Очередная окончательная дата начала продаж Xcite X-Cross 8 - 14 ноября. Послезавтра.

Как сообщают нам источники в Авилоне АГР, с января начнётся производство двух модификаций Kia Rio – седана и приподнятого хэтчбека (фактически, универсала) Х. Разумеется, под маркой Solaris. Объём производства – от 6 до 8 тысяч машин за… нет, не за месяц. За цикл.

Вы, наверное, заметили, что Авилон АГР производит Соларисы циклами: начал с седана Hyundai Solaris, потом, в сентябре, переключился на Крету. Теперь, сделав запас по Кретам, Авилон АГР наштампует несколько тысяч Рио.

Почему так – мы не знаем, дилерам это дико неудобно, они хотят продавать весь модельный ряд. Но вынуждены по полгода ждать нужные модели.

Всё больше появляется свидетельств потери интереса Chery к сборке своих машин на заводе Nissan «Автозаводе Санкт-Петербург» под маркой Xcite.

План на 2025 год сильно секвестирован: с первоначальных 25 000 машин до 7 000. При этом на новую модель Xcite X-Cross 8 маркетологи завода смотрят совсем без восторга, отводя ей от 5% до 10% от общего количества. То есть, за 2025 год хотят продать максимум 700 «восьмёрок». Очевидно, что это неокупаемый объём.

Как говорят наши источники, на заводе уже началась модернизация цеха сварки под Логан-3 (точнее, Sandero Stepway), который тоже пойдёт под маркой Xcite. Обещают, всю необходимую модернизацию закончить в сентябре 2025. Но к чему такая спешка – непонятно, сам Stepway-Xcite к сентябрю точно готов не будет.

Есть информация, что Бо Андерссон уйдёт с поста директора UzAuto Motors в конце декабря.

Замену Бо начали искать ещё в прошлом году, даже вели переговоры с одним из тольяттинских менеджеров. Но потом, видимо, решили отложить ротацию на 2025 год, чтобы закончить с главным делом Бо в Узбекистане – налаживанию производства и продаж Tracker и Onix.

3,5 года понадобилось Арбитражному суду Ставропольского края, чтобы вынести определение о доказанности вывода активов с завода Ставрополь-авто и обязать вернуть их в конкурсную массу.


Конкурсный управляющий Ставрополь-авто подал иск на сумму 667 млн руб, но суд выделил в отдельное производство иски на сумму 131 млн руб. И именно его удовлетворил. Есть некоторый шанс, что и оставшаяся сумма де-юре будет возвращена в конкурсную массу (хотя с фактическим возвратом будут большие сложности). Но фишка в том, что с завода вывели минимум 2 млрд, большая часть из которых, как видим, оказалась вне зоны внимания Арбитража.


Ниже – несколько цитат из уголовного дела в отношении учредителей Ставрополь-авто. Из которого следует, что меньше всего эти учредители думали об автопроизводстве. Это была простецкая схема по выводу денег из МинБанка. Мне кажется, что даже возмещение НДС и получение субсидий от Минпромторга шли незапланированным бонусом: это очень рискованный заработок и на него Дерев и компания решились от чувства абсолютной безнаказанности.


Напомню, кстати, что они и Рамзана пытались развести на строительство в Чечне нового автозавода, и их счастье, что не получилось.


Итак, цитаты:


«МинБанк» в лице директора филиала в г.Черкесск Охтова М.В. беспрепятственно выдавал кредиты заказчику-ООО «Ставрополь Авто» и генподрядчику - ООО СК «Стройсервис», в отсутствие необходимости уплачивать проценты по ним, с одновременный контролем за выданными кредитными средствами и фактическим распоряжением ими через подконтрольные Охтову М.В. организации, принадлежащие семье Тлепсеруковых (братья и сестра, которая является супругой директора филиала ОАО «МинБанк» в г. Черкесск Охтова М.В.).

