Сегодня в ИМО стартует 12-я сессия Подкомитета по мореплаванию, связи, поиску и спасанию.
В повестке дня традиционные вопросы разработки путей движения судов и систем обязательных судовых сообщений, совершенствования ОСДР и ГМССБ.
Есть и новые темы – разработка требований и рекомендаций для двух инновационных систем:
- цифровая система навигационных данных NAVDAT (в будущем заменит NAVTEX);
- система обмена данными в диапазоне очень высоких частот VDES (в перспективе для замены АИС).
Продолжится разработка рекомендаций ИМО по использованию электронных навигационных карт и пособий, обсуждение перспектив внедрения нового стандарта ЭКНИС S-100, и многое другое.
В повестке дня традиционные вопросы разработки путей движения судов и систем обязательных судовых сообщений, совершенствования ОСДР и ГМССБ.
Есть и новые темы – разработка требований и рекомендаций для двух инновационных систем:
- цифровая система навигационных данных NAVDAT (в будущем заменит NAVTEX);
- система обмена данными в диапазоне очень высоких частот VDES (в перспективе для замены АИС).
Продолжится разработка рекомендаций ИМО по использованию электронных навигационных карт и пособий, обсуждение перспектив внедрения нового стандарта ЭКНИС S-100, и многое другое.
BWM_2_Circ_34_Rev_14_List_of_ballast_water_management_systems_that.pdf
335.9 KB
Актуальный список систем управления балластными водами, использующих активные вещества, получивших платное одобрение ИМО.
Трагедия с мексиканским парусником в Нью-Йорке.
А в июне 2019 года это судно заходило в Лондон, и экипаж устраивал для делегатов из ИМО радушный прием. Эх, надо же так…
А в июне 2019 года это судно заходило в Лондон, и экипаж устраивал для делегатов из ИМО радушный прием. Эх, надо же так…
MEPC_1_Circ_778_Rev_5_Special_Areas_and_Emission_Control_Areas_ECAs.pdf
134.7 KB
Актуализированный список морских районов в особыми требованиями в рамках Конвенции МАРПОЛ:
- Особые районы (Special Area) с разбивкой на Приложения к МАРПОЛ;
- Районы контроля выбросов (ECA) – окислы азота, серы и твердых частиц. Пока отсутствует новый район в северо-восточной Атлантике, потому как его примут только в октябре;
- Особо уязвимые морские районы (PSSA) с указанием применимых в районе мер по защите морской среды.
- Особые районы (Special Area) с разбивкой на Приложения к МАРПОЛ;
- Районы контроля выбросов (ECA) – окислы азота, серы и твердых частиц. Пока отсутствует новый район в северо-восточной Атлантике, потому как его примут только в октябре;
- Особо уязвимые морские районы (PSSA) с указанием применимых в районе мер по защите морской среды.
#подарки
Очередная игрушка для Генсека.
Норвегия в ходе прошедшего в апреле Комитета по защите морской среды презентовала модель автомобилевоза на аммиаке. Все конечно понятно: зеленые тренды, инновации, символизм. Но вот скажите честно, разве в таком «чемодане» есть хоть капля эстетики, присущей судам середины прошлого века?
Очередная игрушка для Генсека.
Норвегия в ходе прошедшего в апреле Комитета по защите морской среды презентовала модель автомобилевоза на аммиаке. Все конечно понятно: зеленые тренды, инновации, символизм. Но вот скажите честно, разве в таком «чемодане» есть хоть капля эстетики, присущей судам середины прошлого века?
