Слишком много слоев иронии оказалось, я сломался на том, на котором существование тропической геометрии общеизвестно 🙈

Врать не буду, я ничерта не знал о существовании тропической геометрии еще семь минут назад.

Увидел, что канал Зубаревич называется «Экономика по Зубаревич». Это название напомнило мне о другом канале — «Логика Маркова», который принадлежит политологу Маркову. Напомнило вот какой по причине. Не бывает «логики» «Маркова». Бывает либо логика, либо вовсе и не логика, но логики Маркова не бывает. Вот и с экономикой-по так.

UPD.: в комментариях пишут, что это не официальный канал.

То есть, уже было (в комментариях объяснили, что https://en.wikipedia.org/wiki/Markov_logic_network).

Так вот значит какую геометрию использовали для тропического брутализма.

Весь мир тропический, а ты в нем резко-континентальный.

Кстати тропическая геометрия это давно всем известная вещь.

Never gets old.

31.12

ML в применении к текстам: готовые пакеты.

Авторы статьи (ноябрь 2024) попробовали помочь нам с анализом текстов. Основная идея - сделать пакет в Питоне, который позволяет быстро собрать из текстов что-то "факторное", в том числе для макрофинансовых моделей прогнозов и объяснения доходностей. Они выложили пакеты - будем разбираться, как это работает. Особенно интересно было бы применять для российских новостей, и отдельно для ТГ.

Моя цель - применять такое для прогнозов макро, но наверняка постепенно это выстроится в более широкую линейку анализа текстов и выводов из них. Другой пример про новости также демонстрирует пользу от подобной информации.

#Forecasts #Python #News #Texts #AI

Работа над улучшением стратегии в 2024 году не останавливалась :) Были протестированы комбинаций моментумов за разные периоды времени.
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/895
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/896
https://www.group-telegram.com/kpd_investments/898

Выводы:
1. Импульс за предыдущие 12 месяцев дает большую доходность в будущем, чем импульс за 6.
2. Оптимально торговать комбинацию импульсов с преобладанием 12-ти месячного импульса. Для своей торговли я выбрал доли 90% и 10% для 12-ти и 6-ти месячных импульсов.

Также в прошлом году анонсировал, что протестирую:
- Динамический моментум. Это когда мы активно переключаемся между разными моментумами. В одной ситуации торгуем 12-ти месячный импульс, а в другой резко переключаемся на что-то покороче, например, на 2-месячный.
- Реверсия. Если моментум - это покупка самых выросших акций за относительно небольшой промежуток времени (например, 12 месяцев), то реверсия - это покупка самых невыросших акций за большой промежуток времени (12-60 месяцев).
Необходимые расчеты и тесты были сделаны, но до оформления постов руки не дошли. По одной простой причине - никакой альфы в этих стратегиях на нашем рынке нет :)

Далее будем улучшать моментум по следующим направлениям:
- Частота пересмотра портфеля. На данный момент портфель пересматривается каждый месяц. Снижение частоты пересмотра уменьшит издержки, но и общая доходность может пострадать. Постараемся найти компромисс.
- Фильтр по объему торгов. Сейчас такового нет, потенциально в портфеле может оказаться весь широкий рынок. Возможно, имеет смысл совсем неликвид выкинуть :)
- Комбинация моментума и отношения цены акции к своему историческому максимуму.

В Китае установили минимальный лимит на электромобили для чиновников

Китайским ведомствам было поручено отдать приоритет закупкам электромобилей для служебного пользования.

В новом документе Министерства финансов от 30 декабря говорится, что министерства и их подразделения по всей стране должны обеспечить, чтобы электромобили составляли не менее 30% от общего объема годовых закупок. В дальнейшем этот уровень будет увеличен.

Пекин наращивает усилия для достижения цели углеродной нейтральности к 2060 году, одновременно обеспечивая дополнительный стимул для развития отрасли.

Продажи чисто электрических и гибридных автомобилей в Китае составляют более 60% от общемирового объема. С июля спрос на электромобили в стране опережает спрос на традиционные бензиновые автомобили.

#Китай

Второй кинопросмотр 2025 - «Друг мой, Колька» или Цискаридзе показывает Грузию Солодникову. Я так понимаю, что это сиквел прошлогоднего «Иванова детства», передачи завирусившейся в соцсетях под хэштегом «новые тихие». Если лейтмотив той беседы, разворачивавшейся на брегах Невы, можно было резюмировать бессмертной сценой из советской классики (Ты что глухонемой? Да!), то здесь, среди Арагвы и Куры, на аналогичный вопрос, Колька номер 1 Кольке номер 2 уверенно дает отрицательный ответ. Ибо Цискаридзе в отличие от Урганта стесняться давно нечего, это не «новые тихие», а «старые хитрожопые». В ход идут даже стихи Сталина, восторги в адрес тюрьмы народов мелодичнее «Арго». Удивительно, как Солодников научился за последние годы включать безошибочно лубочную ностальгию по совку. Послушаешь вечно румяного Кольку про утраченный рай и рука сама тянется за докторской колбасой. Не мир, а «Артек»: грузины пели, украинцы сало солили, в Москве репрессии немножко придумывали. Кто пел, как Нани Брегвадзе, тому эскимо за 11 копеек, а теперь зачем-то беспилотники.

Три совершенно разных вопроса:

1. Можно ли “физически” (экономически) поднять налоги на труд.
2. Нужно ли — с точки зрения качественной экономической политики — поднимать налоги на труд.
3. Будут ли по факту подняты налоги на труд.

Повторюсь, вопросы совершенно разные.

Это [https://www.group-telegram.com/longviewecon.com/1100] октябрь 2023, до повышения НДФЛ. Не к тому, что это какой-то крутой прогноз (вообще нет), а к тому, что будет / не будет вопрос отдельный от надо или нет. Я не считаю повышение налогов правильным. Я также считаю его высоковероятным. Идея о том, что "выжали уже все что можно" — самоуспокоительная.

ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА

Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.

Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.