива с Европой. Предметно, ДР представляет собой проект наземного коммуникационного маршрута протяженностью примерно 1.200 км между побережьем Залива и иракско-турецкой границей. Указанный маршрут призван соединить морской портовый узел на юге Ирака (Аль-Фао, Умм-Каср и Басра) с транспортной сетью Турции, через которую, согласно проекту, ДР получит продолжение в направлении турецких средиземноморских портов, Босфора, и далее в Европу. В более широком плане, коридор должен стать основным соединительным сегментом условного трансконтинентального пути Мумбаи – Басра – Стамбул – Вена.

Только лишь начальная стоимость реализации проекта, рассчитанного на три этапа (2028, 2033, и 2050 гг.), составляет 17 миллиардов долларов, потребных на первую пятилетку. Эти средства необходимы для реабилитации и расширения автомагистралей, модернизации железнодорожной сети (в том числе, строительства 15 новых станционных терминалов) и совершенствования портовой инфраструктуры.

В числе преимуществ указанного маршрута упоминаются сокращение сроков грузооборота между Азией и Европой и избегание использования Суэцкого канала и пролива Баб эль-Мандеб. Ожидается, что на стадии конечной реализации проекта, он будет приносить до 4 миллиардов долларов ежегодного дохода и создаст не менее 100.000 рабочих мест. Помимо улучшения логистики и ускорения экономического развития, искомым вторичным эффектом ДР явится укрепление «безопасности и стабильности» в регионе. Последняя формулировка является стандартной для обоснования большинства проектов такого рода. Характерно, тем не менее, что по мере их реализации региональная безопасность и стабильность, как правило, начинает деградировать.

28 мая 2023 гг. проект был официально презентован в Багдаде на конференции, в которой приняли участие Ирак, Турция, Иран, Сирия, Иордания, представители Союза сотрудничества государств Залива, ЕС, и Всемирного банка. Несмотря на формально широкое представительство форума, ключевую ценность проект представляет только для Багдада и Анкары. Все еще нестабильный Ирак, лишь недавно вышедший из состояния войны, в котором он пребывал с 1980 года, кровно заинтересован в инвестициях и транспортных выходах во внешний мир. Турция, реализующая геополитические амбиции и концепцию собственной трансформации в «логистический хаб» Евразии, который призван зафиксировать на себя множество коммуникационных маршрутов, также имеет стратегические ставки. Не случайно, президент Т. Эрдоган затрагивал тему ДР в ходе своих контактов на высшем уровне в ходе Саммита “G-20” в Дели в сентябре 2023 года. Также, проблематика коридора была в фокусе его визита в Ирак в апреле 2024 года, по итогам которого был подписан четырехсторонний меморандум о взаимопонимании по проекту ДР между Ираком, Турцией, Катаром, и ОАЭ.
Все перечисленное - это то, что имеется на бумаге. Теперь – об оврагах.

Ни Багдад, ни Анкара не располагают финансовыми средствами. Это означает: необходимые средства должны будут предоставлены Катаром и Эмиратами, что будет предполагать, в частности, еще большую зависимость от них и без того “закредитованной” Турции. Технико-экономическое обоснование проекта также вызывает вопросы, особенно в его инфраструктурной части. Например, амбициозное намерение превратить иракский портовый узел «Большой Фао» в крупнейший порт региона Залива. Сомнительно, что в ближайшие десятилетия указанный узел сможет по оснащению и грузообороту хоть как-то приблизиться к уровню мега-порта Джебел-Али в Эмиратах. Саудовская Аравия, Индия, и Китай не проявляют заинтересованности к участию в проекте, который вызывает у них настороженность или конкурентную ревность. Как и у Египта, критически зависимого от доходов Суэцкого судоходного транзита.



group-telegram.com/Bilgin_RUS/25
Create:
Last Update:

