Перегрузка в авиации: что это и как влияет на полеты?

Под перегрузкой понимается превышение силы тяжести, действующей на тело, по сравнению с обычным состоянием.

Перегрузка на воздушных судах может возникать в различных ситуациях, таких как маневрирование (при выполнении резких поворотов, резкого движения вверх или вниз), турбулентность, во время взлета и посадки. 
ℹ️Перегрузка измеряется в единицах g (гравитационного ускорения). Например, перегрузка 2 g означает, что действующая на летательный аппарат сила в два раза превышает силу тяжести. 

❗️Высокие перегрузки могут негативно сказаться на системах самолета, его конструкции и, конечно, на комфорте и безопасности пассажиров. Поэтому разработчики и инженеры при проектировании и испытаниях воздушных судов учитывают возможные перегрузки, чтобы гарантировать безопасность и устойчивость в различных условиях полета.

Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты в противоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3…−2 g до +12 g 😱

Перегрузка в авиации — это важный фактор, требующий внимания как со стороны инженеров, так и пилотов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​В рамках 20-го форума «Digital Aviation & Travel» от ATO events компанией «АФЛТ-Системс» была представлена система FLYNAV.

Система планирования полетов и производства инженерно-штурманских расчетов FlyNav призвана не только заменить ушедшие с рынка иностранные аналоги, но и предоставить авиакомпаниям продукт, объединяющий в себе лучшие характеристики систем подобного рода с привнесением собственных разработок и технологий.

Цели создания:

- повысить уровень автоматизации процессов планирования полетов;
- повысить топливную эффективность и рентабельность рейсов;
- обеспечить технологический суверенитет.

Предлагается:

- адаптируемый под конкретные потребности авиакомпаний функционал;
- внедрение и адаптация продукта в сжатые сроки;
- повышенная точность расчётов посредством использования большого массива данных для построения модели ВС с учётом индивидуальных особенностей и коэффициента старения каждого отдельного борта;
- развитый механизм автоматизации производственных процессов и оптимизации аэронавигационных расчётов;
- проведение среднестатистических расчётов для определения коммерческих параметров рейсов и вёрстки сезонного расписания;
- проведение расчетов по всем специфическим процедурам, определённым в ФАП, используемым в мировой практике.

Также была представлена система FLYBAG.

Система «электронного портфеля пилота» FlyBag – это мобильное приложение, которое используется экипажами ВС для подготовки и осуществления полетов.

Цели создания:

– получение экипажем ВС качественной аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета;

– выдерживание принципа all-in-one (электронная библиотека, аэронавигационные данные), то есть использование всего одного устройства.

Начало эксплуатации проектов в полном объеме планируется к середине 2025 года.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​ Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» (на мой взгляд самое сложное взаимодействие)

Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.

При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.

В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.

❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.

Деятельностные

Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
 
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.

Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.

Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.

Коммуникативные

Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.

Психологические

Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.

Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.

Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.

Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Недавно в мире грузовых чартерных авиаперевозок произошло знаковое событие — запуск авиационного агрегатора - World Trans Aero

Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:

«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.

После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.

В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!

Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»

​​Россия парадоксальным образом движется в разные стороны, когда речь заходит о развитии туризма, повышения доступности регионов и мобильности населения. С одной стороны, государственные инициативы направлены на поддержку внутреннего туризма, а с другой — происходят события, ставящие под угрозу все усилия.

Росавиация, приняв решение о лишении лицензии авиакомпании «Витязь-Аэро», фактически оставила Камчатку без важнейшего перевозчика, который обеспечивал около половины всех внутренних рейсов и почти 90% туристических перевозок в этом уникальном регионе. Задержки и сбои в расписании теперь стали практически неизбежными. Это, в свою очередь, негативно скажется не только на жителях полуострова, которым необходимо добираться до материковой части страны, но и на туристической отрасли, жизненно важной для экономики Камчатки. Необходимо не допустить дальнейшего ухудшения транспортной ситуации в регионе.

Губернатор Камчатского края предпринимает шаги для передачи техники и пилотов «Витязь-Аэро», единственной оставшейся в регионе государственной авиакомпании «Камчатское авиационное предприятие» в аренду. Это может помочь в решении проблемы, но… тут должна быть цитата великого… «Сомнительно, но окэээй» тогда решение Росавиации ставится под сомнение.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

💫С Днем преподавателя высшей школы!

В нашей авиационной отрасли, работа преподавателя имеет особое значение — это не просто передача знаний, это формирование профессионалов, которые завтра будут продвигать нашу отрасль вперёд 🛫

Спасибо за преданность, терпение и профессионализм, с которым вы обучаете. Труд каждого из вас — это вклад в безопасность и надежность воздушных перевозок, в развитие авиационной науки и технологий.

Поздравляем вас с профессиональным праздником! Желаем вдохновения, успехов и благодарных студентов! 💙🛫

​​ Реконструкция аэродромов в России!

С 2025 по 2027 годы в России планируется масштабная реконструкция аэродромов в рамках концессионных соглашений с инвесторами, которая обойдется более чем в 50,5 млрд руб. Эти мероприятия - часть федерального проекта "Развитие опорной сети аэродромов".

