Вчера работу РЖД обсуждали участники тесно связанных с монополией рынков: стивидорного и операторского. Настроение, прямо скажем, не новогоднее.
АСОП: в среднем РЖД на четверть не выполняют согласованные ежемесячные планы на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов, в результате чего за январь-октябрь грузопоток не досчитался не менее 80 млн тонн грузов.
ИПЕМ: рост ж/д тарифов вынуждает грузовладельцев уходить на автотранспорт. Доля перевозок по железной дороге (2003/2023): строительные грузы - 49%/14%, лесные - 66%/25%, зерновые - 68%/30%, цемент - 71%/38%.
Объединение вагоностроителей: на фоне жесткого регулирования порожнего парка РЖД отказываются принимать у заводов на свою инфраструктуру 4,2 тыс. новых вагонов.
Промжелдортранс: 93% предприятий сталкивается со сверхнормативным простоем вагонов (в 2022 году - 67%, в 2023-м - 87%). РЖД подолгу не принимают грузы в т.ч. из-за дефицита локомотивной тяги и нехватки работников на станциях.
В целом же, и участниками рынка, и экспертным сообществом ситуация описывается так: РЖД пытаются убирать уголь с дороги, но другие грузы при этом тоже не едут. Проблемы у всех.
Вчера работу РЖД обсуждали участники тесно связанных с монополией рынков: стивидорного и операторского. Настроение, прямо скажем, не новогоднее.
АСОП: в среднем РЖД на четверть не выполняют согласованные ежемесячные планы на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов, в результате чего за январь-октябрь грузопоток не досчитался не менее 80 млн тонн грузов.
ИПЕМ: рост ж/д тарифов вынуждает грузовладельцев уходить на автотранспорт. Доля перевозок по железной дороге (2003/2023): строительные грузы - 49%/14%, лесные - 66%/25%, зерновые - 68%/30%, цемент - 71%/38%.
Объединение вагоностроителей: на фоне жесткого регулирования порожнего парка РЖД отказываются принимать у заводов на свою инфраструктуру 4,2 тыс. новых вагонов.
Промжелдортранс: 93% предприятий сталкивается со сверхнормативным простоем вагонов (в 2022 году - 67%, в 2023-м - 87%). РЖД подолгу не принимают грузы в т.ч. из-за дефицита локомотивной тяги и нехватки работников на станциях.
В целом же, и участниками рынка, и экспертным сообществом ситуация описывается так: РЖД пытаются убирать уголь с дороги, но другие грузы при этом тоже не едут. Проблемы у всех.
BY Грузопоток
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. During the operations, Sebi officials seized various records and documents, including 34 mobile phones, six laptops, four desktops, four tablets, two hard drive disks and one pen drive from the custody of these persons. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market.
from de
