Экологическая катастрофа в Черном море произошла из-за танкеров, которые следовало давно списать
Вечером во вторник стало известно о задержании в Анапе капитана одного из потерпевших крушение в Керченском проливе нефтяных танкеров. Это может говорить о том, что власти решили переложить ответственность за одну из крупнейших экологических катастроф в Черном море на экипажи судов. При этом в экспертном сообществе еще несколько лет назад говорили о необходимости отказаться от использования танкеров серии «Волгонефть», средний возраст которых около 50 лет.
Детали. Как сообщила Baza, капитана танкера «Волгонефть-212» Леонида Волегова задержали по уголовному делу о нарушении правил эксплуатации морского транспорта.
▪️Танкер потерпел крушение в воскресенье утром недалеко от южной части Керченского пролива во время сильного шторма. Судно разломилось на две части и ушло на дно. Спасатели эвакуировали 12 членов экипажа, один человек погиб. Спустя 1,5 часа в том же районе потерпел крушение второй танкер — «Волгонефть-239». Судно село на мель в 80 метрах от берега в районе мыса Панагея.
▪️Танкеры перевозили около 9 тысяч тонн мазута. В воду, по данным госагентств ТАСС и РИА Новости, попало около трети перевозимых нефтепродуктов.
Кому принадлежат танкеры? «Волгонефть-212» принадлежала пермской компании «Кама Шиппинг». Фирма была создана в 2016 году и, по данным «СПАРК-Интерфакс», была убыточной — в 2023 году при выручке 228 млн рублей она получила убыток почти 15 млн.
▪️Танкер «Волгонефть-239» принадлежал московской фирме «Волгатранснефть». РИА Новости во вторник сообщило, что у танкера не было действующего разрешения на плавание. На сайте Российского классификационного общества указано, что у танкера «приостановлено действие документов». Всего у компании, которая с 2009 года занимается перевозкой нефти внутри России, 14 танкеров «Волгонефть». Среди ее партнеров — «Роснефть» (в 2016 году у нее был годовой контракт с перевозчиком на 7,5 млрд рублей). Согласно «СПАРК», выручка «Волгатранснефти» в 2023 году составила около 90 млн рублей, убыток — 61 млн.
Причины крушения. Оба судна старые. Согласно данным издания «Корабел.ру», «Волгонефть-212» была спущена на воду в 1969 году, «Волгонефть-239» — в 1973-м (в 2014-м проходила месячный ремонт).
▪️«Волгонефть» — самая массовая серия нефтеналивных танкеров класса «река-море» в СССР и России. До сих пор в России используются 50 судов этого типа. Средний возраст танкеров «Волгонефть» первых серий еще в 2020 году составлял 50,5 лет, а более свежих серий — 45,4 лет, заявлял директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров. «Нужно уже заканчивать обсуждение перспектив "Волгонефтей" в смысле перевозки опасных грузов, я думаю, что это — игра на грани фола», — предупреждал он.
▪️На возраст судов обращали внимание эксперты и после последней аварии. Директор «Морской академии» Волжского университета водного транспорта Михаил Чурин сказал, что при эксплуатации судов такого возраста нужно пристальнее следить за прогнозами погоды и при штормовом предупреждении «срочно прятать их в укрытие».
▪️Экипаж не мог предотвратить крушения судов, «ресурс которых полностью выработан», сказал «Агентству» российский эколог, участвовавший в ликвидации нескольких разливов нефти (попросил об анонимности). «Главная причина разлива — не погода, не ошибки экипажа, а именно несоответствие судов требованиям. Танкеры были очень старыми», — полагает эксперт.
▪️Еще один вопрос — почему суда, для которых опасны волны высотой выше трех метров, оказались в Черном море зимой, к тому же в шторм. «Эти "Волгонефти" по реке ходят, их на зиму ставят на отстой, как правило. У них навигация только с весны до зимы. Волны были до 3–4 метров, но для таких судов они опасны», — сказал председатель Российского профсоюза моряков Леонид Глушак.
Контекст. Во вторник третий танкер «Волгонефть» подал сигнал бедствия в районе порта Кавказ на Кубани. У судна оказался поврежден грузовой танк, однако герметичность корпуса нарушена не была, поэтому утечки в море удалось избежать, сообщило РИА Новости.
