Telegram Group & Telegram Channel
🌇 Москва не сразу строилась

👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.

Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇

В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.

Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.

🔘 Петербург ждет та же участь.

Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.

📌 Этап 0 - Реалии
.

Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.

Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.

(Мы сейчас здесь)

📌 Этап 1 - Становление.

Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.

Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.

📌 Этап 2 - Расцвет

Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).

Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.

Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.

📌 Этап 3 - Закрепление.

Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.

Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.

🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.

Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.

В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.

Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.

❗️Это не значит, что ничего не изменится.

Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.



group-telegram.com/paidparking/71
Create:
Last Update:

🌇 Москва не сразу строилась

👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.

Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇

В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.

Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.

🔘 Петербург ждет та же участь.

Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.

📌 Этап 0 - Реалии
.

Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.

Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.

(Мы сейчас здесь)

📌 Этап 1 - Становление.

Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.

Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.

📌 Этап 2 - Расцвет

Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).

Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.

Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.

📌 Этап 3 - Закрепление.

Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.

Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.

🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.

Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.

В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.

Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.

❗️Это не значит, что ничего не изменится.

Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.

BY Платные парковки России


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/paidparking/71

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client.
from de


Telegram Платные парковки России
FROM American