​​Коридорные войны

Старые планы и новые мечты

«Дорога развития» (ДР), также неформально именуемая «Иракский шелковый путь», являет наглядный пример тесного переплетения экономики и геополитики, в котором второй компонент начинает доминировать над первым. Речь идет о концепции очередного монументального транспортно-инфраструктурного коридора, соединяющего регион Персидского Залива с Европой. Предметно, ДР представляет собой проект наземного коммуникационного маршрута протяженностью примерно 1.200 км между побережьем Залива и иракско-турецкой границей. Указанный маршрут призван соединить морской портовый узел на юге Ирака (Аль-Фао, Умм-Каср и Басра) с транспортной сетью Турции, через которую, согласно проекту, ДР получит продолжение в направлении турецких средиземноморских портов, Босфора, и далее в Европу. В более широком плане, коридор должен стать основным соединительным сегментом условного трансконтинентального пути Мумбаи – Басра – Стамбул – Вена.

Только лишь начальная стоимость реализации проекта, рассчитанного на три этапа (2028, 2033, и 2050 гг.), составляет 17 миллиардов долларов, потребных на первую пятилетку. Эти средства необходимы для реабилитации и расширения автомагистралей, модернизации железнодорожной сети (в том числе, строительства 15 новых станционных терминалов) и совершенствования портовой инфраструктуры.

В числе преимуществ указанного маршрута упоминаются сокращение сроков грузооборота между Азией и Европой и избегание использования Суэцкого канала и пролива Баб эль-Мандеб. Ожидается, что на стадии конечной реализации проекта, он будет приносить до 4 миллиардов долларов ежегодного дохода и создаст не менее 100.000 рабочих мест. Помимо улучшения логистики и ускорения экономического развития, искомым вторичным эффектом ДР явится укрепление «безопасности и стабильности» в регионе. Последняя формулировка является стандартной для обоснования большинства проектов такого рода. Характерно, тем не менее, что по мере их реализации региональная безопасность и стабильность, как правило, начинает деградировать.

28 мая 2023 гг. проект был официально презентован в Багдаде на конференции, в которой приняли участие Ирак, Турция, Иран, Сирия, Иордания, представители Союза сотрудничества государств Залива, ЕС, и Всемирного банка. Несмотря на формально широкое представительство форума, ключевую ценность проект представляет только для Багдада и Анкары. Все еще нестабильный Ирак, лишь недавно вышедший из состояния войны, в котором он пребывал с 1980 года, кровно заинтересован в инвестициях и транспортных выходах во внешний мир. Турция, реализующая геополитические амбиции и концепцию собственной трансформации в «логистический хаб» Евразии, который призван зафиксировать на себя множество коммуникационных маршрутов, также имеет стратегические ставки. Не случайно, президент Т. Эрдоган затрагивал тему ДР в ходе своих контактов на высшем уровне в ходе Саммита “G-20” в Дели в сентябре 2023 года. Также, проблематика коридора была в фокусе его визита в Ирак в апреле 2024 года, по итогам которого был подписан четырехсторонний меморандум о взаимопонимании по проекту ДР между Ираком, Турцией, Катаром, и ОАЭ.
Все перечисленное - это то, что имеется на бумаге. Теперь – об оврагах.

Ни Багдад, ни Анкара не располагают финансовыми средствами. Это означает: необходимые средства должны будут предоставлены Катаром и Эмиратами, что будет предполагать, в частности, еще большую зависимость от них и без того “закредитованной” Турции. Технико-экономическое обоснование проекта также вызывает вопросы, особенно в его инфраструктурной части. Например, амбициозное намерение превратить иракский портовый узел «Большой Фао» в крупнейший порт региона Залива. Сомнительно, что в ближайшие десятилетия указанный узел сможет по оснащению и грузообороту хоть как-то приблизиться к уровню мега-порта Джебел-Али в Эмиратах. Саудовская Аравия, Индия, и Китай не проявляют заинтересованности к участию в проекте, который вызывает у них настороженность или конкурентную ревность. Как и у Египта, критически зависимого от доходов Суэцкого судоходного транзита.

BY Bilgin_RUS




Share with your friend now:
group-telegram.com/Bilgin_RUS/25

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. Also in the latest update is the ability for users to create a unique @username from the Settings page, providing others with an easy way to contact them via Search or their t.me/username link without sharing their phone number. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks.
from de


Telegram Bilgin_RUS
FROM American