Подпишитесь на «Агентство»
Вечером во вторник стало известно о задержании в Анапе капитана одного из потерпевших крушение в Керченском проливе нефтяных танкеров. Это может говорить о том, что власти решили переложить ответственность за одну из крупнейших экологических катастроф в Черном море на экипажи судов. При этом в экспертном сообществе еще несколько лет назад говорили о необходимости отказаться от использования танкеров серии «Волгонефть», средний возраст которых около 50 лет.
Детали. Как сообщила Baza, капитана танкера «Волгонефть-212» Леонида Волегова задержали по уголовному делу о нарушении правил эксплуатации морского транспорта.
▪️Танкер потерпел крушение в воскресенье утром недалеко от южной части Керченского пролива во время сильного шторма. Судно разломилось на две части и ушло на дно. Спасатели эвакуировали 12 членов экипажа, один человек погиб. Спустя 1,5 часа в том же районе потерпел крушение второй танкер — «Волгонефть-239». Судно село на мель в 80 метрах от берега в районе мыса Панагея.
▪️Танкеры перевозили около 9 тысяч тонн мазута. В воду, по данным госагентств ТАСС и РИА Новости, попало около трети перевозимых нефтепродуктов.
Кому принадлежат танкеры? «Волгонефть-212» принадлежала пермской компании «Кама Шиппинг». Фирма была создана в 2016 году и, по данным «СПАРК-Интерфакс», была убыточной — в 2023 году при выручке 228 млн рублей она получила убыток почти 15 млн.
▪️Танкер «Волгонефть-239» принадлежал московской фирме «Волгатранснефть». РИА Новости во вторник сообщило, что у танкера не было действующего разрешения на плавание. На сайте Российского классификационного общества указано, что у танкера «приостановлено действие документов». Всего у компании, которая с 2009 года занимается перевозкой нефти внутри России, 14 танкеров «Волгонефть». Среди ее партнеров — «Роснефть» (в 2016 году у нее был годовой контракт с перевозчиком на 7,5 млрд рублей). Согласно «СПАРК», выручка «Волгатранснефти» в 2023 году составила около 90 млн рублей, убыток — 61 млн.
Причины крушения. Оба судна старые. Согласно данным издания «Корабел.ру», «Волгонефть-212» была спущена на воду в 1969 году, «Волгонефть-239» — в 1973-м (в 2014-м проходила месячный ремонт).
▪️«Волгонефть» — самая массовая серия нефтеналивных танкеров класса «река-море» в СССР и России. До сих пор в России используются 50 судов этого типа. Средний возраст танкеров «Волгонефть» первых серий еще в 2020 году составлял 50,5 лет, а более свежих серий — 45,4 лет, заявлял директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров. «Нужно уже заканчивать обсуждение перспектив "Волгонефтей" в смысле перевозки опасных грузов, я думаю, что это — игра на грани фола», — предупреждал он.
▪️На возраст судов обращали внимание эксперты и после последней аварии. Директор «Морской академии» Волжского университета водного транспорта Михаил Чурин сказал, что при эксплуатации судов такого возраста нужно пристальнее следить за прогнозами погоды и при штормовом предупреждении «срочно прятать их в укрытие».
▪️Экипаж не мог предотвратить крушения судов, «ресурс которых полностью выработан», сказал «Агентству» российский эколог, участвовавший в ликвидации нескольких разливов нефти (попросил об анонимности). «Главная причина разлива — не погода, не ошибки экипажа, а именно несоответствие судов требованиям. Танкеры были очень старыми», — полагает эксперт.
▪️Еще один вопрос — почему суда, для которых опасны волны высотой выше трех метров, оказались в Черном море зимой, к тому же в шторм. «Эти "Волгонефти" по реке ходят, их на зиму ставят на отстой, как правило. У них навигация только с весны до зимы. Волны были до 3–4 метров, но для таких судов они опасны», — сказал председатель Российского профсоюза моряков Леонид Глушак.
Контекст. Во вторник третий танкер «Волгонефть» подал сигнал бедствия в районе порта Кавказ на Кубани. У судна оказался поврежден грузовой танк, однако герметичность корпуса нарушена не была, поэтому утечки в море удалось избежать, сообщило РИА Новости.