Установлено, что Дерев Х.М.-Э. являясь учредителем ООО АК «ДерВейс», ООО фирма «Меркурий» и бенефициаром ООО АК «Ставрополь Авто», НАО «Меркурий АПК «Прохладненский», ООО СК «Стройсервис», которые образуют собой группу взаимосвязанных заемщиков (ГВЗ) «Меркурий», и соответственно, распорядителем имущества указанных организаций, создал преступную схему при которой Дерев Х.-М.Э. совместно с управляющим операционным отделением регионального управления ПАО «МИнБанк» в г. Черкесск Карачаево-Черкесской Республики Охтовым М.В. организовывал заключение кредитных договоров между ПАО «МИнБанк» с подконтрольными Дереву Х.-М.Э. организациями, заведомо зная, что обязательства по ним со стороны заемщиков исполнены не будут. Целью кредитования являлось строительство ООО АК «Ставрополь Авто» автомобильного сборочного завода в г. Михайловске Ставропольского края, а обеспечением своевременного и надлежащего исполнения обязательств – имущество ГВЗ «Меркурий». В последующем, путем максимального удешевления работ при строительстве автомобильного сборочного завода ООО АК «Ставрополь Авто», расположенного в г. Михайловске Ставропольского края, а также составления заведомо ложной отчетной документации по строительству с указанием завышенных цен на применяемые материалы и выполненные строительные работы создавалась разница между полученными в ПАО «МИнБанк» и израсходованными на строительство автомобильного сборочного завода денежными средствами, которая похищалась. При этом, сформированный при хищении денежных средств ПАО «МИнБанк» заведомо ложный документооборот с увеличенной налогооблагаемой базой ООО АК «Ставрополь Авто» использовался для хищения бюджетных денежных средств в виде возмещения налога на добавленную стоимость. (продолжение – следующим постом)

Помните пост про Фит-сервис и нашу с ним борьбу за персональные данные? Так вот, теперь в похожей ситуации оказался Рольф.

Для начала – отчёт о кузовном ремонте в Рольфе. Как ни странно, ценовая политика для клиентов, пришедших «с улицы» (а не по направлению от страховой) у Рольфа весьма лояльна. 15 тыс рублей за окраску одной детали. Мы сделали три захода с двумя машинами – и в последний раз нам выставили цену даже ниже, чем в «гараже»: 15 тыс за полный ремонт переднего бампера, с покраской и даже установкой защитных плёночек на места стыков с крыльями.

Но в первый раз Рольф прилично накосячил: на одном из покрашенных крыльев обнаружился неаккуратный распыл (пятнами), а на другом – не зачистили коррозию на внутренней части. Рольф ошибки признал и безропотно всё переделал.

Другая проблема – разряд аккумулятора «в ноль». Что они там делали с машиной – бог весть, но аккумулятор пришлось после ремонта выбросить, он «осыпался» и совершенно не держал заряд.

В остальном – всё очень неплохо, мастер-приёмщик готов был помочь с поиском б/у-шной форсунки омывателя фары (новой на складе в РФ не нашли), бесплатно продиагностировал ошибку в двигателе и почти даром (3,4 тыс руб) заменил катушки зажигания и свечи, хотя это к кузовному ремонту прямого отношения не имело.

А вот девочка, оформляющая заказ-наряды, категорически отказалась выполнять устное требование об удалении персональных данных, предложив оставить на сей счёт письменное заявление. Ну, невелика проблема, оставили заявление.

Прошло полтора месяца – и Рольф прислал официальный ответ. Требование выполнено, персональные данные удалены.

Денис Пронин, совладелец сибирской сети автосалонов М53, дал интервью Александру Усольцеву. Я вырезал для вас самый любопытный кусочек из полуторачасового разговора.

С 1 января все каналы, у кого больше 10 тыщ подписчиков, должны будут деанонимизироваться перед божественным РКН и приклеить на рукав Жёлтую звезду.

Много лет назад уже была попытка создать реестр блогеров. ЖЖ тогда ответил симметрично: дал возможность авторам вообще не указывать в профиле количество подписчиков.

Телеграм, кажется, эта проблема не сильно беспокоит. Поэтому нам, детёнышам нейросетей, деклассированным человекоподобным блогерам, придётся самим удалять часть подписчиков, чтобы вписаться в законопослушные 10 тыщ.

У меня вопрос к сочувствующему сообществу: неужели не найдётся среди вас смельчака, который мог бы прямо Дурову сказать: Павел! Что за херня? Почему ты не дашь своей пастве самостоятельно определять, какой показатель канала выводить в профиль? Почему не охваты? Про охваты в Торе Законе ничего не говорится.