«АвтоВАЗ» после длительного перерыва с понедельника запустит сборку Niva Legend.
Производство на заводе в Тольятти задышало – запускается еще один конвейер (Niva Legend и Travel). До выходных комплексом сварки и окраски были заготовлены 340 кузовов трехдверных Niva Legend, 100 окрашенных, остальные в металле.
Кузова поступят на линию сборки, где из них будут делать упрощенные версии внедорожника – без ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера и эйрбэгов и с мотором 1,7 Евро-2 (с отечественными ЭБУ).
C понедельника сварка и окраска начнëт работу в две смены, сборка - в одну дневную восьмичасовую смену. Точный производственный план определят позднее.
Блоки ABS, микроэлектроника — датчики и форсунки, будут китайскими. Ремни привода ГРМ, генератора и натяжные ремни тоже в России не производятся (вернее, производятся в Балаково, но об их качестве лучше не вспоминать) и вероятно тоже приедут из КНР.
Большая проблема с ремнями безопасности – для запуска конвейера снабженцы наскребли по РФ, сколько смогли. Неизвестно, надолго ли их хватит. Машины поступят к дилерам до конца месяца.
«АвтоВАЗ» после длительного перерыва с понедельника запустит сборку Niva Legend.
Производство на заводе в Тольятти задышало – запускается еще один конвейер (Niva Legend и Travel). До выходных комплексом сварки и окраски были заготовлены 340 кузовов трехдверных Niva Legend, 100 окрашенных, остальные в металле.
Кузова поступят на линию сборки, где из них будут делать упрощенные версии внедорожника – без ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера и эйрбэгов и с мотором 1,7 Евро-2 (с отечественными ЭБУ).
C понедельника сварка и окраска начнëт работу в две смены, сборка - в одну дневную восьмичасовую смену. Точный производственный план определят позднее.
Блоки ABS, микроэлектроника — датчики и форсунки, будут китайскими. Ремни привода ГРМ, генератора и натяжные ремни тоже в России не производятся (вернее, производятся в Балаково, но об их качестве лучше не вспоминать) и вероятно тоже приедут из КНР.
Большая проблема с ремнями безопасности – для запуска конвейера снабженцы наскребли по РФ, сколько смогли. Неизвестно, надолго ли их хватит. Машины поступят к дилерам до конца месяца.
Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children.
from de