Об основных итогах NCSR 12
- Одобрено создание нового района, который рекомендуется избегать (ATBA) в Индийском океане, поправки к существующим системам обязательных судовых сообщений в Европе - ADRIREP, BELTREP и SOUNDREP (будут приниматься только через год и вступят в силу к началу 2027 года);
- Одобрены поправки к СОЛАС и Международным кодексам по безопасности высокоскоростных судов, добавляющие упоминание новой системы обмена данными УКВ (VDES) везде по тексту, где упоминается АИС;
- Одобрены поправки к СОЛАС о распространении MSI через все признанные мобильные спутниковые службы;
- Одобрено несколько руководств и других документов ИМО по разным вопросам:
эксплуатационные стандарты и руководство по эксплуатации VDES;
руководство по обслуживанию программного обеспечения для судового навигационного и коммуникационного оборудования;
эксплуатационные требования к китайской судовой спутниковой навигационной системой BeiDou;
руководство по использованию электронных навигационных пособий
- Одобрено создание нового района, который рекомендуется избегать (ATBA) в Индийском океане, поправки к существующим системам обязательных судовых сообщений в Европе - ADRIREP, BELTREP и SOUNDREP (будут приниматься только через год и вступят в силу к началу 2027 года);
- Одобрены поправки к СОЛАС и Международным кодексам по безопасности высокоскоростных судов, добавляющие упоминание новой системы обмена данными УКВ (VDES) везде по тексту, где упоминается АИС;
- Одобрены поправки к СОЛАС о распространении MSI через все признанные мобильные спутниковые службы;
- Одобрено несколько руководств и других документов ИМО по разным вопросам:
эксплуатационные стандарты и руководство по эксплуатации VDES;
руководство по обслуживанию программного обеспечения для судового навигационного и коммуникационного оборудования;
эксплуатационные требования к китайской судовой спутниковой навигационной системой BeiDou;
руководство по использованию электронных навигационных пособий
Telegram
Хроники ИМО
Сегодня в ИМО стартует 12-я сессия Подкомитета по мореплаванию, связи, поиску и спасанию.
В повестке дня традиционные вопросы разработки путей движения судов и систем обязательных судовых сообщений, совершенствования ОСДР и ГМССБ.
Есть и новые темы – разработка…
В повестке дня традиционные вопросы разработки путей движения судов и систем обязательных судовых сообщений, совершенствования ОСДР и ГМССБ.
Есть и новые темы – разработка…
Кадры, как говорится, решают все.
Это понимают даже в Секретариате ИМО. Однако их реализация этого принципа вызывает вопросы.
В качестве одного из столпов кадровой политики Секретариата вниманию Совета ИМО, очередная сессия которого пройдет в июле, представлена новая редакция Стратегии равенства полов. Документ декларирует инклюзивность, разнообразие и равное отношение ко всем сотрудникам как основу для продвижения талантов и раскрытия профессиональных качеств персонала во имя будущих побед и свершений.
Стратегия сопровождается планом конкретных действий, который содержит такие позиции, как установление маркеров равенства полов для различных бизнес процессов Секретариата ИМО, обязательные курсы по gender equality для сотрудников, создание спец. библиотеки в здании ИМО с профильной литературкой, ну и, как без этого, продвижение тематики вовлечения лгб+ и прочих запрещенных букв далее по списку. Похоже, скоро определенная сексуальная ориентация будет одним из критериев приема на работу в Секретариат.
Где же в этих формулах профессионализм, опыт и знания, спросите вы. А вот как раз лгб+ повестка проходит в Плане действий в категории knowledge. Это, безусловно, многое объясняет.
Посмотрим, что скажет Совет. Ведь ИМО – это все-таки организация, работающая для государств и за счет государств, и именно они, а не Секретариат, должны определять кадровую политику. Впрочем, среди государств много тех, кто именно такую политику продвигает или потворствует ей.
Это понимают даже в Секретариате ИМО. Однако их реализация этого принципа вызывает вопросы.
В качестве одного из столпов кадровой политики Секретариата вниманию Совета ИМО, очередная сессия которого пройдет в июле, представлена новая редакция Стратегии равенства полов. Документ декларирует инклюзивность, разнообразие и равное отношение ко всем сотрудникам как основу для продвижения талантов и раскрытия профессиональных качеств персонала во имя будущих побед и свершений.
Стратегия сопровождается планом конкретных действий, который содержит такие позиции, как установление маркеров равенства полов для различных бизнес процессов Секретариата ИМО, обязательные курсы по gender equality для сотрудников, создание спец. библиотеки в здании ИМО с профильной литературкой, ну и, как без этого, продвижение тематики вовлечения лгб+ и прочих запрещенных букв далее по списку. Похоже, скоро определенная сексуальная ориентация будет одним из критериев приема на работу в Секретариат.
Где же в этих формулах профессионализм, опыт и знания, спросите вы. А вот как раз лгб+ повестка проходит в Плане действий в категории knowledge. Это, безусловно, многое объясняет.
Посмотрим, что скажет Совет. Ведь ИМО – это все-таки организация, работающая для государств и за счет государств, и именно они, а не Секретариат, должны определять кадровую политику. Впрочем, среди государств много тех, кто именно такую политику продвигает или потворствует ей.
Подоспела статистика по трем основным режимам государственного портового контроля за 2022-2024 гг. (Парижский, Токийский меморандумы и Береговая охрана США) по самым худшим флагам с точки зрения количества задержаний судов и замечаний, выставляемых в ходе инспекций портовых властей.
В лидерах антирейтинга – Камерун и Танзания, которые в топе всех трех режимов.
В лидерах антирейтинга – Камерун и Танзания, которые в топе всех трех режимов.
Горит очередной автомобилевоз с электромобилями на борту.
И ведь нельзя сказать, что очевидную системную проблему не замечают в коридорах ИМО. Уже два года в повестке дня профильного Подкомитета по судовым системам и оборудованию находится вопрос о разработке мер противопожарной защиты на судах, перевозящих автомобили на альтернативных источниках энергии.
Однако, несмотря на срочность и важность этой работы, а также более-менее понятное направление поиска решений, Организация проявляет свои лучшие качества – вдумчивые дискуссии экспертов, анализ технических деталей, запросы дополнительной информации, разработка планов, а тем временем воз и ныне там.
Вот, например, оцените, как было сформулировано задание для межсессионной группы по этому вопросу, которая должна выдать результат в 2026 году:
develop further the draft action plan, based on the road map, indicating detailed actions to be taken within a defined time frame, ensuring a more structured and systematic approach
/
продолжить разработку проекта плана действий, основанного на «дорожной карте», с указанием детальных действий, которые должны быть реализованы в определенные временные рамки, обеспечивая более структурированный и системный подход.
В конкурсе бюрократически-бессмысленных фраз эта формулировка заняла бы одно из достойных мест на пьедестале. Конечно, это же не парниковые газы, где за одну сессию можно на коленке сверстать целую главу Приложения к Конвенции МАРПОЛ и тут же ее одобрить, а технически значимые параметры определить путем голосования.
Вобщем, разработку требований по предотвращению пожаров на автомобилевозах стоит ожидать не ранее 2030 года. Но и это не факт. Ведь может придется сначала заняться разработкой очередной «дорожной карты», без карты и без дорог.
И ведь нельзя сказать, что очевидную системную проблему не замечают в коридорах ИМО. Уже два года в повестке дня профильного Подкомитета по судовым системам и оборудованию находится вопрос о разработке мер противопожарной защиты на судах, перевозящих автомобили на альтернативных источниках энергии.
Однако, несмотря на срочность и важность этой работы, а также более-менее понятное направление поиска решений, Организация проявляет свои лучшие качества – вдумчивые дискуссии экспертов, анализ технических деталей, запросы дополнительной информации, разработка планов, а тем временем воз и ныне там.
Вот, например, оцените, как было сформулировано задание для межсессионной группы по этому вопросу, которая должна выдать результат в 2026 году:
develop further the draft action plan, based on the road map, indicating detailed actions to be taken within a defined time frame, ensuring a more structured and systematic approach
/
продолжить разработку проекта плана действий, основанного на «дорожной карте», с указанием детальных действий, которые должны быть реализованы в определенные временные рамки, обеспечивая более структурированный и системный подход.
В конкурсе бюрократически-бессмысленных фраз эта формулировка заняла бы одно из достойных мест на пьедестале. Конечно, это же не парниковые газы, где за одну сессию можно на коленке сверстать целую главу Приложения к Конвенции МАРПОЛ и тут же ее одобрить, а технически значимые параметры определить путем голосования.
