Всратые Авиаконструкторы

 #Авиаутро
#14_декабря 1977 поднялся в небо Ми-26 - рекордсмен и красавец, гениальная машина (особенно для той эпохи). Но поговорим о другом большом вертолете - куда более всратом XCH-62 HLH.

Что о нем сказать? Заказчик попросил вертолет-кран с грузоподъемностью 20 (а лучше 30) тонн. Чинук, напомню, тащил "всего" 13. В 1971 Boeing, давно купивший фирму отца продольной схемы Пясецкого], начал проектировать, в 1973 начал строить прототип, заодно добавив к [https://vk.com/wall-153050613_303966|Boeing Vertol 347 выдвижную кабину крановщика для испытаний.... И через 1.5 года отказался продолжать работы, достроив первый борт на 95%.

(Кстати, обратите внимание на клиренс - у XCH-62 он 4.2 метра (и не спрашивайте меня, в какой ангар оно должно было бы влезать).

Почему работы прекратили? Встала нерешаемая на тот момент проблема - предел возможностей механической передачи мощности в однопоточных редукторах (на наземных испытаниях редуктора XCH-62 не выдерживали нагрузки). Проблему худо-бедно (путем применения очень дорогих сплавов и очень точной металлообработки) смогли купировать, но ротор вышел таким "золотым", что конгресс отказался давать на это денег, равно как и на новые исследования. Первый в мире многопоточный редуктор, где этой проблемы не встало, разработают спустя несколько в лет в СССР, для Ми-26.

В середине 80-х NASA попыталась выкупить недострой для своих экспериментов, но конгресс снова отказался дать денег, и работы встали. Недостроенный прототип XCH-62 ржавел на свежем воздухе до 2005 года, когда его распилили на гвозди.

P.s. за небольшой ликбез спасибо тг-каналу "Вертолётики".

www.group-telegram.com/de/aviamemes.com/3091

3.3K viewsDec 14 at 07:58

 #Авиаутро
#14_декабря 1977 поднялся в небо Ми-26 - рекордсмен и красавец, гениальная машина (особенно для той эпохи). Но поговорим о другом большом вертолете - куда более всратом XCH-62 HLH.

Что о нем сказать? Заказчик попросил вертолет-кран с грузоподъемностью 20 (а лучше 30) тонн. Чинук, напомню, тащил "всего" 13. В 1971 Boeing, давно купивший фирму отца продольной схемы Пясецкого], начал проектировать, в 1973 начал строить прототип, заодно добавив к [https://vk.com/wall-153050613_303966|Boeing Vertol 347 выдвижную кабину крановщика для испытаний.... И через 1.5 года отказался продолжать работы, достроив первый борт на 95%.

(Кстати, обратите внимание на клиренс - у XCH-62 он 4.2 метра (и не спрашивайте меня, в какой ангар оно должно было бы влезать).

Почему работы прекратили? Встала нерешаемая на тот момент проблема - предел возможностей механической передачи мощности в однопоточных редукторах (на наземных испытаниях редуктора XCH-62 не выдерживали нагрузки). Проблему худо-бедно (путем применения очень дорогих сплавов и очень точной металлообработки) смогли купировать, но ротор вышел таким "золотым", что конгресс отказался давать на это денег, равно как и на новые исследования. Первый в мире многопоточный редуктор, где этой проблемы не встало, разработают спустя несколько в лет в СССР, для Ми-26.

В середине 80-х NASA попыталась выкупить недострой для своих экспериментов, но конгресс снова отказался дать денег, и работы встали. Недостроенный прототип XCH-62 ржавел на свежем воздухе до 2005 года, когда его распилили на гвозди.

P.s. за небольшой ликбез спасибо тг-каналу "Вертолётики".

BY Всратые Авиаконструкторы