Галвестонский ураган, обрушившийся на город Галвестон в Техасе 8 сентября 1900 года, остаётся одной из самых смертоносных катастроф в истории США. Скорость ветра достигала 214 км/ч, что соответствует 4 категории по шкале Саффира — Симпсона. Этот ураган унёс от 6 до 12 тысяч жизней; официальные источники чаще всего называют цифру в 8 тысяч погибших.
Для сравнения, ураган Окичоби 1928 года — унёс около 6 тысяч жизней, а более известный ураган Катрина 2005 года привёл к гибели 1800 человек.
Для сравнения, ураган Окичоби 1928 года — унёс около 6 тысяч жизней, а более известный ураган Катрина 2005 года привёл к гибели 1800 человек.
14 сентября 1874 года в Новом Орлеане вспыхнул мятеж, известный как "битва за Либерти-плейс" или "битва за Канал-стрит".
Это было одно из самых масштабных вооруженных столкновений в эпоху Реконструкции Юга, когда ветераны Конфедерации и сторонники Белой лиги попытались свергнуть правительство Луизианы, которое они считали нелегитимным.
После Гражданской войны (1861–1865) федеральное правительство США ввело меры по восстановлению Южных штатов, стремясь обеспечить права освобожденных афроамериканцев и интеграцию бывших мятежных территорий.
Реконструкция, ествественно, вызвала сопротивление у части белого населения Юга, которое воспринимало федеральные реформы как насилие над традиционным укладом. Белая лига, сформированная в 1874 году, стала одной из крупнейших военизированных организаций эпохи. Её члены, преимущественно ветераны армии Конфедерации, выступали против политики Республиканской партии и расширения прав чернокожих.
Лига имела политическую и финансовую поддержку среди элиты Юга, стремившейся вернуть власть над местными органами управления.
В тот сентябрьский день три тысячи членов Белой лиги, вооруженные стрелковым оружием и артиллерией, начали мятеж против республиканского правительства штата Луизиана. Их целью было свержение губернатора Уильяма Келлога, республиканца, которого они считали ставленником Севера.
Против мятежников выступили полиция Нового Орлеана и Национальная гвардия штата, однако численно превосходящие силы защиты не смогли остановить лигу.
Повстанцы заняли ключевые здания города, включая правительственное здание, склад оружия и центральные улицы. Бои длились три дня, превращая центр Нового Орлеана в поле ожесточенных сражений. Более ста человек погибли, многие были ранены.
Мятеж завершился с прибытием федеральных войск, которые восстановили статус-кво.
Это было одно из самых масштабных вооруженных столкновений в эпоху Реконструкции Юга, когда ветераны Конфедерации и сторонники Белой лиги попытались свергнуть правительство Луизианы, которое они считали нелегитимным.
После Гражданской войны (1861–1865) федеральное правительство США ввело меры по восстановлению Южных штатов, стремясь обеспечить права освобожденных афроамериканцев и интеграцию бывших мятежных территорий.
Реконструкция, ествественно, вызвала сопротивление у части белого населения Юга, которое воспринимало федеральные реформы как насилие над традиционным укладом. Белая лига, сформированная в 1874 году, стала одной из крупнейших военизированных организаций эпохи. Её члены, преимущественно ветераны армии Конфедерации, выступали против политики Республиканской партии и расширения прав чернокожих.
Лига имела политическую и финансовую поддержку среди элиты Юга, стремившейся вернуть власть над местными органами управления.
В тот сентябрьский день три тысячи членов Белой лиги, вооруженные стрелковым оружием и артиллерией, начали мятеж против республиканского правительства штата Луизиана. Их целью было свержение губернатора Уильяма Келлога, республиканца, которого они считали ставленником Севера.
Против мятежников выступили полиция Нового Орлеана и Национальная гвардия штата, однако численно превосходящие силы защиты не смогли остановить лигу.
Повстанцы заняли ключевые здания города, включая правительственное здание, склад оружия и центральные улицы. Бои длились три дня, превращая центр Нового Орлеана в поле ожесточенных сражений. Более ста человек погибли, многие были ранены.