Вобщем, разработку требований по предотвращению пожаров на автомобилевозах стоит ожидать не ранее 2030 года. Но и это не факт. Ведь может придется сначала заняться разработкой очередной «дорожной карты», без карты и без дорог.
Telegram
Судовредители
Горит грузовое судно Morning Midas с 3 тысячами автомобилей у побережья Аляски, сообщает Lloyd's List.
Экипаж из 22 человек покинул судно вечером 4 июня из-за возгорания, передаёт ABC.
Судно Zodiac Maritime шло из Китая в Мексику. Огонь вспыхнул на палубе…
Экипаж из 22 человек покинул судно вечером 4 июня из-за возгорания, передаёт ABC.
Судно Zodiac Maritime шло из Китая в Мексику. Огонь вспыхнул на палубе…
6 июня в ИМО отмечался день русского языка.
Отмечать день каждого из шести официальных языков ООН - ООНовская традиция с 2010 года. Даты выбираются не случайно. Для русского языка – это день рождения Александра нашего Сергеевича.
У ИМО тоже шесть официальных языков – английский, арабский, испанский, китайский, русский и французский. При этом рабочих языков Организации три: английский, испанский и французский.
В чем разница между официальным и рабочим языками в практическом плане!?
На официальные языки осуществляется синхронный перевод во время сессий органов ИМО, переводятся все принимаемые документы обязательного характера, поправки к ним и ряд рекомендательных документов, принимаемых в виде резолюций комитетов или Ассамблеи ИМО. Также переводятся отчеты сессий комитетов, Совета и Ассамблеи.
На трех рабочих языках издаются документы сессий. Т.е. государства должны подавать документы на одном из трех официальных языков. Можно оценить, какое преимущество получают делегации - носители этих языков при подготовке к сессиям.
Без перевода, только на английском работают различные группы, создаваемые комитетами и подкомитетами для детального обсуждения рассматриваемых вопросов. Документы таких групп должны быть только на английском. И здесь можно оценить преимущество для англоговорящих делегаций.
Не исключено, что в самом обозримом будущем четвертым рабочим языком ИМО станет арабский. Предложение за авторством группы государств арабского мира уже представлено. Формальное решение на этот счет может быть принято на Ассамблее ИМО в декабре этого года, однако потребуется еще какое-то время для решения финансовых и административных вопросов – понять, за чей счет, собственно, будет этот банкет.
Отмечать день каждого из шести официальных языков ООН - ООНовская традиция с 2010 года. Даты выбираются не случайно. Для русского языка – это день рождения Александра нашего Сергеевича.
У ИМО тоже шесть официальных языков – английский, арабский, испанский, китайский, русский и французский. При этом рабочих языков Организации три: английский, испанский и французский.
В чем разница между официальным и рабочим языками в практическом плане!?
На официальные языки осуществляется синхронный перевод во время сессий органов ИМО, переводятся все принимаемые документы обязательного характера, поправки к ним и ряд рекомендательных документов, принимаемых в виде резолюций комитетов или Ассамблеи ИМО. Также переводятся отчеты сессий комитетов, Совета и Ассамблеи.
На трех рабочих языках издаются документы сессий. Т.е. государства должны подавать документы на одном из трех официальных языков. Можно оценить, какое преимущество получают делегации - носители этих языков при подготовке к сессиям.
Без перевода, только на английском работают различные группы, создаваемые комитетами и подкомитетами для детального обсуждения рассматриваемых вопросов. Документы таких групп должны быть только на английском. И здесь можно оценить преимущество для англоговорящих делегаций.
Не исключено, что в самом обозримом будущем четвертым рабочим языком ИМО станет арабский. Предложение за авторством группы государств арабского мира уже представлено. Формальное решение на этот счет может быть принято на Ассамблее ИМО в декабре этого года, однако потребуется еще какое-то время для решения финансовых и административных вопросов – понять, за чей счет, собственно, будет этот банкет.