#БылоВремя, когда в Тихвине появился железнодорожный вокзал.
🚂Железнодорожный комплекс, состоящий из здания вокзала, часовни, станционной администрации, веерного депо, водоемной башни и деревянных корпусов для служащих станции был построен в 1904-1905 гг.
Красивое здание вокзала является типичным примером русско-византийского стиля. Его фасады украшал богатый лепной декор, пилястры и выступающий портал с фигурным фронтоном. Внутри размещались два зала ожидания, буфет, служебные и подсобные помещения. Впрочем, аналогичные вокзалы находятся совсем недалеко – в Череповце и Бабаево. И это не случайно, ведь возводились здания в одно время при строительстве железной дороги «Санкт-Петербург – Вологда – Вятка».
Руководил строительством зданий и всей железнодорожной ветки инженер-генерал Валериан Алексеевич Саханский.
История тихвинского вокзала одновременно торжественная и трагическая. В годы Великой Отечественной войны Тихвин оказался в прифронтовой зоне. 14 октября 1941 года гитлеровские самолёты разбомбили эшелоны с ранеными красноармейцами и эвакуированными из блокадного Ленинграда женщинами и детьми, ситуацию значительно усугубило то обстоятельство, что в это же время на путях находились составы с горючим и боеприпасами. Страшным событиям того дня посвящен мемориал детям блокады, погибшим при этом налете, который открыли в 2016 году.
Здание много раз подвергалось бомбежкам, из-за чего прежнее внутреннее убранство с богатой лепниной мы уже не увидим, но внешне вокзал остался практически прежним. В советское время в Тихвине был популярен вокзальный ресторан.
При реконструкции вокзала в 90-е годы прошлого века, построили два современных корпуса, сохраняя общую архитектурную стилистику. Ко дню возвращения Тихвинской иконы Божией матери в родную обитель перрон был вымощен тротуарной плиткой.
Тихвинский железнодорожный вокзал – это памятник архитектуры и великих исторических событий, а еще это красивые "ворота" города.
🚂Железнодорожный комплекс, состоящий из здания вокзала, часовни, станционной администрации, веерного депо, водоемной башни и деревянных корпусов для служащих станции был построен в 1904-1905 гг.
Красивое здание вокзала является типичным примером русско-византийского стиля. Его фасады украшал богатый лепной декор, пилястры и выступающий портал с фигурным фронтоном. Внутри размещались два зала ожидания, буфет, служебные и подсобные помещения. Впрочем, аналогичные вокзалы находятся совсем недалеко – в Череповце и Бабаево. И это не случайно, ведь возводились здания в одно время при строительстве железной дороги «Санкт-Петербург – Вологда – Вятка».
Руководил строительством зданий и всей железнодорожной ветки инженер-генерал Валериан Алексеевич Саханский.
История тихвинского вокзала одновременно торжественная и трагическая. В годы Великой Отечественной войны Тихвин оказался в прифронтовой зоне. 14 октября 1941 года гитлеровские самолёты разбомбили эшелоны с ранеными красноармейцами и эвакуированными из блокадного Ленинграда женщинами и детьми, ситуацию значительно усугубило то обстоятельство, что в это же время на путях находились составы с горючим и боеприпасами. Страшным событиям того дня посвящен мемориал детям блокады, погибшим при этом налете, который открыли в 2016 году.
Здание много раз подвергалось бомбежкам, из-за чего прежнее внутреннее убранство с богатой лепниной мы уже не увидим, но внешне вокзал остался практически прежним. В советское время в Тихвине был популярен вокзальный ресторан.
При реконструкции вокзала в 90-е годы прошлого века, построили два современных корпуса, сохраняя общую архитектурную стилистику. Ко дню возвращения Тихвинской иконы Божией матери в родную обитель перрон был вымощен тротуарной плиткой.
Тихвинский железнодорожный вокзал – это памятник архитектуры и великих исторических событий, а еще это красивые "ворота" города.
🇷🇺Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» представит на XVIII Международной выставке «Транспорт России» флагманские инновационные модели вагонов
Объединенная Вагонная Компания, являющаяся крупнейшим производителем инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности, представит на стенде Министерства транспорта Российской Федерации три флагманские модели инновационного подвижного состава.
➡️На стенде Министерства транспорта Российской Федерации будет представлен полувагон с четырнадцатью разгрузочными люками модели 12-9853. Увеличенный до 92 м³ объем кузова универсального вагона нового поколения позволяет перевозить за один рейс до 75 тонн груза. За счёт улучшенных показателей прочности кузова и ходовой части нормативный срок службы модели увеличен на 10 лет по отношению к типовым моделям до 32 лет.