Мятеж завершился с прибытием федеральных войск, которые восстановили статус-кво.
ас-Славия (араб. صلاوية Ṣ(a)lāwiya), упоминается в арабских источниках X века как один из трех ключевых центров Руси, наряду с Арсанией и Куявией.
Эти сведения сохранились в трудах арабских авторов Истахри и Ибн-Хаукаля, которые основывались на недошедшем до нас произведении ал-Балхи (около 920 года).
Славия описывалась как удаленная часть русов, с центром в городе Салау (Слав). Она поддерживала обширные международные торговые связи, включая активные контакты с мусульманским Востоком.
По данным Ибн Хаукаля, Славия считалась главным из трех центров. Эти упоминания совпадают с данными из «Повести временных лет», но остаётся вопрос, относится ли описание к периоду до образования Киевской Руси или к уже существующему государству.
Славия, по мнению многих исследователей, соотносится с территорией, заселенной ильменскими словенами, а город Слав может быть предшественником Новгорода. В качестве гипотезы выдвигается версия, что этим городом могла быть Ладога, раннее существование которой подтверждено археологическими находками.
Эти сведения сохранились в трудах арабских авторов Истахри и Ибн-Хаукаля, которые основывались на недошедшем до нас произведении ал-Балхи (около 920 года).
Славия описывалась как удаленная часть русов, с центром в городе Салау (Слав). Она поддерживала обширные международные торговые связи, включая активные контакты с мусульманским Востоком.
По данным Ибн Хаукаля, Славия считалась главным из трех центров. Эти упоминания совпадают с данными из «Повести временных лет», но остаётся вопрос, относится ли описание к периоду до образования Киевской Руси или к уже существующему государству.
Славия, по мнению многих исследователей, соотносится с территорией, заселенной ильменскими словенами, а город Слав может быть предшественником Новгорода. В качестве гипотезы выдвигается версия, что этим городом могла быть Ладога, раннее существование которой подтверждено археологическими находками.
В начале 1910-х годов жители Сеула впервые увидели самолёты в небе.
Они принадлежали японским вооружённым силам и периодически совершали испытательные полёты над районом Итхэвон, где располагалась главная японская военная база. Считается, что впервые аэроплан пролетел над городом в 1913 году, когда лейтенант Нарахара испытывал летательный аппарат собственной конструкции. А уже в августе 1914 года японский пилот Такаса произвёл фурор, пролетев на своём «Кёртиссе» над центром города, вызвав неподдельное удивление и восхищение у горожан.
В 1916 году на острове Ёыйдо, рядом с Сеулом, была создана первая военно-воздушная база Кореи. В те времена этот остров был большой песчаной отмелью, часто затопляемой разливами реки Ханган. Здесь японская военная авиация базировалась до конца войны.
Но аэродром на Ёыйдо служил не только военным целям. Здесь регулярно проводились показательные полёты, которые привлекали толпы зрителей. В Корее, как и во многих других странах того времени, авиация воспринималась как символ технического прогресса и научного прорыва. На показательных выступлениях демонстрировали мастерство пилоты из Японии, США и Европы, и эти мероприятия пользовались огромной популярностью.
Историческое событие произошло в декабре 1922 года: над аэродромом Ёыйдо с показательным полётом впервые поднялся корейский лётчик Ан Чхан-нам. Выпускник японского лётного училища, он уже прославился в Японии, где принимал участие в соревнованиях пилотов почтовой авиации и даже занял первое место. Его полёт в Сеуле стал завершением этого победного тура. Выступление Ан Чхан-нама стало символом не только мастерства, но и национальной гордости, показав, что корейцы могут на равных участвовать в мировом техническом прогрессе.
Они принадлежали японским вооружённым силам и периодически совершали испытательные полёты над районом Итхэвон, где располагалась главная японская военная база. Считается, что впервые аэроплан пролетел над городом в 1913 году, когда лейтенант Нарахара испытывал летательный аппарат собственной конструкции. А уже в августе 1914 года японский пилот Такаса произвёл фурор, пролетев на своём «Кёртиссе» над центром города, вызвав неподдельное удивление и восхищение у горожан.
