group-telegram.com/disruptors_official/2106
Last Update:
Самая важная компания китайского автопрома (и нет, это не BYD)
Когда речь заходит про китайский автопром (движущей силой которого является электромобильный сегмент), то обычно вспоминают:
- Государственные холдинги - выпускающий те самые "китайские фольксвагены" SAIC, участвующий в куче брендов Dongfeng, Changan, Chery и другие
- Крупные частные автоконцерны - в первую очередь BYD и Geely
- Яркие стартапы - Li Auto, NIO, XPeng и другие
- А также примазавшихся к пирогу технологических гигантов - Huawei и Xiaomi
Однако, редко вспоминают компанию, без которой не было бы никакого бума электрических чайнамарок (кроме BYD, но об этом ниже). Эта компания называется Contemporary Amperex Technology Company Limited, она же CATL, и делает она аккумуляторы для электромобилей.
Итак, в 1999 году предприниматель Цзэн Юйцюнь a.k.a. Робин Цзэн основал разработчика аккумуляторов и топливных элементов Amperex Technology Limited или ATL. Для начала Цзэн купил у американцев лицензии на производство аккумуляторов для ноутбуков и MP3-плееров (помните такие?). Вскоре компанию выкупил японский IT-дзайбатсу TDK, что позволило компании выйти на рынок смартфонов - ATL стал ключевым поставщиком батарей для Samsung и Apple.
В середине 2000-х Цзэн стал присматриваться к электромобильному тренду. Вскоре компания поняла, что в эту историю точно нужно вписываться, и сформировала отдельный НИОКР-юнит в области автомобильных батарей. А ещё получила первый заказ от индийской Mahindra. Технологии автомобильных аккумов сильно отличались от батарей для электроники, так что Цзэн решил выделить новый юнит в отдельную структуру. Так в 2011 году появилась компания CATL, и в нём уже не было никаких японцев.
Начал CATL с партнерства с BMW, китайцы должны были изготавливать аккумуляторы для баварцев. Но вскоре Цзэн понял, что на внутреннем рынке перспектив как минимум не меньше, благодаря двум решениям Великий Партия:
Во-первых, в начале 2010-х субсидии распространили на электрокары для физлиц. До этого субсидировали только электробусы и электрический коммерческий транспорт (грузовики, фургоны и т.д.)
Во-вторых, в Китае усилился вектор на импортозамещение, и местное министерство промышленности начало публиковать ежегодный список "хороших" поставщиков для критически важных отраслей. В сегменте аккумуляторов CATL в список, само собой, включали. А вот сильных зарубежных конкурентов - например, LG и Samsung - нет. С рекомендациями властей в Китае спорить не принято, так что местные автоконцерны начали закупаться у CATL.
Ну и в целом стало понятно, что китайских электричек и гибридов ждёт большое будущее.
Такой расклад на рынке и сейчас. CATL остаётся якорным поставщиком для почти всего китайского автопрома. Ткните в любую китайскую тачку - скорее всего в ней стоит аккум CATL. Выделяется только BYD - эти ребята оказались более предусмотрительными, так что планомерно вкладывались в собственную разработку аккумуляторов, и CATL им сейчас не нужен (интересно, почему про этот фактор почти никто не вспоминает при анализе секретов успеха BYD?).
Прямо сейчас CATL занимает от 37% до 44% ГЛОБАЛЬНОГО рынка электромобильных батарей и топливных элементов. Точная доля отличается от источника к источнику, но в любом случае CATL - твёрдый ТОП-1 с огромным отрывом от ближайших конкурентов - LG, Panasonic и того же BYD. Однако, справедливости ради, BYD их круто поджал в последние годы, так что здесь назревает битва. Также CATL мировой лидер в системах накопления энергии, модульных энергосистемах и прочих штуках, без которых невозможна "новая энергетика".
В 2021 году CATL представил первый в мире натрий-ионный аккумулятор, но и в классическом литии у компании есть полная цепочка - начиная месторождениями лития в Боливии и заканчивая кучей фабрик в разных регионах Китая и немецкой Тюрингии.
Ставьте
Дизраптор