📈В ближайшие годы планируется обновление 28 аэродромов, через концессионные соглашения с аэропортовыми холдингами, среди которых: "Новапорт", "Аэропорты регионов" и "Аэродинамика". Ожидается, что реконструкции будут проводиться с учетом дифференцированного подхода, рекомендованного, Минэкономразвития. Это означает, что софинансирование из федерального бюджета может составлять от 20% до 90% в зависимости от пассажиропотока каждого конкретного аэропорта.

⚡️Возврат средств, вложенных концессионерами, планируется осуществить через тот самый инфраструктурный сбор с авиакомпаний. Росавиация уже анонсировала разработку необходимой нормативной базы, которая будет готова до июня 2025 года.

Ожидается, что реализация этого проекта не только обновит инфраструктуру, но и повысит качество обслуживания пассажиров, а также стимулирует развитие авиаперевозок в регионах страны.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Пожар в двигателе самолета Sukhoi Superjet в Анталье.

В аэропорту Антальи произошло ЧП с самолетом российской авиакомпании "Азимут". При приземлении рейса из Сочи у самолета Sukhoi Superjet 100-95LR возник пожар в одном из двигателей. Согласно информации авиационного портала HavaSosyalMedya, инцидент произошел во время посадки, в сложных метеоусловиях. В результате оперативных действий наземных служб никто из 89 пассажиров и экипажа не пострадал. Из-за случившегося взлетно-посадочная полоса, временно закрыта. В настоящее время выясняются причины возгорания, Росавиация разбирается. В аэропорту Антальи организованы дополнительные меры безопасности.
За сегодня борт выполнял 3й рейс.

По словам одного из пассажиров рейса, он лично стоял в проходе около 25 секунд, т.к. пассажиры передних рядов забирали ручную кладь с багажных полок, что затрудняло эвакуацию.

​​Целью авиатранспортной стратегии по развитию опорной сети гражданской авиации Российской Федерации до 2035 г. является совершенствование условий для эффективного функционирования воздушного транспорта.

Критерии формирования опорной аэродромной (аэропортовой) сети построены на достижении:
-связности транспортной сети;
-безопасности полетов;
-развития системы узловых аэропортов;
-соответствия объемов перевозок спросу со стороны населения и отраслей экономики;
-учета социальной и экономической значимости авиаперевозок для населения и регионов страны.

До 2035 года планируется объединить в опорную сеть аэродромы следующих типов:
1. Аэродромы крупных узловых аэропортов опорной сети (всего – 25 аэродромов).
2. Аэродромы узловых аэропортов опорной сети (всего - 67 аэропортов).
3. Аэродромы прочих аэропортов опорной сети (всего — 107 аэропортов), необходимые для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов страны. Это аэропорты, не входящие в перечень аэродромов крупных узловых и узловых аэропортов, и соответствует одному из нижеперечисленных требований:
• расположены в Арктической зоне и (или) на территории ДФО;
• эксплуатируются в составе федеральных казенных предприятий (ФКП) или летных училищ гражданской авиации;
• обслуживают важные народно-хозяйственные и социально-экономические объекты.

Реализация мероприятий по построению опорной сети в гражданской авиации должна привести к следующим результатам:
1. Снять ограничения по режиму эксплуатации воздушных судов в 28 аэропортах, что к 2030 году будет способствовать развитию пассажиропотока и эффективной эксплуатации ВС.
2. Обеспечить надлежащее техническое состояние аэродромных покрытий в 27 аэропортах, где реконструкция не проводилась более 20 лет.
3. Осуществить строительство 4 новых аэродромов на новом месте и реконструкцию 5 аэродромов на новых территориях.

В целом за период действия Концепции (2021—2035 гг.) планируется выполнить реконструкцию 181 аэродромного комплекса опорной аэродромной сети, из них:
в 2021—2024 гг.:
  63 комплекса, в том числе:
  9 комплексов группы аэродромов крупных узловых аэропортов;
  22 комплекса группы аэродромов узловых аэропортов;
  32 комплекса, в том числе строительство двух новых аэропортовых комплексов «Мирный» и «Утренний», необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов;
в 2025—2030 гг.:
 64 комплекса, в том числе 10 аэродромных комплексов группы аэродромов крупных узловых аэропортов, включая строительство нового аэропортового комплекса в городе Иркутск;
  26 комплексов группы аэродромов узловых аэропортов, в том числе и двух новых аэропортовых комплексов в городах Омск и Сыктывкар;
  28 комплексов, необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов, в том числе строительство двух новых аэропортовых комплексов на островах Парамушир и Шикотан;
в 2031—2035 гг.:
51 комплекс, в том числе один из группы аэродромов крупных узловых аэропортов;
  14 комплексов группы узловых аэропортов, в том числе строительство нового аэропортового комплекса в городе Нальчик;
  36 комплексов, необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов.
(Что касается сроков, сильно не критикуем, так как условия экономического развития страны изменились. Концепцией были предусмотрены различные варианты развития событий)

Полезные ссылки по теме 👇🏻
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11159
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402052/a9311eb79941ae41f9c609988da4cad0bf39419e/
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13776
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13738
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13155

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