В 1916 году на острове Ёыйдо, рядом с Сеулом, была создана первая военно-воздушная база Кореи. В те времена этот остров был большой песчаной отмелью, часто затопляемой разливами реки Ханган. Здесь японская военная авиация базировалась до конца войны.
Но аэродром на Ёыйдо служил не только военным целям. Здесь регулярно проводились показательные полёты, которые привлекали толпы зрителей. В Корее, как и во многих других странах того времени, авиация воспринималась как символ технического прогресса и научного прорыва. На показательных выступлениях демонстрировали мастерство пилоты из Японии, США и Европы, и эти мероприятия пользовались огромной популярностью.
Историческое событие произошло в декабре 1922 года: над аэродромом Ёыйдо с показательным полётом впервые поднялся корейский лётчик Ан Чхан-нам. Выпускник японского лётного училища, он уже прославился в Японии, где принимал участие в соревнованиях пилотов почтовой авиации и даже занял первое место. Его полёт в Сеуле стал завершением этого победного тура. Выступление Ан Чхан-нама стало символом не только мастерства, но и национальной гордости, показав, что корейцы могут на равных участвовать в мировом техническом прогрессе.
В годы после революции кепка с козырьком стала символом демократизма и принадлежности к новой эпохе. В это время шляпа ассоциировалась с дореволюционной буржуазией. Кепка укрепилась благодаря образу Ленина, который предпочитал кепку как часть своего узнаваемого стиля.
Ярким примером такого подхода стал Сергей Киров, чья манера одеваться отличалась подчеркнутой скромностью. Воспоминания современников отмечают, что в конце 1925 года, прибыв в Ленинград, он выглядел "настолько заурядно и просто" в осеннем пальто и теплой черной кепке, что на фоне рабочих казался менее представительным. Этот образ контрастировал с нарочито элегантным стилем его предшественника Григория Зиновьева и служил своего рода декларацией новой народной власти.
Однако кепки в 1920-е годы не ограничивались лишь утилитарностью и простотой. Среди молодежи, увлеченной западной модой, популярностью пользовались модные варианты кепок. В частности, клетчатые английские кепи с большим прямоугольным козырьком считались настоящим шиком и символом «нэпманского» стиля, отражая стремление молодых людей к свободе самовыражения и модным веяниям.
Ярким примером такого подхода стал Сергей Киров, чья манера одеваться отличалась подчеркнутой скромностью. Воспоминания современников отмечают, что в конце 1925 года, прибыв в Ленинград, он выглядел "настолько заурядно и просто" в осеннем пальто и теплой черной кепке, что на фоне рабочих казался менее представительным. Этот образ контрастировал с нарочито элегантным стилем его предшественника Григория Зиновьева и служил своего рода декларацией новой народной власти.
Однако кепки в 1920-е годы не ограничивались лишь утилитарностью и простотой. Среди молодежи, увлеченной западной модой, популярностью пользовались модные варианты кепок. В частности, клетчатые английские кепи с большим прямоугольным козырьком считались настоящим шиком и символом «нэпманского» стиля, отражая стремление молодых людей к свободе самовыражения и модным веяниям.
Хьюстон назвали в честь генерала Сэмюэла Хьюстона. Во время Техасской революции (1835–1836) он командовал армией Техаса и одержал знаменитую победу над мексиканцами в битве при Сан-Хасинто. После этого он дважды становился президентом Республики Техас: в 1836–1838 и снова в 1841–1844 годах.
А началось всё в августе 1836 года, когда предприимчивые братья Август и Джон Аллены купили участок земли площадью 26,9 квадратных километров вдоль реки Буффало-Байю. У них был амбициозный план: построить город, который станет столицей Техаса и важным торговым узлом.
30 августа 1836 года они официально объявили о создании города.
