Московский трамвай: пережиток прошлого или транспорт будущего?
Москва — город, в котором транспортная система пережила за последние десятилетия значительные изменения. В числе трансформированных сегментов оказался и трамвай, некогда составлявший основу городских перевозок. Сегодня его роль вызывает дискуссии: с одной стороны, трамвай остаётся экологичным и комфортным видом транспорта, с другой — сокращение маршрутов, снижение скорости и увеличение интервалов ставят под вопрос его эффективность.
Частота движения: насколько регулярны маршруты?
Анализ текущего расписания московских трамваев показывает значительное расслоение маршрутов по частоте движения. В утренний и вечерний часы пик часть маршрутов обеспечивают комфортный интервал до 10 минут, однако в дневное и вечернее время он может увеличиваться до 15 минут и более.
Так, например, маршруты с интервалами, превышающими 10 минут:
№2: в течение дня наблюдаются интервалы 12-13 минут (за редким исключением с 9:00 до 11:00 и с 18:00 до 20:00).
№4: с 7:00 до 21:00 интервалы колеблются от 11 до 15 минут.
Аналогично, с 7:00 до 21:00 не выдерживаются "магистральные" интервалы на маршрутах 1, 3, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 14, 15 16, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 36, 37, 38, 43, 46, 47, 49, 50 - стабильные колебания от 11 до 19 минут.
Для сравнения, в 2000-х годах большинство маршрутов следовали с интервалом 5-7 минут даже в дневные часы. Это свидетельствует о сокращении интенсивности движения, вероятно, ввиду проблем с количеством подвижного состава и водителями.
При этом московские власти выделяли трамвай как магистральный вид транспорта, заявляя, что его интервал будет составлять 10 минут или менее. Однако, по факту, это условие выполняется лишь на единичных маршрутах. Например:
№17, №21, №39
На этих маршрутах действительно удаётся сохранять стабильное движение, но они являются скорее исключением, чем правилом.
Сокращение времени работы маршрутов и скорость
Другим важным аспектом является время окончания движения. Некоторые маршруты завершают работу в 22:00, что создаёт неудобства для пассажиров. Например:
№38 заканчивает движение в 22:05.
№А прекращает работу в 22:32.
№21 завершает движение в 21:36.
Ранее большинство маршрутов работало как минимум до полуночи, что обеспечивало надёжную связь даже в поздние часы.
Также несмотря на модернизацию инфраструктуры и обособление путей, средняя скорость трамваев остаётся низкой — на большинстве маршрутов она не превышает 30 км/ч. Это далеко от возможностей современных рельсовых систем: обособленные пути, приоритет на светофорах и современные составы позволяют развивать значительно более высокие скорости. Однако фактическое движение сдерживается ограничениями по безопасности, плотным трафиком на перекрёстках и частым расположением остановок. В результате трамвай, который в теории мог бы стать быстрым магистральным видом транспорта, на практике уступает по скорости личным автомобилям и зачастую даже СИМ.
"Рельсовый каркас": концепция и реальность
Московские власти активно продвигают идею "рельсового каркаса", в который входят метро, МЦК, МЦД и трамваи. Согласно этой концепции, именно трамваи должны стать одной из опор транспортной системы, обеспечивая надёжную связь между районами. Однако, вопреки этой стратегии, увеличение интервалов, снижение скорости и сокращение маршрутов сделали трамвай менее предсказуемым видом транспорта. В то же время, с целью устранения дублирования, в ряде районов порезали автобусные маршруты, что в итоге привело к снижению доступности общественного транспорта.
Московский трамвай - артефакт прошлого?
Анализ расписания показывает, что, несмотря на модернизацию, трамвай в Москве утрачивает свою конкурентоспособность перед остальными видами транспорта, такими как метро, каршеринг, такси, личные автомобили и даже СИМ. Вопрос остаётся открытым: станет ли этот вид транспорта частью стратегии устойчивого развития города или окончательно уступит место другим видам перевозок?
Московский трамвай: пережиток прошлого или транспорт будущего?
