В 2024 году АвтоВАЗ выпустил 525,6 тыс. автомобилей, перевыполнив план на 5,1% (изначально планировалось 500 тыс.).
Отмечу, что мощности производственных площадок позволяют выпускать по 700 тыс. машин в год. С технической точки зрения это не проблема. Однако остается проблема с комплектующими. Несмотря на успехи в локализации остается много узких мест. Как правило, у сторонних производителей. Финансовых ресурсов и компетенций, чтобы расшить эти узкие места, не хватает. Даже сам АвтоВАЗ в 2025 году планирует направить капвложений на около 40 млрд рублей, в то время как процентные расходы по долгу составят около 20 млрд.
В реалиях до 2022 года нынешние темпы развития АвтоВАЗа можно было назвать высокими. За 2022-2024 гг. было сделано больше, чем за предыдущие 10-15 лет. У нас начинает появляться хоть какой-то суверенный автопром, все меньше зависящий от иностранных разработок и технологий. Однако для текущего времени темпы, конечно, недостаточны. Сохраняется огромный потенциал как на внутреннем рынке, так и в экспорте. Общий спрос на 1 млн автомобилей АвтоВАЗа в год есть. Но для этого недостаточно даже расшить узкие места по комплектующим, необходима еще одна индустриальная площадка.
2025-2026 гг. станут для будущего концерна определяющими.
В 2024 году АвтоВАЗ выпустил 525,6 тыс. автомобилей, перевыполнив план на 5,1% (изначально планировалось 500 тыс.).
Отмечу, что мощности производственных площадок позволяют выпускать по 700 тыс. машин в год. С технической точки зрения это не проблема. Однако остается проблема с комплектующими. Несмотря на успехи в локализации остается много узких мест. Как правило, у сторонних производителей. Финансовых ресурсов и компетенций, чтобы расшить эти узкие места, не хватает. Даже сам АвтоВАЗ в 2025 году планирует направить капвложений на около 40 млрд рублей, в то время как процентные расходы по долгу составят около 20 млрд.
В реалиях до 2022 года нынешние темпы развития АвтоВАЗа можно было назвать высокими. За 2022-2024 гг. было сделано больше, чем за предыдущие 10-15 лет. У нас начинает появляться хоть какой-то суверенный автопром, все меньше зависящий от иностранных разработок и технологий. Однако для текущего времени темпы, конечно, недостаточны. Сохраняется огромный потенциал как на внутреннем рынке, так и в экспорте. Общий спрос на 1 млн автомобилей АвтоВАЗа в год есть. Но для этого недостаточно даже расшить узкие места по комплектующим, необходима еще одна индустриальная площадка.
2025-2026 гг. станут для будущего концерна определяющими.
BY Константин Двинский
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The perpetrators use various names to carry out the investment scams. They may also impersonate or clone licensed capital market intermediaries by using the names, logos, credentials, websites and other details of the legitimate entities to promote the illegal schemes. Russian President Vladimir Putin launched Russia's invasion of Ukraine in the early-morning hours of February 24, targeting several key cities with military strikes. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children.
from de