➡️Высокую эффективность в эксплуатации и сниженную стоимость жизненного цикла демонстрирует и вагон-цистерна для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993. От типовых аналогов эта модель отличается увеличенным объемом котла и повышенной грузоподъемностью.
➡️У вагона-хоппера для перевозки широкой номенклатуры минеральных удобрений, зерна и продуктов перемола моделей 19-9549 и 19-9549-03 увеличен объем кузова до 120 м³, что очень востребовано покупателями.
📊Нормативный межремонтный период эксплуатации всех этих вагонов увеличен практически вдвое до 1 млн км пробега или до 8 лет. Это обеспечивает собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор НПК ОВК, подчёркивает, что предлагаемые научно-производственной корпорацией технологические решения позволяют в текущей ситуации острейшего дефицита пропускной способности Восточного полигона сети РЖД нарастить фактические объемы экспорта российских производителей без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. Каждые 10% увеличения доли инновационного подвижного состава на Восточном полигоне обеспечивают увеличения объема перевозки на 2 миллиона тонн.
🚞НПК ОВК готова ежегодно производить более 20 тысяч инновационных вагонов всех типов, предназначенных для перевозки массовых видов груза, зерна, угля, руды, минеральных удобрений, нефти, химических грузов, сжиженных газов и пищевых продуктов.
#ОВК
Объединенная Вагонная Компания, являющаяся крупнейшим производителем инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности, представит на стенде Министерства транспорта Российской Федерации три флагманские модели инновационного подвижного состава.
➡️На стенде Министерства транспорта Российской Федерации будет представлен полувагон с четырнадцатью разгрузочными люками модели 12-9853. Увеличенный до 92 м³ объем кузова универсального вагона нового поколения позволяет перевозить за один рейс до 75 тонн груза. За счёт улучшенных показателей прочности кузова и ходовой части нормативный срок службы модели увеличен на 10 лет по отношению к типовым моделям до 32 лет.
➡️Высокую эффективность в эксплуатации и сниженную стоимость жизненного цикла демонстрирует и вагон-цистерна для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993. От типовых аналогов эта модель отличается увеличенным объемом котла и повышенной грузоподъемностью.
➡️У вагона-хоппера для перевозки широкой номенклатуры минеральных удобрений, зерна и продуктов перемола моделей 19-9549 и 19-9549-03 увеличен объем кузова до 120 м³, что очень востребовано покупателями.
📊Нормативный межремонтный период эксплуатации всех этих вагонов увеличен практически вдвое до 1 млн км пробега или до 8 лет. Это обеспечивает собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор НПК ОВК, подчёркивает, что предлагаемые научно-производственной корпорацией технологические решения позволяют в текущей ситуации острейшего дефицита пропускной способности Восточного полигона сети РЖД нарастить фактические объемы экспорта российских производителей без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. Каждые 10% увеличения доли инновационного подвижного состава на Восточном полигоне обеспечивают увеличения объема перевозки на 2 миллиона тонн.
🚞НПК ОВК готова ежегодно производить более 20 тысяч инновационных вагонов всех типов, предназначенных для перевозки массовых видов груза, зерна, угля, руды, минеральных удобрений, нефти, химических грузов, сжиженных газов и пищевых продуктов.
#ОВК
🇷🇺С Днем работника транспорта!
🚂Ежегодно 20 ноября отмечается День работника транспорта в России. Именно в этот день в 1809 году Александр I учредил первые в России государственные регулирующие органы в транспортной отрасли, отвечавшие за регуляцию работы различных видов транспорта — управление водных и сухопутных коммуникаций.
🚅За прошедшие два столетия транспортная отрасль претерпела колоссальные изменения. Сегодня транспортная индустрия – это сложный, высокотехнологичный комплекс, требующий постоянного развития, внедрения инноваций и повышения эффективности.
🌏Именно поэтому с 19 по 21 ноября в рамках ежегодной «Транспортной недели» в Москве проходит выставка и форум «Транспорт России». Это масштабное мероприятие, которое собрало более 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
🚩Среди участников выставки – ведущие компании отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на стенде Министерства транспорта Российской Федерации флагманские модели инновационного подвижного состава. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи НПК ОВК.
✨В этот праздничный день мы чествуем всех работников транспортной отрасли. Желаем трудовых успехов, новых свершений и заслуженных побед! С Днём работника транспорта!
#ОВК
🚂Ежегодно 20 ноября отмечается День работника транспорта в России. Именно в этот день в 1809 году Александр I учредил первые в России государственные регулирующие органы в транспортной отрасли, отвечавшие за регуляцию работы различных видов транспорта — управление водных и сухопутных коммуникаций.
🚅За прошедшие два столетия транспортная отрасль претерпела колоссальные изменения. Сегодня транспортная индустрия – это сложный, высокотехнологичный комплекс, требующий постоянного развития, внедрения инноваций и повышения эффективности.
🌏Именно поэтому с 19 по 21 ноября в рамках ежегодной «Транспортной недели» в Москве проходит выставка и форум «Транспорт России». Это масштабное мероприятие, которое собрало более 100 компаний-экспонентов, демонстрирующих достижения и передовые технологии в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики.
🚩Среди участников выставки – ведущие компании отрасли, в том числе и Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания», которая представляет на стенде Министерства транспорта Российской Федерации флагманские модели инновационного подвижного состава. Развитие отечественного производства и внедрение современных технологий в транспортную отрасль – приоритетные задачи НПК ОВК.
✨В этот праздничный день мы чествуем всех работников транспортной отрасли. Желаем трудовых успехов, новых свершений и заслуженных побед! С Днём работника транспорта!
#ОВК
🏆«Объединенная Вагонная Компания» признана победителем XIII конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем
НПК ОВК представила на ежегодный конкурс «Российских железных дорог» инновационную тележку грузового вагона модели 18-9855. Вручение награды состоялось в рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России».
Конкурс проводится Центром технического аудита ОАО «РЖД» и является своеобразным подведением итогов по оценке эффективности деятельности предприятий, направленной на разработку инновационных решений, воплощенных в реальные проекты. Экспертная комиссия оценивает способность представленной на конкурс продукции удовлетворять требования эксплуатирующих организаций, ее надежность, ремонтопригодность и соответствие отраслевым стандартам, а также работу производителя по постоянному улучшению качества железнодорожной техники и комплектующих.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» лучшей была признана продукция ОВК. Заявленная на конкурс тележка грузового вагона модели 18-9855 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» отличается от типовых отечественных тележек принципиально новой для российского рынка конструкцией с увеличенной до 25 тонн нагрузкой на ось, улучшенными ходовыми качествами и сниженным воздействием на железнодорожный путь.
ОАО «РЖД» оценило повышенную надежность тележки, ее увеличенные межремонтные периоды. В частности, срок службы износостойких элементов подвешивания в данной модели тележки достигает 1,5 миллионов километров, а пробег колесных пар до первой обточки – 350 тысяч километров. Плановые ремонты тележки проводятся один раз в 8 лет, за этот период типовая тележка успевает попасть в депо 6 раз! В отцепке для проведения текущих ремонтов вагоны на 18-9855 по статистике попадают значительно реже типовых, а гарантийное плечо до 6500 км позволяет проводить осмотры на Восточном полигоне только при отправке состава.
По оценке экспертов, в результате массовой эксплуатации грузовых вагонов на тележке 18-9855 на сети РЖД значительно выросла эффективность перевозок, то есть масса и объем перевозимого груза в каждом поезде, с одновременным сокращением задействованного парка. Использование инновационной тележки выгодно и для собственников грузовых вагонов, расходы которых на техническое обслуживание и ремонты оптимизируются как за счет повышенной надежности тележки, так и за счет снижения количества вагонов необходимых для вывоза запланированных объемов грузов.
Плюсы инновационной ходовой части очевидны, прежде всего, в экономии на их ремонте. Так, применение колес с твердой поверхностью катания и колодок с чугунной вставкой позволяет продлить ресурс колесной пары и значительно сократить частоту захода вагона в текущий ремонт. В целом отцепки вагонов на тележках 18-9855 в ТОР в 4 раза меньше, чем на тележках 18-100. Немаловажным фактором является применение визуальных индикаторов исправного состояния изнашиваемых узлов. Они позволяют осмотрщикам вагонов и мастерам в ремонте определять техническое состояние узла или детали без измерительного инструмента. Это минимизирует влияние человеческого фактора и снижает время на техническое обслуживание.
Таким образом, по показателям безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла тележка модели 18-9855 не имеет аналогов на территории СНГ. Ее нормативный межремонтный период составляет до 1 млн. км пробега или 8 лет. Вагоны нового поколения, в производстве которых используется такая тележка, позволяют оператору получить дополнительную прибыль, а грузоотправителю ― снизить стоимость перевозки тонны груза.
Ирина Ольховская, генеральный директор ОВК, подчёркивает, что предлагаемые научно-производственной корпорацией технологические решения позволяют нарастить фактические объемы перевозок без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. И обеспечить собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла.
НПК ОВК представила на ежегодный конкурс «Российских железных дорог» инновационную тележку грузового вагона модели 18-9855. Вручение награды состоялось в рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России».
Конкурс проводится Центром технического аудита ОАО «РЖД» и является своеобразным подведением итогов по оценке эффективности деятельности предприятий, направленной на разработку инновационных решений, воплощенных в реальные проекты. Экспертная комиссия оценивает способность представленной на конкурс продукции удовлетворять требования эксплуатирующих организаций, ее надежность, ремонтопригодность и соответствие отраслевым стандартам, а также работу производителя по постоянному улучшению качества железнодорожной техники и комплектующих.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» лучшей была признана продукция ОВК. Заявленная на конкурс тележка грузового вагона модели 18-9855 производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» отличается от типовых отечественных тележек принципиально новой для российского рынка конструкцией с увеличенной до 25 тонн нагрузкой на ось, улучшенными ходовыми качествами и сниженным воздействием на железнодорожный путь.
ОАО «РЖД» оценило повышенную надежность тележки, ее увеличенные межремонтные периоды. В частности, срок службы износостойких элементов подвешивания в данной модели тележки достигает 1,5 миллионов километров, а пробег колесных пар до первой обточки – 350 тысяч километров. Плановые ремонты тележки проводятся один раз в 8 лет, за этот период типовая тележка успевает попасть в депо 6 раз! В отцепке для проведения текущих ремонтов вагоны на 18-9855 по статистике попадают значительно реже типовых, а гарантийное плечо до 6500 км позволяет проводить осмотры на Восточном полигоне только при отправке состава.
По оценке экспертов, в результате массовой эксплуатации грузовых вагонов на тележке 18-9855 на сети РЖД значительно выросла эффективность перевозок, то есть масса и объем перевозимого груза в каждом поезде, с одновременным сокращением задействованного парка. Использование инновационной тележки выгодно и для собственников грузовых вагонов, расходы которых на техническое обслуживание и ремонты оптимизируются как за счет повышенной надежности тележки, так и за счет снижения количества вагонов необходимых для вывоза запланированных объемов грузов.
Плюсы инновационной ходовой части очевидны, прежде всего, в экономии на их ремонте. Так, применение колес с твердой поверхностью катания и колодок с чугунной вставкой позволяет продлить ресурс колесной пары и значительно сократить частоту захода вагона в текущий ремонт. В целом отцепки вагонов на тележках 18-9855 в ТОР в 4 раза меньше, чем на тележках 18-100. Немаловажным фактором является применение визуальных индикаторов исправного состояния изнашиваемых узлов. Они позволяют осмотрщикам вагонов и мастерам в ремонте определять техническое состояние узла или детали без измерительного инструмента. Это минимизирует влияние человеческого фактора и снижает время на техническое обслуживание.
Таким образом, по показателям безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла тележка модели 18-9855 не имеет аналогов на территории СНГ. Ее нормативный межремонтный период составляет до 1 млн. км пробега или 8 лет. Вагоны нового поколения, в производстве которых используется такая тележка, позволяют оператору получить дополнительную прибыль, а грузоотправителю ― снизить стоимость перевозки тонны груза.
Ирина Ольховская, генеральный директор ОВК, подчёркивает, что предлагаемые научно-производственной корпорацией технологические решения позволяют нарастить фактические объемы перевозок без увеличения нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. И обеспечить собственнику подвижного состава почти трёхкратную экономию при его содержании на протяжении всего жизненного цикла.
🇷🇺Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО НПК «Объединенная Вагонная Компания», принята в состав Комитета по транспорту и экспедированию Торгово-промышленной палаты РФ
Соответствующее решение было принято на расширенном заседании Комитета, состоявшемся в рамках XVIII Международного форума «Транспорт России». На заседании Комитета под председательством Евгения Дитриха и при участии президента Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Сергея Катырина обсуждались цели и задачи национальных проектов в сфере транспорта.
✅Ренат Гайнетдинов, директор департамента стратегического развития Министерства транспорта Российской Федерации, являющийся куратором проектов, напомнил, что согласно Указу Президента РФ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» за ближайшие шесть лет необходимо нарастить объемы перевозки грузов по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза. Таким образом, провозные емкости по основным направлениям должны быть увеличены минимум на 150 миллионов тонн.