Подпишитесь на «Агентство»
group-telegram.com/agentstvonews/8549
Create:
Last Update:
Last Update:
Экологическая катастрофа в Черном море произошла из-за танкеров, которые следовало давно списать
Вечером во вторник стало известно о задержании в Анапе капитана одного из потерпевших крушение в Керченском проливе нефтяных танкеров. Это может говорить о том, что власти решили переложить ответственность за одну из крупнейших экологических катастроф в Черном море на экипажи судов. При этом в экспертном сообществе еще несколько лет назад говорили о необходимости отказаться от использования танкеров серии «Волгонефть», средний возраст которых около 50 лет.
Детали. Как сообщила Baza, капитана танкера «Волгонефть-212» Леонида Волегова задержали по уголовному делу о нарушении правил эксплуатации морского транспорта.
▪️Танкер потерпел крушение в воскресенье утром недалеко от южной части Керченского пролива во время сильного шторма. Судно разломилось на две части и ушло на дно. Спасатели эвакуировали 12 членов экипажа, один человек погиб. Спустя 1,5 часа в том же районе потерпел крушение второй танкер — «Волгонефть-239». Судно село на мель в 80 метрах от берега в районе мыса Панагея.
▪️Танкеры перевозили около 9 тысяч тонн мазута. В воду, по данным госагентств ТАСС и РИА Новости, попало около трети перевозимых нефтепродуктов.
Кому принадлежат танкеры? «Волгонефть-212» принадлежала пермской компании «Кама Шиппинг». Фирма была создана в 2016 году и, по данным «СПАРК-Интерфакс», была убыточной — в 2023 году при выручке 228 млн рублей она получила убыток почти 15 млн.
▪️Танкер «Волгонефть-239» принадлежал московской фирме «Волгатранснефть». РИА Новости во вторник сообщило, что у танкера не было действующего разрешения на плавание. На сайте Российского классификационного общества указано, что у танкера «приостановлено действие документов». Всего у компании, которая с 2009 года занимается перевозкой нефти внутри России, 14 танкеров «Волгонефть». Среди ее партнеров — «Роснефть» (в 2016 году у нее был годовой контракт с перевозчиком на 7,5 млрд рублей). Согласно «СПАРК», выручка «Волгатранснефти» в 2023 году составила около 90 млн рублей, убыток — 61 млн.
Причины крушения. Оба судна старые. Согласно данным издания «Корабел.ру», «Волгонефть-212» была спущена на воду в 1969 году, «Волгонефть-239» — в 1973-м (в 2014-м проходила месячный ремонт).
▪️«Волгонефть» — самая массовая серия нефтеналивных танкеров класса «река-море» в СССР и России. До сих пор в России используются 50 судов этого типа. Средний возраст танкеров «Волгонефть» первых серий еще в 2020 году составлял 50,5 лет, а более свежих серий — 45,4 лет, заявлял директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров. «Нужно уже заканчивать обсуждение перспектив "Волгонефтей" в смысле перевозки опасных грузов, я думаю, что это — игра на грани фола», — предупреждал он.
▪️На возраст судов обращали внимание эксперты и после последней аварии. Директор «Морской академии» Волжского университета водного транспорта Михаил Чурин сказал, что при эксплуатации судов такого возраста нужно пристальнее следить за прогнозами погоды и при штормовом предупреждении «срочно прятать их в укрытие».
▪️Экипаж не мог предотвратить крушения судов, «ресурс которых полностью выработан», сказал «Агентству» российский эколог, участвовавший в ликвидации нескольких разливов нефти (попросил об анонимности). «Главная причина разлива — не погода, не ошибки экипажа, а именно несоответствие судов требованиям. Танкеры были очень старыми», — полагает эксперт.
▪️Еще один вопрос — почему суда, для которых опасны волны высотой выше трех метров, оказались в Черном море зимой, к тому же в шторм. «Эти "Волгонефти" по реке ходят, их на зиму ставят на отстой, как правило. У них навигация только с весны до зимы. Волны были до 3–4 метров, но для таких судов они опасны», — сказал председатель Российского профсоюза моряков Леонид Глушак.
Контекст. Во вторник третий танкер «Волгонефть» подал сигнал бедствия в районе порта Кавказ на Кубани. У судна оказался поврежден грузовой танк, однако герметичность корпуса нарушена не была, поэтому утечки в море удалось избежать, сообщило РИА Новости.
