Telegram Group & Telegram Channel
Планы бьются об лёд.

В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.

В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:

●  уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;

●  а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.

Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.

Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.

В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.

Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.

В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.

Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.



group-telegram.com/mash_tech/1114
Create:
Last Update:

Планы бьются об лёд.

В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.

В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:

●  уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;

●  а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.

Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.

Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.

В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.

Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.

В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.

Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.

BY МашТех




Share with your friend now:
group-telegram.com/mash_tech/1114

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government.
from de


Telegram МашТех
FROM American