Москва — город, в котором транспортная система пережила за последние десятилетия значительные изменения. В числе трансформированных сегментов оказался и трамвай, некогда составлявший основу городских перевозок. Сегодня его роль вызывает дискуссии: с одной стороны, трамвай остаётся экологичным и комфортным видом транспорта, с другой — сокращение маршрутов, снижение скорости и увеличение интервалов ставят под вопрос его эффективность.
Частота движения: насколько регулярны маршруты?
Анализ текущего расписания московских трамваев показывает значительное расслоение маршрутов по частоте движения. В утренний и вечерний часы пик часть маршрутов обеспечивают комфортный интервал до 10 минут, однако в дневное и вечернее время он может увеличиваться до 15 минут и более.
Так, например, маршруты с интервалами, превышающими 10 минут:
№2: в течение дня наблюдаются интервалы 12-13 минут (за редким исключением с 9:00 до 11:00 и с 18:00 до 20:00).
№4: с 7:00 до 21:00 интервалы колеблются от 11 до 15 минут.
Аналогично, с 7:00 до 21:00 не выдерживаются "магистральные" интервалы на маршрутах 1, 3, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 14, 15 16, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 36, 37, 38, 43, 46, 47, 49, 50 - стабильные колебания от 11 до 19 минут.
Для сравнения, в 2000-х годах большинство маршрутов следовали с интервалом 5-7 минут даже в дневные часы. Это свидетельствует о сокращении интенсивности движения, вероятно, ввиду проблем с количеством подвижного состава и водителями.
При этом московские власти выделяли трамвай как магистральный вид транспорта, заявляя, что его интервал будет составлять 10 минут или менее. Однако, по факту, это условие выполняется лишь на единичных маршрутах. Например:
№17, №21, №39
На этих маршрутах действительно удаётся сохранять стабильное движение, но они являются скорее исключением, чем правилом.
Сокращение времени работы маршрутов и скорость
Другим важным аспектом является время окончания движения. Некоторые маршруты завершают работу в 22:00, что создаёт неудобства для пассажиров. Например:
№38 заканчивает движение в 22:05.
№А прекращает работу в 22:32.
№21 завершает движение в 21:36.
Ранее большинство маршрутов работало как минимум до полуночи, что обеспечивало надёжную связь даже в поздние часы.
Также несмотря на модернизацию инфраструктуры и обособление путей, средняя скорость трамваев остаётся низкой — на большинстве маршрутов она не превышает 30 км/ч. Это далеко от возможностей современных рельсовых систем: обособленные пути, приоритет на светофорах и современные составы позволяют развивать значительно более высокие скорости. Однако фактическое движение сдерживается ограничениями по безопасности, плотным трафиком на перекрёстках и частым расположением остановок. В результате трамвай, который в теории мог бы стать быстрым магистральным видом транспорта, на практике уступает по скорости личным автомобилям и зачастую даже СИМ.
"Рельсовый каркас": концепция и реальность
Московские власти активно продвигают идею "рельсового каркаса", в который входят метро, МЦК, МЦД и трамваи. Согласно этой концепции, именно трамваи должны стать одной из опор транспортной системы, обеспечивая надёжную связь между районами. Однако, вопреки этой стратегии, увеличение интервалов, снижение скорости и сокращение маршрутов сделали трамвай менее предсказуемым видом транспорта. В то же время, с целью устранения дублирования, в ряде районов порезали автобусные маршруты, что в итоге привело к снижению доступности общественного транспорта.
Московский трамвай - артефакт прошлого?
Анализ расписания показывает, что, несмотря на модернизацию, трамвай в Москве утрачивает свою конкурентоспособность перед остальными видами транспорта, такими как метро, каршеринг, такси, личные автомобили и даже СИМ. Вопрос остаётся открытым: станет ли этот вид транспорта частью стратегии устойчивого развития города или окончательно уступит место другим видам перевозок?
BY Урбанистика по-русски
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. Anastasia Vlasova/Getty Images But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care.
from de
