Город для людей
Строили-строили, а теперь нужно перестраивать В августе 2022 года в Екатеринбурге торжественно открыли трамвайную линию до Верхней Пышмы. Это первая в России междугородняя линия трамвая и просто первая новая линия за много лет. Вот только новый трамвай получился…
В Екатеринбурге сегодня обкатали новую трамвайную линию в Академический район — разбираем что да как!
Приятное
Екатеринбург пока остаётся чуть ли не единственным крупным городом страны, где вообще строят трамвай. Эта линия изначально была в генплане нового района, сроки стройки регулярно переносили, но всё же построили. Сейчас там всё доводят до ума и обещают ближе к 2024 году запустить движение с пассажирами.
Менее приятное
В плане дизайна линия вышла более удачной, чем ветка Екатеринбург-Пышма — трамвай не делает крюки через лес, есть физический приоритет и даже платформы получились на уровне пола вагонов. Вот только если вы смотрели мой ролик про современный трамвай, то вас екатеринбургская линия расстроит.
Что не так
Линия то идёт сбоку от проезжей части, то по центру — каждый переход идёт со светофором и крадёт времени. Вдоль самого Академического линию обнесли огромными шумоотражающими экранами — это полное уродство, убивает обзор водителям, закрывает бизнес на первых этажах, а главное, что основной шум идёт не от трамвая (если поддерживать пути и вагоны), а от 6-полосной дороги. Кстати, зеленью и ландшафтом подавлять шум намного эффективнее и красивее.
Ещё дизайн оборотного кольца получился странным — посадку-высадку с точки зрения удобства пассажиров лучше делать с одной платформы и после кольца, а не разделять потоки на нём. Ну и самая мелочь — на обособленную часть было высадить травы, а не закатывать всё в асфальт. У местных экспертов были и другие, более конкретные, предложения относительно новой линии.
Фото: е1.ru и Уральский меридиан
Приятное
Екатеринбург пока остаётся чуть ли не единственным крупным городом страны, где вообще строят трамвай. Эта линия изначально была в генплане нового района, сроки стройки регулярно переносили, но всё же построили. Сейчас там всё доводят до ума и обещают ближе к 2024 году запустить движение с пассажирами.
Менее приятное
В плане дизайна линия вышла более удачной, чем ветка Екатеринбург-Пышма — трамвай не делает крюки через лес, есть физический приоритет и даже платформы получились на уровне пола вагонов. Вот только если вы смотрели мой ролик про современный трамвай, то вас екатеринбургская линия расстроит.
Что не так
Линия то идёт сбоку от проезжей части, то по центру — каждый переход идёт со светофором и крадёт времени. Вдоль самого Академического линию обнесли огромными шумоотражающими экранами — это полное уродство, убивает обзор водителям, закрывает бизнес на первых этажах, а главное, что основной шум идёт не от трамвая (если поддерживать пути и вагоны), а от 6-полосной дороги. Кстати, зеленью и ландшафтом подавлять шум намного эффективнее и красивее.
Ещё дизайн оборотного кольца получился странным — посадку-высадку с точки зрения удобства пассажиров лучше делать с одной платформы и после кольца, а не разделять потоки на нём. Ну и самая мелочь — на обособленную часть было высадить травы, а не закатывать всё в асфальт. У местных экспертов были и другие, более конкретные, предложения относительно новой линии.
Фото: е1.ru и Уральский меридиан
group-telegram.com/gre4ark/19186
Create:
Last Update:
Last Update:
В Екатеринбурге сегодня обкатали новую трамвайную линию в Академический район — разбираем что да как!
Приятное
Екатеринбург пока остаётся чуть ли не единственным крупным городом страны, где вообще строят трамвай. Эта линия изначально была в генплане нового района, сроки стройки регулярно переносили, но всё же построили. Сейчас там всё доводят до ума и обещают ближе к 2024 году запустить движение с пассажирами.
Менее приятное
В плане дизайна линия вышла более удачной, чем ветка Екатеринбург-Пышма — трамвай не делает крюки через лес, есть физический приоритет и даже платформы получились на уровне пола вагонов. Вот только если вы смотрели мой ролик про современный трамвай, то вас екатеринбургская линия расстроит.
Что не так
Линия то идёт сбоку от проезжей части, то по центру — каждый переход идёт со светофором и крадёт времени. Вдоль самого Академического линию обнесли огромными шумоотражающими экранами — это полное уродство, убивает обзор водителям, закрывает бизнес на первых этажах, а главное, что основной шум идёт не от трамвая (если поддерживать пути и вагоны), а от 6-полосной дороги. Кстати, зеленью и ландшафтом подавлять шум намного эффективнее и красивее.
Ещё дизайн оборотного кольца получился странным — посадку-высадку с точки зрения удобства пассажиров лучше делать с одной платформы и после кольца, а не разделять потоки на нём. Ну и самая мелочь — на обособленную часть было высадить травы, а не закатывать всё в асфальт. У местных экспертов были и другие, более конкретные, предложения относительно новой линии.
Фото: е1.ru и Уральский меридиан
Приятное
Екатеринбург пока остаётся чуть ли не единственным крупным городом страны, где вообще строят трамвай. Эта линия изначально была в генплане нового района, сроки стройки регулярно переносили, но всё же построили. Сейчас там всё доводят до ума и обещают ближе к 2024 году запустить движение с пассажирами.
Менее приятное
В плане дизайна линия вышла более удачной, чем ветка Екатеринбург-Пышма — трамвай не делает крюки через лес, есть физический приоритет и даже платформы получились на уровне пола вагонов. Вот только если вы смотрели мой ролик про современный трамвай, то вас екатеринбургская линия расстроит.
Что не так
Линия то идёт сбоку от проезжей части, то по центру — каждый переход идёт со светофором и крадёт времени. Вдоль самого Академического линию обнесли огромными шумоотражающими экранами — это полное уродство, убивает обзор водителям, закрывает бизнес на первых этажах, а главное, что основной шум идёт не от трамвая (если поддерживать пути и вагоны), а от 6-полосной дороги. Кстати, зеленью и ландшафтом подавлять шум намного эффективнее и красивее.
Ещё дизайн оборотного кольца получился странным — посадку-высадку с точки зрения удобства пассажиров лучше делать с одной платформы и после кольца, а не разделять потоки на нём. Ну и самая мелочь — на обособленную часть было высадить травы, а не закатывать всё в асфальт. У местных экспертов были и другие, более конкретные, предложения относительно новой линии.
Фото: е1.ru и Уральский меридиан
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/19186