ROLLINGSTOCK

«Русал» заказал НИР на вагоны метро с алюминиевым кузовом

Крупнейший производитель алюминия объявил, что по его заказу инжиниринговые компании ведут научно-исследовательские работы по созданию такого подвижного состава. «Русал» отмечает, что проводимые НИР включают консультации с машиностроителями и метрополитенами России. В компании сообщили ROLLINGSTOCK, что исследования планируется завершить до конца 2024 года, а в рамках них создается новая полноценная модель вагона.

Проект предполагает, что в создаваемой модели вагона из алюминиевых сплавов будут выполнены каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера. По предварительным оценкам, применение алюминия должно позволить минимум на 2 т снизить вес по сравнению с применением стального кузова, что обеспечит повышение энергоэффективности подвижного состава и даст возможность для установки дополнительного оборудования. «Расчет экономической эффективности – в том числе экономии электроэнергии за счет снижения массы – будет выполнен на более поздних этапах проекта», – сообщили ROLLINGSTOCK в «Русале».

Также в компании рассчитывают, что переход на алюминий позволит экономить рабочее время при производстве, а также обеспечит эксплуатанту возврат до 30% стоимости подвижного состава за счет продажи металла на переработку по истечении срока службы поезда.

Подвижной состав для метро в России на данный момент производит только «Трансмашхолдинг» (ТМХ). По оценкам ROLLINGSTOCK, решение с алюминиевым кузовом может дать снижение веса относительно современных вагонов метро ТМХ на 5-7% в порожнем состоянии, на 3-4% – при полной заполняемости пассажирами. Как ранее отмечали в ТМХ, уже идет работа над концептом поезда метро нового поколения, а в Москве заявляли, что ожидают его появления в 2026 году.

Применение алюминия в кузове вагонов метро Москвы прорабатывалось в 1970-е годы. Тогда были построены опытные вагоны типа И. Однако в серию они не пошли, так как не возникло существенных преимуществ относительно вагонов со стальным кузовом и повышались риски для пожарной безопасности. Следующая попытка предложить алюминиевое исполнение поездов метро в России предпринималась в середине 2010-х. В то время Москва объявила международный конкурс на поезда нового поколения, с алюминиевым кузовом хотели участвовать немецкая Siemens и «Русские машины» (макет на фото), а также испанская CAF и «Синара – Транспортные Машины».

Фото: Михаил Сипко/Москва 24

@rollingstock

www.group-telegram.com/de/rollingstock.com/7510

2.1K viewsedited  Aug 7 at 10:01

«Русал» заказал НИР на вагоны метро с алюминиевым кузовом

Крупнейший производитель алюминия объявил, что по его заказу инжиниринговые компании ведут научно-исследовательские работы по созданию такого подвижного состава. «Русал» отмечает, что проводимые НИР включают консультации с машиностроителями и метрополитенами России. В компании сообщили ROLLINGSTOCK, что исследования планируется завершить до конца 2024 года, а в рамках них создается новая полноценная модель вагона.

Проект предполагает, что в создаваемой модели вагона из алюминиевых сплавов будут выполнены каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера. По предварительным оценкам, применение алюминия должно позволить минимум на 2 т снизить вес по сравнению с применением стального кузова, что обеспечит повышение энергоэффективности подвижного состава и даст возможность для установки дополнительного оборудования. «Расчет экономической эффективности – в том числе экономии электроэнергии за счет снижения массы – будет выполнен на более поздних этапах проекта», – сообщили ROLLINGSTOCK в «Русале».

Также в компании рассчитывают, что переход на алюминий позволит экономить рабочее время при производстве, а также обеспечит эксплуатанту возврат до 30% стоимости подвижного состава за счет продажи металла на переработку по истечении срока службы поезда.

Подвижной состав для метро в России на данный момент производит только «Трансмашхолдинг» (ТМХ). По оценкам ROLLINGSTOCK, решение с алюминиевым кузовом может дать снижение веса относительно современных вагонов метро ТМХ на 5-7% в порожнем состоянии, на 3-4% – при полной заполняемости пассажирами. Как ранее отмечали в ТМХ, уже идет работа над концептом поезда метро нового поколения, а в Москве заявляли, что ожидают его появления в 2026 году.

Применение алюминия в кузове вагонов метро Москвы прорабатывалось в 1970-е годы. Тогда были построены опытные вагоны типа И. Однако в серию они не пошли, так как не возникло существенных преимуществ относительно вагонов со стальным кузовом и повышались риски для пожарной безопасности. Следующая попытка предложить алюминиевое исполнение поездов метро в России предпринималась в середине 2010-х. В то время Москва объявила международный конкурс на поезда нового поколения, с алюминиевым кузовом хотели участвовать немецкая Siemens и «Русские машины» (макет на фото), а также испанская CAF и «Синара – Транспортные Машины».

Фото: Михаил Сипко/Москва 24

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK