Пик Скартариса

Почему Европа ограничивает BYD и другие китайские электрокары

На днях страны ЕС проголосовали за повышение пошлин на китайские электромобили до 45%.

Причина проста — Евросоюз провёл расследование и выяснил, что SAIC, Geely, BYD и другие получают большие льготы от властей Китая.

За счет этой государственной поддержки китайские бренды демпенгуют и начинают захватывать рынки.

В Европе считают, что это угроза, потому что Китай таким образом может получить рычаг воздействия, инструмент влияния.

Кроме того, в ЕС считают, что компании должны конкурировать с другими компаниями, а сейчас получается, что европейские производители конкурируют с целым государством.

Похожей позиции, кстати, придерживаются и в США — там, начиная с сентября, пошлины на китайские электрокары составляют аж 100%.

А что говорят в Китае?

Они, естественно, не согласны и считают, что европейцы просто не могут честно конкурировать с трудолюбимыми китайцами (лол). Пекин сейчас готовит ответные меры.

А что в Узбекистане?

Нам их тёрки не очень понятны, потому что наш крупнейший автопроизводитель почти полностью государственный.

Автозавод BYD, который летом начал работу, тоже на 60% принадлежит государству.

Т.е. наш автопром сложно назвать экономикой, это больше политика. Поэтому здесь такие субсидии, которым позавидовали бы даже в Китае.

Например, BYD Uzbekistan Factory за первые пять месяцев 2024 года уплатил налоги на 23,9 млрд сумов. Здорово, но Evos за это же время заплатил больше — 26,5 млрд сумов.

При этом, товарооборот автозавода составил 1,7 трлн, а Evos — 330 млрд сумов. Так и получается, что у кого-то налоговая нагрузка чуть больше 1%, а кого-то 8%.

Кстати, МВФ недавно рекомендовал Узбекистану пересмотреть налоговые стимулы для привлечения инвестиций, чтобы постепенно снизить их негативное влияние. Было бы неплохо.

Фото: STR | AFP | Getty Images

@skartariss

#экономика #авто

www.group-telegram.com/de/skartariss.com/1312

17.5K viewsOct 7 at 10:26

Почему Европа ограничивает BYD и другие китайские электрокары

На днях страны ЕС проголосовали за повышение пошлин на китайские электромобили до 45%.

Причина проста — Евросоюз провёл расследование и выяснил, что SAIC, Geely, BYD и другие получают большие льготы от властей Китая.

За счет этой государственной поддержки китайские бренды демпенгуют и начинают захватывать рынки.

В Европе считают, что это угроза, потому что Китай таким образом может получить рычаг воздействия, инструмент влияния.

Кроме того, в ЕС считают, что компании должны конкурировать с другими компаниями, а сейчас получается, что европейские производители конкурируют с целым государством.

Похожей позиции, кстати, придерживаются и в США — там, начиная с сентября, пошлины на китайские электрокары составляют аж 100%.

А что говорят в Китае?

Они, естественно, не согласны и считают, что европейцы просто не могут честно конкурировать с трудолюбимыми китайцами (лол). Пекин сейчас готовит ответные меры.

А что в Узбекистане?

Нам их тёрки не очень понятны, потому что наш крупнейший автопроизводитель почти полностью государственный.

Автозавод BYD, который летом начал работу, тоже на 60% принадлежит государству.

Т.е. наш автопром сложно назвать экономикой, это больше политика. Поэтому здесь такие субсидии, которым позавидовали бы даже в Китае.

Например, BYD Uzbekistan Factory за первые пять месяцев 2024 года уплатил налоги на 23,9 млрд сумов. Здорово, но Evos за это же время заплатил больше — 26,5 млрд сумов.

При этом, товарооборот автозавода составил 1,7 трлн, а Evos — 330 млрд сумов. Так и получается, что у кого-то налоговая нагрузка чуть больше 1%, а кого-то 8%.

Кстати, МВФ недавно рекомендовал Узбекистану пересмотреть налоговые стимулы для привлечения инвестиций, чтобы постепенно снизить их негативное влияние. Было бы неплохо.

Фото: STR | AFP | Getty Images

@skartariss

#экономика #авто

BY Пик Скартариса