Сегодня для писательского сообщества онлайн рассказывала про типичные ошибки в рассказах о морских путешествиях. Вот и для вас краткая (краткая же?) сводка.
1. Терминология. Фактчекинг никто не отменял даже в темах, которые кажутся вам простыми. Описываете корабль? Проверьте, у какого типа судов было нужное количество мачт и какой формы были паруса (у фрегата, шлюпа, брига, шхуны, джонки и пр. паруса разные!). Обратите внимание героев, что моряки говорят «компас». Помните, что словом «корабль» обозначают либо большое многомачтовое парусное судно, либо военное в наше время, то есть вооруженное пушками. Добавьте хотя бы ради интереса слова, которые не надо сильно объяснять: швартовые, кнехты, реи, марсы, корма, бак, — и читателю покажется, что вы в теме (только слова-то проверьте, опять же!).
2. Время и место действия Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.
3. Описание ветра Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду: — Парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов (современное). — При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма. — Самый быстроходный курс — когда дует сбоку. — При попутном ветре люди его не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! — В шторм под парусами не ходят! При малейших намёках шторма убирают все паруса, потому что они порвутся (современные лодки иногда ходят со штормовыми жесткими парусами), и судно дрейфует по волнам и ветру под рангоутом (это мачты + весь такелаж так называются).
4. Качка — Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =) — Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно. — От укачивания пьют крепкий алкоголь и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри), или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами. Не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.
5. Человек за бортом В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек уже погиб. Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка. Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести. Ну и да, нормальные люди не ходят в шторм. Они сидят в марине 🙃
Сегодня для писательского сообщества онлайн рассказывала про типичные ошибки в рассказах о морских путешествиях. Вот и для вас краткая (краткая же?) сводка.
1. Терминология. Фактчекинг никто не отменял даже в темах, которые кажутся вам простыми. Описываете корабль? Проверьте, у какого типа судов было нужное количество мачт и какой формы были паруса (у фрегата, шлюпа, брига, шхуны, джонки и пр. паруса разные!). Обратите внимание героев, что моряки говорят «компас». Помните, что словом «корабль» обозначают либо большое многомачтовое парусное судно, либо военное в наше время, то есть вооруженное пушками. Добавьте хотя бы ради интереса слова, которые не надо сильно объяснять: швартовые, кнехты, реи, марсы, корма, бак, — и читателю покажется, что вы в теме (только слова-то проверьте, опять же!).
2. Время и место действия Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.
3. Описание ветра Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду: — Парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов (современное). — При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма. — Самый быстроходный курс — когда дует сбоку. — При попутном ветре люди его не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! — В шторм под парусами не ходят! При малейших намёках шторма убирают все паруса, потому что они порвутся (современные лодки иногда ходят со штормовыми жесткими парусами), и судно дрейфует по волнам и ветру под рангоутом (это мачты + весь такелаж так называются).
4. Качка — Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =) — Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно. — От укачивания пьют крепкий алкоголь и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри), или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами. Не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.
5. Человек за бортом В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек уже погиб. Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка. Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести. Ну и да, нормальные люди не ходят в шторм. Они сидят в марине 🙃
#писательское #ликбез
BY Драконы, дайсы, Аркен-Хар. Дарья Сталь пишет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. READ MORE Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free
from de