Подпишитесь на «Агентство»
Вечером во вторник стало известно о задержании в Анапе капитана одного из потерпевших крушение в Керченском проливе нефтяных танкеров. Это может говорить о том, что власти решили переложить ответственность за одну из крупнейших экологических катастроф в Черном море на экипажи судов. При этом в экспертном сообществе еще несколько лет назад говорили о необходимости отказаться от использования танкеров серии «Волгонефть», средний возраст которых около 50 лет.
Детали. Как сообщила Baza, капитана танкера «Волгонефть-212» Леонида Волегова задержали по уголовному делу о нарушении правил эксплуатации морского транспорта.
▪️Танкер потерпел крушение в воскресенье утром недалеко от южной части Керченского пролива во время сильного шторма. Судно разломилось на две части и ушло на дно. Спасатели эвакуировали 12 членов экипажа, один человек погиб. Спустя 1,5 часа в том же районе потерпел крушение второй танкер — «Волгонефть-239». Судно село на мель в 80 метрах от берега в районе мыса Панагея.
▪️Танкеры перевозили около 9 тысяч тонн мазута. В воду, по данным госагентств ТАСС и РИА Новости, попало около трети перевозимых нефтепродуктов.
Кому принадлежат танкеры? «Волгонефть-212» принадлежала пермской компании «Кама Шиппинг». Фирма была создана в 2016 году и, по данным «СПАРК-Интерфакс», была убыточной — в 2023 году при выручке 228 млн рублей она получила убыток почти 15 млн.
▪️Танкер «Волгонефть-239» принадлежал московской фирме «Волгатранснефть». РИА Новости во вторник сообщило, что у танкера не было действующего разрешения на плавание. На сайте Российского классификационного общества указано, что у танкера «приостановлено действие документов». Всего у компании, которая с 2009 года занимается перевозкой нефти внутри России, 14 танкеров «Волгонефть». Среди ее партнеров — «Роснефть» (в 2016 году у нее был годовой контракт с перевозчиком на 7,5 млрд рублей). Согласно «СПАРК», выручка «Волгатранснефти» в 2023 году составила около 90 млн рублей, убыток — 61 млн.
Причины крушения. Оба судна старые. Согласно данным издания «Корабел.ру», «Волгонефть-212» была спущена на воду в 1969 году, «Волгонефть-239» — в 1973-м (в 2014-м проходила месячный ремонт).
▪️«Волгонефть» — самая массовая серия нефтеналивных танкеров класса «река-море» в СССР и России. До сих пор в России используются 50 судов этого типа. Средний возраст танкеров «Волгонефть» первых серий еще в 2020 году составлял 50,5 лет, а более свежих серий — 45,4 лет, заявлял директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров. «Нужно уже заканчивать обсуждение перспектив "Волгонефтей" в смысле перевозки опасных грузов, я думаю, что это — игра на грани фола», — предупреждал он.
▪️На возраст судов обращали внимание эксперты и после последней аварии. Директор «Морской академии» Волжского университета водного транспорта Михаил Чурин сказал, что при эксплуатации судов такого возраста нужно пристальнее следить за прогнозами погоды и при штормовом предупреждении «срочно прятать их в укрытие».
▪️Экипаж не мог предотвратить крушения судов, «ресурс которых полностью выработан», сказал «Агентству» российский эколог, участвовавший в ликвидации нескольких разливов нефти (попросил об анонимности). «Главная причина разлива — не погода, не ошибки экипажа, а именно несоответствие судов требованиям. Танкеры были очень старыми», — полагает эксперт.
▪️Еще один вопрос — почему суда, для которых опасны волны высотой выше трех метров, оказались в Черном море зимой, к тому же в шторм. «Эти "Волгонефти" по реке ходят, их на зиму ставят на отстой, как правило. У них навигация только с весны до зимы. Волны были до 3–4 метров, но для таких судов они опасны», — сказал председатель Российского профсоюза моряков Леонид Глушак.
Контекст. Во вторник третий танкер «Волгонефть» подал сигнал бедствия в районе порта Кавказ на Кубани. У судна оказался поврежден грузовой танк, однако герметичность корпуса нарушена не была, поэтому утечки в море удалось избежать, сообщило РИА Новости.
Подпишитесь на «Агентство»
BY Агентство. Новости
Share with your friend now:
group-telegram.com/agentstvonews/8549