В январе 1837 года там жило всего 12 человек, но к маю население выросло до 1500. Люди явно поверили в успех дела братьев Алленов. 5 июня 1837 года Хьюстон получил официальный статус и стал временной столицей Республики Техас. Город пробыл столицей до 1839 года
А началось всё в августе 1836 года, когда предприимчивые братья Август и Джон Аллены купили участок земли площадью 26,9 квадратных километров вдоль реки Буффало-Байю. У них был амбициозный план: построить город, который станет столицей Техаса и важным торговым узлом.
30 августа 1836 года они официально объявили о создании города.
В январе 1837 года там жило всего 12 человек, но к маю население выросло до 1500. Люди явно поверили в успех дела братьев Алленов. 5 июня 1837 года Хьюстон получил официальный статус и стал временной столицей Республики Техас. Город пробыл столицей до 1839 года
На современном гербе Варшавы есть русалка (ну или Серена). Впрочем, она там примерно с 14 века. Справа например изображение русалки 1659 года.
В 1920-е годы, в эпоху НЭПа, западная мода начала проникать в крупные города Советской России, формируя новые тенденции в одежде. В это время в Европе и США набирал популярность стиль а-ля гарсон, отражавший стремление женщин к эмансипации.
Женский гардероб все больше заимствовал элементы мужской одежды: брюки-гольф, жилеты с галстуками и даже смокинги становились модным выбором. Такой стиль дополнялся короткими стрижками и специфическими аксессуарами, включая шляпки «клош» с узкими полями и шлемоподобные головные уборы, которые подчеркивали мальчишеский вид.
Например, в рассказе Алексея Толстого «Гадюка» (1928), главная героиня Ольга Зотова появляется в милиции в псевдошлеме, подчеркивая дух времени и характер своей героини.
Женский гардероб все больше заимствовал элементы мужской одежды: брюки-гольф, жилеты с галстуками и даже смокинги становились модным выбором. Такой стиль дополнялся короткими стрижками и специфическими аксессуарами, включая шляпки «клош» с узкими полями и шлемоподобные головные уборы, которые подчеркивали мальчишеский вид.
Например, в рассказе Алексея Толстого «Гадюка» (1928), главная героиня Ольга Зотова появляется в милиции в псевдошлеме, подчеркивая дух времени и характер своей героини.
Forwarded from РИА Новости
Путин подписал закон о переименовании города Ростов в Ярославской области в Ростов Великий
Как лучше?
Anonymous Poll
62%
Ростов Великий
5%
Великий Ростов
23%
просто Ростов
18%
у нас два Ростова?
История жилищных экспериментов в нашей стране в прошлом веке — это попытка соединить утопические идеалы с реальностью. Одной из самых ярких идей в этой области были «фаланстеры», предложенные французскими социалистами-утопистами. Эти здания задумывались как своего рода города-дома, где люди могли бы избавиться от частных мелочей, сдерживающих развитие «нового человека».
Фаланстеры представляли собой многоквартирные дома на 3–5 этажей с общими пространствами для отдыха, обучения и воспитания детей, но с индивидуальными апартаментами для каждого члена коллектива. Такая структура стремилась найти баланс между личным и коллективным, позволяя людям сохранять свою индивидуальность в рамках общего.
В России идея коллективных домов столкнулась с иной реальностью. До революции 1917 года ближайшим аналогом фаланстеров были рабочие казармы. Жизнь в таких казармах практически лишала людей приватности, сводя всё к коллективному существованию. После революции большевики, стремясь заручиться поддержкой пролетариата, решили, что переселение рабочих из казарм в новые фаланстеры могло бы спровоцировать недовольство. Вместо этого начался процесс, известный как «уплотнение» — переселение обездоленных слоёв населения в квартиры бывшей буржуазии.
Именно в этот период, в 1919 году, в Советской России впервые ввели понятие жилищно-санитарной нормы. Она основывалась на расчёте минимального объёма воздуха, необходимого для одного человека, и предполагала не менее 8 квадратных метров жилой площади на человека. На практике эта норма использовалась для заселения «лишней» площади новыми жильцами.
Фаланстеры представляли собой многоквартирные дома на 3–5 этажей с общими пространствами для отдыха, обучения и воспитания детей, но с индивидуальными апартаментами для каждого члена коллектива. Такая структура стремилась найти баланс между личным и коллективным, позволяя людям сохранять свою индивидуальность в рамках общего.
В России идея коллективных домов столкнулась с иной реальностью. До революции 1917 года ближайшим аналогом фаланстеров были рабочие казармы. Жизнь в таких казармах практически лишала людей приватности, сводя всё к коллективному существованию. После революции большевики, стремясь заручиться поддержкой пролетариата, решили, что переселение рабочих из казарм в новые фаланстеры могло бы спровоцировать недовольство. Вместо этого начался процесс, известный как «уплотнение» — переселение обездоленных слоёв населения в квартиры бывшей буржуазии.
Именно в этот период, в 1919 году, в Советской России впервые ввели понятие жилищно-санитарной нормы. Она основывалась на расчёте минимального объёма воздуха, необходимого для одного человека, и предполагала не менее 8 квадратных метров жилой площади на человека. На практике эта норма использовалась для заселения «лишней» площади новыми жильцами.
Forwarded from Аптраган
Среди японских пилотов-камикадзе, сражавшихся в 1944–1945 годах, было 16 корейцев. Эта цифра, на первый взгляд, кажется незначительной на фоне 4000 смертников, но, если учесть пропорции, доля корейцев среди погибших соответствовала их присутствию в японских военных училищах, куда корейцев хоть и брали, но сдержанно и неохотно.
Камикадзе, как правило, были молодыми людьми в возрасте от 18 до 28 лет, что подводит нас к особенностям их воспитания. В годы японского колониального правления (1910–1945) в Корее выросло поколение, многие из представителей которого проходили обучение в японских школах, где их сознательно формировали как верных подданных императора. Эти молодые люди воспринимали японскую идеологию не как навязанную извне, а как естественную часть своей идентичности. Некоторые искренне верили, что служат общей империи, и были готовы идти на жертвы, считая их своим долгом.
Камикадзе, как правило, были молодыми людьми в возрасте от 18 до 28 лет, что подводит нас к особенностям их воспитания. В годы японского колониального правления (1910–1945) в Корее выросло поколение, многие из представителей которого проходили обучение в японских школах, где их сознательно формировали как верных подданных императора. Эти молодые люди воспринимали японскую идеологию не как навязанную извне, а как естественную часть своей идентичности. Некоторые искренне верили, что служат общей империи, и были готовы идти на жертвы, считая их своим долгом.
В 1929 году регулярное пассажирское авиасообщение в Корее открылось усилиями японской авиакомпании Japan Air Transport. И, как это нередко бывает, всё началось с компромисса.
Сеул, тогда называвшийся Кёнсоном, оказался просто удобной остановкой на маршруте из Токио в китайский Далянь. Летали три раза в неделю, и летели долго — почти двенадцать часов, с промежуточными посадками в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Пхеньяне и других городах. Это было необходимо, потому что самолёты тех лет, как говорится, "далеко не ходили".
Линию обслуживали самолёты Fokker Super Universal. Правда, это название в Корее никто не использовал — здесь летали их японские копии, Nakajima Ki-6. Маленькие, восьмиместные, но тогда их считали чудом инженерии. Эти самолёты, поступившие в эксплуатацию в 1928 году, выглядели современно и внушали уверенность, несмотря на то, что салон больше походил на тесный вагончик.
А вот что действительно удивительно — уже в 1931 году на борту этих самолётов появились стюардессы. Их называли "аэ гёрл", с явным прицелом на американский стиль. Подход к набору персонала был более японским: важнее всего были владение корейским и японским языками и... приятная внешность.
На роль "летящих служанок" тогдашняя Корея смотрела без особого воодушевления. Работу стюардессы не романтизировали, а её обязанности были вполне скромными. Пассажирам предлагали кофе или чай, и ничего больше. Горячее питание? Забудьте. Полёт длится чуть больше двух часов, а в условиях турбулентности тех лет и чашка кофе казалась роскошью.
