РЫБФРОНТ

В правительстве озадачились отечественным двигателестроением.

Вице-премьер Денис Мантуров поручил Минпромторгу, Минтрансу и Объединенной судостроительной корпорации проработать вопрос создания госпрограммы поддержки двигателестроения, как следует из протокола заседания Морской коллегии при правительстве РФ от 21 декабря 2022 года. Об этом сообщают «Известия».

«В ОСК заявили об отсутствии в стране двигателей для крупнотоннажных судов, потребность в них оценивается десятками в год. А разработка может стоить более 100 млрд рублей и занять 10 лет, отмечают эксперты. В Минпромторге отметили, что поддержка двигателестроения будет осуществляться через новый механизм кластерной инвестплатформы в рамках уже сформированной ведомством совместно с производителями двигателей инвестпрограммы, в том числе по локализации различных компонентов — объём инвестиций до 2025 года составит 110 млрд рублей», –сообщает издание.

Добавим, что данная проблема в конце 2022 года обсуждалась и в Совфеде, где держат на контроле ситуацию со строительством рыбопромысловых судов и краболовов в рамках первого этапа инвестквот. «Среднетоннажные двигатели будут с 2024 года, а двигатели на крупнотоннажные суда через девять лет только промышленность готовится выпускать в лучшем случае», - сообщил 22 декабря на заседании аграрного комитета зампред Сергей Митин.

По состоянию на сентябрь 2022 года в России ожидалось завершение строительства 128 судов, сообщали СМИ. Но тогда из этого количества с рисками несдачи к концу года эксперты отнесли более 70 единиц. Добавим, что в рамках программы «квоты под киль», стартовавшей в 2017 году, из 64 рыбопромысловых и 41 краболова на конец 2022 года было построено только 10 судов.

По причине отсутствия отечественных аналогов на суда устанавливалось импортное оборудование. Многие виды такого оборудования теперь невозможно отремонтировать в России в виду недружественной политики компаний-производителей.

Если говорить о Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, то, по данным ФАНУ «Востокгосплан», капитальный ремонт двигателя WARTSILA VASA 16 V32D, ВДГ DEUTZ S/BVM 628 с восстановлением деталей возможен только в Южной Корее или КНР.

Несмотря на то, что производит двигатели компания из Финляндии для судов Северного бассейна это не отменяет трудностей с обслуживанием и ремонтом. В конце марта 2022 года финский производитель судовых двигателей Wartsila заявил о приостановке бизнеса с Россией, в том числе обучение работе с оборудованием. Двигатели от компании Wartsila по меньшей мере стоят на строящихся по программе «квоты под киль» ярусолове-процессоре «Гандвик-1» (проект MT1112XL) и БМРТ «Виктор Гаврилов» (проект 5670WSD).
@Ribfront

Telegram

0:30

РЫБФРОНТ

Главные двигатели для промысловых судов начнут производить в России не раньше 2024 года.

«Среднетоннажные двигатели, по вчерашнему заявлению на Морской коллегии, будут с 2024 года, а двигатели на крупнотоннажные суда через девять лет только промышленность…

www.group-telegram.com/de/Ribfront.com/5220

2.8K viewsFeb 9, 2023 at 09:04

В правительстве озадачились отечественным двигателестроением.

Вице-премьер Денис Мантуров поручил Минпромторгу, Минтрансу и Объединенной судостроительной корпорации проработать вопрос создания госпрограммы поддержки двигателестроения, как следует из протокола заседания Морской коллегии при правительстве РФ от 21 декабря 2022 года. Об этом сообщают «Известия».

«В ОСК заявили об отсутствии в стране двигателей для крупнотоннажных судов, потребность в них оценивается десятками в год. А разработка может стоить более 100 млрд рублей и занять 10 лет, отмечают эксперты. В Минпромторге отметили, что поддержка двигателестроения будет осуществляться через новый механизм кластерной инвестплатформы в рамках уже сформированной ведомством совместно с производителями двигателей инвестпрограммы, в том числе по локализации различных компонентов — объём инвестиций до 2025 года составит 110 млрд рублей», –сообщает издание.

Добавим, что данная проблема в конце 2022 года обсуждалась и в Совфеде, где держат на контроле ситуацию со строительством рыбопромысловых судов и краболовов в рамках первого этапа инвестквот. «Среднетоннажные двигатели будут с 2024 года, а двигатели на крупнотоннажные суда через девять лет только промышленность готовится выпускать в лучшем случае», - сообщил 22 декабря на заседании аграрного комитета зампред Сергей Митин.

По состоянию на сентябрь 2022 года в России ожидалось завершение строительства 128 судов, сообщали СМИ. Но тогда из этого количества с рисками несдачи к концу года эксперты отнесли более 70 единиц. Добавим, что в рамках программы «квоты под киль», стартовавшей в 2017 году, из 64 рыбопромысловых и 41 краболова на конец 2022 года было построено только 10 судов.

По причине отсутствия отечественных аналогов на суда устанавливалось импортное оборудование. Многие виды такого оборудования теперь невозможно отремонтировать в России в виду недружественной политики компаний-производителей.

Если говорить о Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, то, по данным ФАНУ «Востокгосплан», капитальный ремонт двигателя WARTSILA VASA 16 V32D, ВДГ DEUTZ S/BVM 628 с восстановлением деталей возможен только в Южной Корее или КНР.

Несмотря на то, что производит двигатели компания из Финляндии для судов Северного бассейна это не отменяет трудностей с обслуживанием и ремонтом. В конце марта 2022 года финский производитель судовых двигателей Wartsila заявил о приостановке бизнеса с Россией, в том числе обучение работе с оборудованием. Двигатели от компании Wartsila по меньшей мере стоят на строящихся по программе «квоты под киль» ярусолове-процессоре «Гандвик-1» (проект MT1112XL) и БМРТ «Виктор Гаврилов» (проект 5670WSD).
@Ribfront

BY РЫБФРОНТ