✅Ирина Ольховская убеждена, что поставленная цель может быть достигнута не только за счёт модернизации железнодорожной инфраструктуры, но и применения инновационных вагонов, разработанных и выпускаемых научно-производственной корпорацией. Предлагаемые Объединённой Вагонной Компанией технические решения позволяют значительно нарастить объемы грузовых перевозок по сети российских железных дорог без дополнительной нагрузки на железнодорожную инфраструктуру.
#ОВК
Соответствующее решение было принято на расширенном заседании Комитета, состоявшемся в рамках XVIII Международного форума «Транспорт России». На заседании Комитета под председательством Евгения Дитриха и при участии президента Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Сергея Катырина обсуждались цели и задачи национальных проектов в сфере транспорта.
✅Ренат Гайнетдинов, директор департамента стратегического развития Министерства транспорта Российской Федерации, являющийся куратором проектов, напомнил, что согласно Указу Президента РФ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» за ближайшие шесть лет необходимо нарастить объемы перевозки грузов по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза. Таким образом, провозные емкости по основным направлениям должны быть увеличены минимум на 150 миллионов тонн.
✅Ирина Ольховская убеждена, что поставленная цель может быть достигнута не только за счёт модернизации железнодорожной инфраструктуры, но и применения инновационных вагонов, разработанных и выпускаемых научно-производственной корпорацией. Предлагаемые Объединённой Вагонной Компанией технические решения позволяют значительно нарастить объемы грузовых перевозок по сети российских железных дорог без дополнительной нагрузки на железнодорожную инфраструктуру.
#ОВК
🎉Присоединяемся к поздравлениям наших коллег из ТВСЗ и НПЦ Пружина с Днём матери!
Всем мамам здоровья, радости и благополучия!
❤️Наше тепло здесь:
https://www.group-telegram.com/TVSZ_official/1185
https://www.group-telegram.com/npc_springs/316
Всем мамам здоровья, радости и благополучия!
❤️Наше тепло здесь:
https://www.group-telegram.com/TVSZ_official/1185
https://www.group-telegram.com/npc_springs/316
Telegram
Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
🌸Сегодня в России отмечается светлый и трогательный праздник – День матери!
💞«Мама – первое слово, главное слово в каждой судьбе». *
🤱Каждый из нас помнит, как мама учила нас делать первые шаги, помогала справиться с детскими неудачами, заботилась о…
💞«Мама – первое слово, главное слово в каждой судьбе». *
🤱Каждый из нас помнит, как мама учила нас делать первые шаги, помогала справиться с детскими неудачами, заботилась о…
#БылоВремя, когда 5 августа 1924 года из ворот мастерской Балтийского судостроительного завода вышел первый построенный в Советском Союзе и один из первых в мире тепловоз «Щ-ЭЛ-1».
Он был построен по проекту инженера Якова Гаккеля. Изобретатель указывал, что ни в Европе, ни в Америке еще не созданы подобные мощные дизель-электровозы, а инженеры в России ставят себе задачу построить их и ввести в жизнь, не ожидая, когда они появятся за границей. Его создание предвосхитило многие значимые шаги в развитии железнодорожной техники.
Тепловоз представлял собой гибридный локомотив, использующий дизельный двигатель для приведения в движение электрогенератора, который, в свою очередь, питал тяговые электродвигатели. В длину Щ-ЭЛ-1 был около 22 метров, масса его составляла 180 тонн, мощность дизельного двигателя — 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость — до 75 километров в час.
C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.
В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги, а в 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.
Кстати, в этом году первому построенному в Советском Союзе тепловозу «Щ-ЭЛ-1» исполнилось 100 лет.
Он был построен по проекту инженера Якова Гаккеля. Изобретатель указывал, что ни в Европе, ни в Америке еще не созданы подобные мощные дизель-электровозы, а инженеры в России ставят себе задачу построить их и ввести в жизнь, не ожидая, когда они появятся за границей. Его создание предвосхитило многие значимые шаги в развитии железнодорожной техники.
Тепловоз представлял собой гибридный локомотив, использующий дизельный двигатель для приведения в движение электрогенератора, который, в свою очередь, питал тяговые электродвигатели. В длину Щ-ЭЛ-1 был около 22 метров, масса его составляла 180 тонн, мощность дизельного двигателя — 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость — до 75 километров в час.
C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.
В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги, а в 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.
Кстати, в этом году первому построенному в Советском Союзе тепловозу «Щ-ЭЛ-1» исполнилось 100 лет.