#БылоВремя, когда во Франции появился теоретический проект бронепоезда. Это случилось в 1826 году. От теории к практике перешли спустя полвека и автором первого броневика на железной дороге, построенного в 1869 году стал инженер Станислас Дюпуи де Лом. Поезд был включен в состав личного эшелона императора Наполеона III.

🇷🇺История бронепоездов в России началась с Гражданской войны. На тот момент они имели сходную конструкцию и состояли из бронеплощадок, бронепаровоза, двух или четырех площадок ПВО и вспомогательных платформ.

🎖В годы Великой Отечественной войны на фронтах задействовали более 200 бронепоездов. Самой массовой моделью на начало войны был БП-35 с легкими площадками ПЛ-35. А в 1943 году уже был разработан БП-43 с площадками ПЛ-43, на каждой из которых устанавливалась башня Т-34.

За годы войны было потеряно 89 бронепоездов, но благодаря им были уничтожены 115 танков, 340 орудий, более 700 автомобилей и 115 вражеских самолетов.

Самыми известными бронепоездами времен Великой Отечественной войны стали «Железняков», который участвовал в обороне Севастополя, уничтожить его фашистам удалось только в июне 1942 года. А еще две славных бронемашины «Илья Муромец» и «Козьма Минин» прошли всю войну. Во время боев за освобождение Западной Украины произошла дуэль между «Ильей Муромцем» и немецким бронепоездом, который носил имя «Адольф Гитлер». Несколькими точными залпами немецкий поезд был уничтожен.

Между прочим, на вооружении Российской армии и по сей день находится 5 бронепоездов, которые продолжают участвовать в учениях Министерства обороны России.

#БылоВремя, когда вагоны воевали наравне с людьми...

🧧В годы Великой Отечественной войны они были спасением для многих людей, именно с их помощью отправляли на Урал и в Сибирь мирное население, раненых и даже целые предприятия. Только за первый год войны на восток было отправлено 30 тысяч поездов, состоящих из 914 380 вагонов.

📆Вагоны были надежными помощниками и во время сражений. В битве под Москвой для эвакуационных и хозяйственных перевозок было задействовано более 300 тысяч вагонов, во время Курской битвы Брянскому, Центральному, Воронежскому, Степному и Юго-Западному фронтам подали около 500 тысяч вагонов, а во время Берлинской операции железнодорожники отправили к линии фронта почти 2 миллиона вагонов.

Вагоны не только перевозили эвакуированных, провизию, технику, но и порою становились единственным заслоном для людей во время авиационных налетов.

🪔В 2015 году на железнодорожной станции Рузаевка открылся военно-исторический музей под открытым небом. Одним из главных его экспонатов стал отреставрированный вагон времен Великой Отечественной войны.

🧧Праздничное настроение старшим!

⭐️В преддверии Дня защитника Отечества вагоностроители ТВСЗ привезли сладкие подарки старшему поколению - подопечным Тихвинского центра комплексного социального обслуживания населения.

Заводчан в Центре уже хорошо знают и любят, и не только за новогодние сюрпризы и оснащение спортивного зала спортивными тренажерами, но за уважение и умение дарить радость.

⭐️Поздравляем старшее поколение с наступающим праздником и желаем крепкого здоровья и долголетия!

#БылоВремя, когда Кировская железная дорога, которая сейчас носит название Октябрьской, имела особое военно-стратегическое значение. Она проходила по всей Карелии и стала важной транспортной артерией для северо-западной части нашей страны в годы Великой Отечественной войн. По ней эвакуировали население Карелии и Мурманской области, а также вывозили оборудование заводов в тыл.

📆В первые военные месяцы Кировская железная дорога была перерезана врагом на двух участках: Лодейное Поле — Свирь и Петрозаводск — Масельгская. И тем самым была лишена выхода в промышленные центры страны через Волховстрой — Тихвин. Из-за этого до конца войны все перевозки из Мурманского порта шли через по линии Сорокская — Обозерская на Вологду и Ярославль. Эта часть железной дороги протяженностью 357 км была построена по берегу Белого моря в малопроходимых и сложных для жизни местах и была одним из наиболее коротких выходов в центральную часть страны, на Урал, в Сибирь и Поволжье.

В декабре 1941-го в Москву на переговоры выехала британская делегация во главе с министром иностранных дел Великобритании Энтони Иденом. В Мурманске союзникам пришлось пересесть в поезд, поскольку из-за неблагоприятных погодных условий добраться до столицы самолётом было невозможно. Англичане были уверены, что вскоре их всё же пересадят в самолёт, поскольку знали, что ещё осенью 1941-го Кировская железная дорога была перерезана финнами на участке Медвежьегорск – Свирь. К удивлению делегатов, поезд проследовал дальше, так как к тому времени Кировская и Северная железные дороги были соединены уже действующей Обозерской линией.

🧧Прифронтовое положение Кировской железной дороги, с одной стороны, позволяло подвозить воинские грузы максимально близко к расположению войск, с другой стороны, подвергало дорогу налетам авиации противника. За годы войны враг совершил огромное количество авиационных налетов, сбросил более 90 тысяч бомб, более 2,5 тысячи железнодорожников были убиты и ранены.

Об одной из неудачных попыток подрыва Кировской железной дороги немецкими диверсантами описывается в повести Бориса Васильева «А зори здесь тихие…». За годы войны таких моментов было очень много.