Владимир Морозов

Либеральная гвардия спит и видит возвращение «прежних добрых времён» и "святых 90-х"

(специально для канала "Распутица")

Некогда министр транспорта РФ, вице-губернатор Санкт-Петербурга, а ныне глава АвтоВАЗа Соколов заявил на днях, что французскому автомобильному концерну Рено для возвращения в Россию нужно возместить инвестиции в размере минимум 112,5 миллиардов рублей, которые были вложены в развитие производства АвтоВАЗа.

Соколов даже развернул и обосновал свою позицию. Рено ежегодно инвестировал в модернизацию порядка 20 миллиардов рублей. А вот после ухода французов инвестиционная программа АвтоВАЗа достигла 40 миллиардов рублей в год, а в этом году составит по меньшей мере 45 миллиардов. «То есть понятно, что эти инвестиции при возврате надо будет как-то возмещать»– добавил президент нашего автоконцерна.

Как вам такая позиция? Ну разве не замечательно? Сугубо либерально-монетаристский подход. Деньги надо вернуть – вот что является темой для обсуждения. При этом сам факт необходимости возвращения французов даже не обсуждается. И товарищу Соколову, российскому государственному деятелю, между прочим, даже в голову не приходит, что инвестиции в развитие АвтоВАЗа наша государство делало как раз для того, чтобы не надо было возвращаться ни Рено, ни какому-либо другому иностранцу. И даже название этому хорошее придумали – технологический суверенитет.
 
Впрочем, ничего неожиданного в высказываниях главы АвтоВАЗа нет. Не так давно Соколов отчитывался Президенту о почти стопроцентном импортозамещении, новых, собственных доморощенных кроссоверах, минивэнах и электромобилях. Про отпускные цены скромно умолчали, так как дешевле просто привезти бюджетную машину из Китая. А главе государства наверняка было бы интересно узнать, что АвтоВАЗовская продукция более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, и их доля не падает, а растёт. 

Эксперты пишут, что даже то, что производится в России, в том числе на самом АвтоВАЗе, всё равно покупается за границей, то есть в Китае.

Уровень реальной локализации стремится к нулю, что неудивительно, так как при французах импортные комплектующие составляли более 90%, ну так и мало что изменилось с тех пор. Более того, можно было бы вернуть ВАЗовскую «классику», по понятным причинам зачехлённую Рено, но до сих пор популярную в регионах.

Но руководство нашего автоконцерна по каким-то причинам не стремится вернуться к выпуску отечественных моделей с высоким уровнем локализации. Как тут не вспомнить, что ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным отечественным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. И в дальнейшем, кстати, самым экспортируемым советским/российским автомобилем. Спрос был  настолько высок, что выпускали даже праворульную модификацию «Нивы»  для продажи в Японию, Великобританию и другие страны с левосторонним движением.

Возвращаемся всё к той же теме: сколько волка ни корми, он всё в лес смотрит. Старая либеральная гвардия управленцев не может, и что немаловажно, не хочет заниматься развитием, стремиться к технологическому суверенитету.

Все они продолжают жить в парадигме либеральной периферийной экономики: надо сосредоточиться на «простых и понятных» вещах – экспорт сырья. Всё. А машины за вырученные деньги можно и нужно покупать у Метрополии. И это просто мировое разделение труда, что тут непонятно? Ну какие тут национальные проекты и технологическое лидерство с такой командой?

Telegram

Распутица

Владимир Морозов, к.э.н., специально для канала "Распутица"

Либеральная гвардия спит и видит возвращение «прежних добрых времён» и "святых 90-х"

Некогда министр транспорта РФ, вице-губернатор Санкт-Петербурга, а ныне глава АвтоВАЗа Соколов заявил на днях…

www.group-telegram.com/de/vemorozov.com/1423

127 viewsFeb 27 at 04:46

Либеральная гвардия спит и видит возвращение «прежних добрых времён» и "святых 90-х"

(специально для канала "Распутица")

Некогда министр транспорта РФ, вице-губернатор Санкт-Петербурга, а ныне глава АвтоВАЗа Соколов заявил на днях, что французскому автомобильному концерну Рено для возвращения в Россию нужно возместить инвестиции в размере минимум 112,5 миллиардов рублей, которые были вложены в развитие производства АвтоВАЗа.

Соколов даже развернул и обосновал свою позицию. Рено ежегодно инвестировал в модернизацию порядка 20 миллиардов рублей. А вот после ухода французов инвестиционная программа АвтоВАЗа достигла 40 миллиардов рублей в год, а в этом году составит по меньшей мере 45 миллиардов. «То есть понятно, что эти инвестиции при возврате надо будет как-то возмещать»– добавил президент нашего автоконцерна.

Как вам такая позиция? Ну разве не замечательно? Сугубо либерально-монетаристский подход. Деньги надо вернуть – вот что является темой для обсуждения. При этом сам факт необходимости возвращения французов даже не обсуждается. И товарищу Соколову, российскому государственному деятелю, между прочим, даже в голову не приходит, что инвестиции в развитие АвтоВАЗа наша государство делало как раз для того, чтобы не надо было возвращаться ни Рено, ни какому-либо другому иностранцу. И даже название этому хорошее придумали – технологический суверенитет.
 
Впрочем, ничего неожиданного в высказываниях главы АвтоВАЗа нет. Не так давно Соколов отчитывался Президенту о почти стопроцентном импортозамещении, новых, собственных доморощенных кроссоверах, минивэнах и электромобилях. Про отпускные цены скромно умолчали, так как дешевле просто привезти бюджетную машину из Китая. А главе государства наверняка было бы интересно узнать, что АвтоВАЗовская продукция более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, и их доля не падает, а растёт. 

Эксперты пишут, что даже то, что производится в России, в том числе на самом АвтоВАЗе, всё равно покупается за границей, то есть в Китае.

Уровень реальной локализации стремится к нулю, что неудивительно, так как при французах импортные комплектующие составляли более 90%, ну так и мало что изменилось с тех пор. Более того, можно было бы вернуть ВАЗовскую «классику», по понятным причинам зачехлённую Рено, но до сих пор популярную в регионах.

Но руководство нашего автоконцерна по каким-то причинам не стремится вернуться к выпуску отечественных моделей с высоким уровнем локализации. Как тут не вспомнить, что ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным отечественным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. И в дальнейшем, кстати, самым экспортируемым советским/российским автомобилем. Спрос был  настолько высок, что выпускали даже праворульную модификацию «Нивы»  для продажи в Японию, Великобританию и другие страны с левосторонним движением.

Возвращаемся всё к той же теме: сколько волка ни корми, он всё в лес смотрит. Старая либеральная гвардия управленцев не может, и что немаловажно, не хочет заниматься развитием, стремиться к технологическому суверенитету.

Все они продолжают жить в парадигме либеральной периферийной экономики: надо сосредоточиться на «простых и понятных» вещах – экспорт сырья. Всё. А машины за вырученные деньги можно и нужно покупать у Метрополии. И это просто мировое разделение труда, что тут непонятно? Ну какие тут национальные проекты и технологическое лидерство с такой командой?

BY Владимир Морозов