📝#влесах_истории
С небес на землю: как советский дирижабль стал елочной игрушкой?
Прототипом игрушки послужил дирижабль СССР-B6 «Осоавиахим», разработанный в 1933–1934 годы. Машина была крупнейшей в Советском Союзе: более 104 метров в длину и 18 метров в диаметре. За ее создание отвечал итальянский конструктор Умберто Нобиле. Именно он построил дирижабль, на котором экспедиция Руаля Амундсена первой в истории добралась до Северного полюса в 1926 году.
Вторая экспедиция на дирижабле Нобиле закончилась катастрофой, и он впал в немилость в Италии. Тогда в 1932 году конструктора пригласили в СССР. Вскоре он возглавил инженерный отдел завода «Дирижаблестрой» в одноименном поселке — сегодня это город Долгопрудный Московской области.
Дирижаблестроение активно развивалось в России еще в начале XX века, но к 1930-м годам энтузиазм перерос в настоящую одержимость. Тогда казалось, что именно за дирижаблями будущее в пассажирских перевозках и военной сфере. В СССР развернулась масштабная агитационная программа: газеты и плакаты призывали жертвовать деньги на сооружение передовых летательных аппаратов. В ходе этой кампании советские и приглашенные итальянские специалисты спроектировали несколько машин, самая известная из которых — тот самый дирижабль B6.
С небес на землю: как советский дирижабль стал елочной игрушкой?
Прототипом игрушки послужил дирижабль СССР-B6 «Осоавиахим», разработанный в 1933–1934 годы. Машина была крупнейшей в Советском Союзе: более 104 метров в длину и 18 метров в диаметре. За ее создание отвечал итальянский конструктор Умберто Нобиле. Именно он построил дирижабль, на котором экспедиция Руаля Амундсена первой в истории добралась до Северного полюса в 1926 году.
Вторая экспедиция на дирижабле Нобиле закончилась катастрофой, и он впал в немилость в Италии. Тогда в 1932 году конструктора пригласили в СССР. Вскоре он возглавил инженерный отдел завода «Дирижаблестрой» в одноименном поселке — сегодня это город Долгопрудный Московской области.
Дирижаблестроение активно развивалось в России еще в начале XX века, но к 1930-м годам энтузиазм перерос в настоящую одержимость. Тогда казалось, что именно за дирижаблями будущее в пассажирских перевозках и военной сфере. В СССР развернулась масштабная агитационная программа: газеты и плакаты призывали жертвовать деньги на сооружение передовых летательных аппаратов. В ходе этой кампании советские и приглашенные итальянские специалисты спроектировали несколько машин, самая известная из которых — тот самый дирижабль B6.
📝#влесах_истории
С небес на землю: как советский дирижабль стал елочной игрушкой?
В 1937 году дирижабль СССР-B6 пролетел по маршруту Долгопрудная — Новгород — Шуя — Иваново — Калинин — Брянск — Курск — Пенза — Воронеж — Васильсурск и обратно. Все это за 130 часов и 27 минут! Это стало абсолютным рекордом беспосадочного полета для всех типов воздушных судов. Но сколь блестящей была слава «Осоавиахима», столь же трагичным стал его конец.
Через год после триумфа экипаж судна готовился к дальнему полету до Новосибирска. Но тут пришло известие: раскололась льдина, на которой дрейфовала научная экспедиция Ивана Папанина. Дирижаблисты вызвались спасти полярников. Однако во время тренировочного полета из Москвы в Мурманск погода резко испортилась, пошел снег, спустился туман и машина врезалась в гору. Под обломками и в пожаре погибли 13 человек, спаслись только шестеро.
Дирижабль исчез в огне где-то под Кандалакшей… Исчез, чтобы обрести вторую жизнь в виде елочных игрушек. Но об этом завтра!
С небес на землю: как советский дирижабль стал елочной игрушкой?
В 1937 году дирижабль СССР-B6 пролетел по маршруту Долгопрудная — Новгород — Шуя — Иваново — Калинин — Брянск — Курск — Пенза — Воронеж — Васильсурск и обратно. Все это за 130 часов и 27 минут! Это стало абсолютным рекордом беспосадочного полета для всех типов воздушных судов. Но сколь блестящей была слава «Осоавиахима», столь же трагичным стал его конец.
Через год после триумфа экипаж судна готовился к дальнему полету до Новосибирска. Но тут пришло известие: раскололась льдина, на которой дрейфовала научная экспедиция Ивана Папанина. Дирижаблисты вызвались спасти полярников. Однако во время тренировочного полета из Москвы в Мурманск погода резко испортилась, пошел снег, спустился туман и машина врезалась в гору. Под обломками и в пожаре погибли 13 человек, спаслись только шестеро.
Дирижабль исчез в огне где-то под Кандалакшей… Исчез, чтобы обрести вторую жизнь в виде елочных игрушек. Но об этом завтра!
📝#влесах_истории
С небес на землю: как советский дирижабль стал елочной игрушкой?
После революции восприятие праздничной ели успело несколько раз поменяться. И хотя в 1935 году наряжать елку вновь формально разрешили, елочные украшения изменили привычный облик — они превратились в инструменты советской агитации. Заводы начали делать игрушечных красноармейцев, спортсменов и пионеров, а также крейсеры, троллейбусы и дирижабли.
