Дмитрий Швецов

Брутто контракты – в чем смысл?

Вчера одновременно произошли две вещи. Во-первых, ко мне в личку прилетел вопрос. Смысл был такой: объясните нормально, что такое эти брутто контракты. Во-вторых, стартовал опрос о транспортной доступности, организованный профильным министерством Воронежской области.

Я воспринял это как знак и решил еще раз написать про брутто-контракты. Пока их обсуждают депутаты, эксперты и мэрия, пассажиры, которые пользуются транспортом каждый день, просят разъяснений.

Итак, при такой системе, частного перевозчика отстраняют от сбора денег. Всю выручку переводят на специальный счет и уже с него оплата идет компаниям-перевозчикам. По сути, у частников прекращается гонка за количеством пассажиров. Вместо этого на передний план выходят: километраж, количество рейсов и, что немаловажно, качество оказываемых услуг.

Кроме того, в отдельных случаях, городские или областные власти могут субсидировать стоимость поездки. Например, цена за одну поездку, которая бы устроила перевозчика – 60 рублей. Но горожанин платит 25 руб., а 35 руб. идут из городского или областного бюджета.

Что имеется в виду, когда я говорю, что на передний план в брутто-контрактах выходит качество? Перевозчик получит гарантированную оплату, вне зависимости от количества пассажиров, и власти могут предъявлять к нему дополнительные требования. Например, выпускать на линию только новые автобусы с квалифицированными водителями, которые проходят регулярное обследование.

Похожую систему с 2023 года внедряют в соседней Курской области.

У нас пока идея не находит поддержки. Главным образом из-за высокой цены на реализацию. Два года назад чиновники оценивали, что переход на систему брутто-контрактов потребует 3,5-4 млрд. рублей.

Мне на ум приходит аналогия с лечением зубов. Чем дольше затягивать лечение, тем дороже оно тебе обойдется. Через пару лет проблема «потянет» уже на 7 млрд. А переходить на брутто-систему все равно придется, это единственный способ. Сегодняшним положением дел в общественном транспорте недоволен никто. И даже не надо проводить опросов, чтобы это понять.

www.group-telegram.com/us/deputat_shvecov.com/224

3.8K viewsJan 16 at 14:44

Брутто контракты – в чем смысл?

Вчера одновременно произошли две вещи. Во-первых, ко мне в личку прилетел вопрос. Смысл был такой: объясните нормально, что такое эти брутто контракты. Во-вторых, стартовал опрос о транспортной доступности, организованный профильным министерством Воронежской области.

Я воспринял это как знак и решил еще раз написать про брутто-контракты. Пока их обсуждают депутаты, эксперты и мэрия, пассажиры, которые пользуются транспортом каждый день, просят разъяснений.

Итак, при такой системе, частного перевозчика отстраняют от сбора денег. Всю выручку переводят на специальный счет и уже с него оплата идет компаниям-перевозчикам. По сути, у частников прекращается гонка за количеством пассажиров. Вместо этого на передний план выходят: километраж, количество рейсов и, что немаловажно, качество оказываемых услуг.

Кроме того, в отдельных случаях, городские или областные власти могут субсидировать стоимость поездки. Например, цена за одну поездку, которая бы устроила перевозчика – 60 рублей. Но горожанин платит 25 руб., а 35 руб. идут из городского или областного бюджета.

Что имеется в виду, когда я говорю, что на передний план в брутто-контрактах выходит качество? Перевозчик получит гарантированную оплату, вне зависимости от количества пассажиров, и власти могут предъявлять к нему дополнительные требования. Например, выпускать на линию только новые автобусы с квалифицированными водителями, которые проходят регулярное обследование.

Похожую систему с 2023 года внедряют в соседней Курской области.

У нас пока идея не находит поддержки. Главным образом из-за высокой цены на реализацию. Два года назад чиновники оценивали, что переход на систему брутто-контрактов потребует 3,5-4 млрд. рублей.

Мне на ум приходит аналогия с лечением зубов. Чем дольше затягивать лечение, тем дороже оно тебе обойдется. Через пару лет проблема «потянет» уже на 7 млрд. А переходить на брутто-систему все равно придется, это единственный способ. Сегодняшним положением дел в общественном транспорте недоволен никто. И даже не надо проводить опросов, чтобы это понять.

BY Дмитрий Швецов