Далянь — или Дальний, как знали его в России, — был конечным пунктом маршрута. Этот город, с его историей как русской военно-морской базы до Русско-японской войны, стал для японцев стратегической точкой на карте. А для пассажиров он служил символом новой, пусть и медленной, но удобной эпохи воздушных путешествий.
Сеул, тогда называвшийся Кёнсоном, оказался просто удобной остановкой на маршруте из Токио в китайский Далянь. Летали три раза в неделю, и летели долго — почти двенадцать часов, с промежуточными посадками в Осаке, Фукуоке, Ульсане, Пхеньяне и других городах. Это было необходимо, потому что самолёты тех лет, как говорится, "далеко не ходили".
Линию обслуживали самолёты Fokker Super Universal. Правда, это название в Корее никто не использовал — здесь летали их японские копии, Nakajima Ki-6. Маленькие, восьмиместные, но тогда их считали чудом инженерии. Эти самолёты, поступившие в эксплуатацию в 1928 году, выглядели современно и внушали уверенность, несмотря на то, что салон больше походил на тесный вагончик.
А вот что действительно удивительно — уже в 1931 году на борту этих самолётов появились стюардессы. Их называли "аэ гёрл", с явным прицелом на американский стиль. Подход к набору персонала был более японским: важнее всего были владение корейским и японским языками и... приятная внешность.
На роль "летящих служанок" тогдашняя Корея смотрела без особого воодушевления. Работу стюардессы не романтизировали, а её обязанности были вполне скромными. Пассажирам предлагали кофе или чай, и ничего больше. Горячее питание? Забудьте. Полёт длится чуть больше двух часов, а в условиях турбулентности тех лет и чашка кофе казалась роскошью.
Далянь — или Дальний, как знали его в России, — был конечным пунктом маршрута. Этот город, с его историей как русской военно-морской базы до Русско-японской войны, стал для японцев стратегической точкой на карте. А для пассажиров он служил символом новой, пусть и медленной, но удобной эпохи воздушных путешествий.
На протяжении веков местность, известная нам как Тмутаракань, носила разные названия:
Тюркско-хазарский период (VI—X вв.): Вероятное название — Тумен-Тархан.
Византийский период: Город именовался как Таматарха (Ταμάταρχα) или Та Матарха (Τά Μάταρχα).
Позднехазарское правление (IX—X вв.): Город получил название Самкерц.
Древнерусский период (X—XI вв.): Использовались названия Тмуторокань или Тмутаракань.
Золотая Орда (середина XIII — начало XVI вв.). Город назывался Матрика.
Эпоха генуэзских колоний (XIV—XV вв.). Его знали как Матрега.
Турецкое правление (XVI — конец XVIII вв.). Регион стал известен как Таман, а рядом располагалась османская крепость Хункала.
Тмутаракань ассоциируется с археологическими слоями городища в дельте Кубани, на территории нынешней станицы Тамань Краснодарского края. В античные времена на этом месте существовал греко-синдский город Гермонасса.
Тюркско-хазарский период (VI—X вв.): Вероятное название — Тумен-Тархан.
Византийский период: Город именовался как Таматарха (Ταμάταρχα) или Та Матарха (Τά Μάταρχα).
Позднехазарское правление (IX—X вв.): Город получил название Самкерц.
Древнерусский период (X—XI вв.): Использовались названия Тмуторокань или Тмутаракань.
Золотая Орда (середина XIII — начало XVI вв.). Город назывался Матрика.
Эпоха генуэзских колоний (XIV—XV вв.). Его знали как Матрега.
Турецкое правление (XVI — конец XVIII вв.). Регион стал известен как Таман, а рядом располагалась османская крепость Хункала.
Тмутаракань ассоциируется с археологическими слоями городища в дельте Кубани, на территории нынешней станицы Тамань Краснодарского края. В античные времена на этом месте существовал греко-синдский город Гермонасса.