Последние пополнили этот почетный список благодаря рекордному полету 1937 года, но особенный размах их производство приобрело после войны. К тому времени Дирижаблестрой стал Долгопрудным, Умберто Нобиле покинул СССР, а эра воздухоплавания закончилась. Тем не менее выпуском игрушечных дирижаблей занималось сразу несколько артелей и фабрик по всей стране. Производились разные виды игрушек: не только объемные стеклянные, но и плоские из картона. А на кремлевской елке 1952 года висел даже дирижабль из марли и гипса.
Производство игрушечных дирижаблей пережило производство дирижаблей реальных больше чем на десятилетие: их делали до начала 1950-х годов. Сегодня эти игрушки можно найти у коллекционеров и на антикварных аукционах, а если достоверность не так уж важна — на современных фабриках, которые выпускают дирижабли по воссозданным советским формам.
📌 Больше советских елочных игрушек и их историй на странице «Хрупкости»
С небес на землю: как советский дирижабль стал елочной игрушкой?
После революции восприятие праздничной ели успело несколько раз поменяться. И хотя в 1935 году наряжать елку вновь формально разрешили, елочные украшения изменили привычный облик — они превратились в инструменты советской агитации. Заводы начали делать игрушечных красноармейцев, спортсменов и пионеров, а также крейсеры, троллейбусы и дирижабли.
Последние пополнили этот почетный список благодаря рекордному полету 1937 года, но особенный размах их производство приобрело после войны. К тому времени Дирижаблестрой стал Долгопрудным, Умберто Нобиле покинул СССР, а эра воздухоплавания закончилась. Тем не менее выпуском игрушечных дирижаблей занималось сразу несколько артелей и фабрик по всей стране. Производились разные виды игрушек: не только объемные стеклянные, но и плоские из картона. А на кремлевской елке 1952 года висел даже дирижабль из марли и гипса.
Производство игрушечных дирижаблей пережило производство дирижаблей реальных больше чем на десятилетие: их делали до начала 1950-х годов. Сегодня эти игрушки можно найти у коллекционеров и на антикварных аукционах, а если достоверность не так уж важна — на современных фабриках, которые выпускают дирижабли по воссозданным советским формам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему в российских регионах разный уровень жизни? И насколько естественно такое положение вещей?
Плохая новость — региональное неравенство и правда во многом определяют факторы, которые нельзя изменить: географическое положение и наличие природных ресурсов. Хорошая новость — это не приговор.
В новом выпуске подкаста «Лекторий Радио Сахаров» экономический географ Наталия Зубаревич рассказывает, как с проблемой борются разные страны, что из этого опыта может применить Россия и почему дотации не работают без развитой социальной политики и свободы регионов от излишнего контроля.
🎧 Слушать подкаст
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏚️#влесах_руины
Особняк в старой части Барнаула принадлежал купцу Василию Поскотинову. После революции в здании работала гостиница для крестьян, в 1930-е — учительский институт, в девяностые — налоговая служба. В 2002 году в доме произошел пожар: с тех пор он заброшен.
1970–1980-е / 2017
Особняк в старой части Барнаула принадлежал купцу Василию Поскотинову. После революции в здании работала гостиница для крестьян, в 1930-е — учительский институт, в девяностые — налоговая служба. В 2002 году в доме произошел пожар: с тех пор он заброшен.
1970–1980-е / 2017
Этот год был насыщенным и плодотворным для нашего медиа. Мы выпустили сотни постов, сверстали тысячи карточек и рассказали о десятках проектов в сфере наследия. А главное — о людях, которые за ними стоят: активистах и краеведах, реставраторах и архитекторах, исследователях и неравнодушных горожанах.
Произошло много нового! Например, мы запустили:
🔵 сайт, где можно почитать о приволжском модернизме, южноуральском индастриале, семейной истории и не только;
🔵 путеводители: один по Дмитрову и Дубне, а второй — по Серпухову, Протвину и Тарусе.
Но что-то остается неизменным! Мы продолжили говорить о темах, которые для нас важны: о гражданском обществе, трудной памяти, о равенстве и неравенстве. И надеемся продолжить в 2025-м.
Мы не знаем, каким он будет, но пожелаем вот что. Пусть новый год принесет нам всем меньше боли, несправедливости и хаоса. Пусть доброта и осознанность возьмут верх над насилием и беззаконием. Наконец, пусть #влесах_починили выходит гораздо чаще, чем #влесах_RIP.
Спасибо, что были в этом году с нами. И до встречи в следующем!
Произошло много нового! Например, мы запустили:
Но что-то остается неизменным! Мы продолжили говорить о темах, которые для нас важны: о гражданском обществе, трудной памяти, о равенстве и неравенстве. И надеемся продолжить в 2025-м.
Мы не знаем, каким он будет, но пожелаем вот что. Пусть новый год принесет нам всем меньше боли, несправедливости и хаоса. Пусть доброта и осознанность возьмут верх над насилием и беззаконием. Наконец, пусть #влесах_починили выходит гораздо чаще, чем #влесах_RIP.
Спасибо, что были в этом году с нами. И до встречи в следующем!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM