#стройкаАвтобан
Дорожно-строительный участок СУ-920 под руководством Владислава Мишуры уверенно движется к завершению реконструкции федеральной трассы М-3 «Украина». За короткое время коллектив из 360 специалистов и 65 единиц техники уже практически полностью преобразил 15 километров из 17-километрового участка.
Выполнены значительные объемы работ:
— уложено 146 тыс. м³ земляного полотна;
— подготовлено 70 тыс. м³ песчано-подстилающего слоя;
— создано 82 тыс. м² основания из щебеночно-песчаной смеси;
— использовано 32 тыс. тонн органоминеральной смеси и 27 тыс. тонн плотного асфальтобетона типа Б;
— завершено устройство еще 16 тыс. тонн асфальтобетона типа А и 6 тыс. тонн щебеночно-мастичного асфальтобетона.
Параллельно специалисты укрепляют обочины и откосы, проводят гидропосев трав, устанавливают бортовой камень и водопропускные трубы, ведут рекультивацию полосы отвода. Все работы ведутся в слаженном темпе, чтобы уже скоро сдать в эксплуатацию современную, комфортную, безопасную и полностью обновленную дорогу!
— Благодаря слаженной командной работе и профессионализму каждого специалиста мы движемся с опережением графика. Все этапы реконструкции контролируются максимально тщательно — мы уверены, что итоговый результат полностью оправдает ожидания жителей и гостей региона. Уже совсем скоро обновленная трасса станет еще безопаснее и удобнее для всех участников движения, — поделился начальник участка СУ-920 Владислав Мишура.
Дорожно-строительный участок СУ-920 под руководством Владислава Мишуры уверенно движется к завершению реконструкции федеральной трассы М-3 «Украина». За короткое время коллектив из 360 специалистов и 65 единиц техники уже практически полностью преобразил 15 километров из 17-километрового участка.
Выполнены значительные объемы работ:
— уложено 146 тыс. м³ земляного полотна;
— подготовлено 70 тыс. м³ песчано-подстилающего слоя;
— создано 82 тыс. м² основания из щебеночно-песчаной смеси;
— использовано 32 тыс. тонн органоминеральной смеси и 27 тыс. тонн плотного асфальтобетона типа Б;
— завершено устройство еще 16 тыс. тонн асфальтобетона типа А и 6 тыс. тонн щебеночно-мастичного асфальтобетона.
Параллельно специалисты укрепляют обочины и откосы, проводят гидропосев трав, устанавливают бортовой камень и водопропускные трубы, ведут рекультивацию полосы отвода. Все работы ведутся в слаженном темпе, чтобы уже скоро сдать в эксплуатацию современную, комфортную, безопасную и полностью обновленную дорогу!
— Благодаря слаженной командной работе и профессионализму каждого специалиста мы движемся с опережением графика. Все этапы реконструкции контролируются максимально тщательно — мы уверены, что итоговый результат полностью оправдает ожидания жителей и гостей региона. Уже совсем скоро обновленная трасса станет еще безопаснее и удобнее для всех участников движения, — поделился начальник участка СУ-920 Владислав Мишура.
👍21❤6🔥4👏2
#стройкаАвтобан
19 июня мобильная бригада специалистов СУ-967 приступила к укладке литого асфальтобетона на трассе Р-351 Екатеринбург – Тюмень. Работы начались с искусственного сооружения (ИССО) — на путепроводе через железную дорогу Грязновская — Богданович (левая сторона, ПК 584+48) в Свердловской области. Общая площадь покрытия составит 1751,8 м², а завершить укладку планируется в течение пяти дней.
До этого бригада успешно выполнила аналогичные задачи на ключевых объектах, включая 1 этап участка Дюртюли – Ачит скоростной трассы М-12 «Восток», где было обустроено три ИССО, а также на трассе М-3 «Украина, где было обустроено восемь ИССО.
Всего в 2025 году на трассе Р-351 запланировано уложить более 1,8 тыс. тонн литого асфальтобетона на 14 ИССО, покрыв общую площадь свыше 18 тыс. м². Для этого будут задействованы два кохера, укладчик, а также мощности собственного и привлеченного асфальтобетонных заводов.
— Наша бригада уже работала с разными строительными управлениями на разных объектах. Теперь мы вернулись в родное СУ-967, где будем и дальше выполнять поставленные задачи с высоким качеством и эффективностью, — отметил производитель работ СУ-967 Александр Вадатурский.
19 июня мобильная бригада специалистов СУ-967 приступила к укладке литого асфальтобетона на трассе Р-351 Екатеринбург – Тюмень. Работы начались с искусственного сооружения (ИССО) — на путепроводе через железную дорогу Грязновская — Богданович (левая сторона, ПК 584+48) в Свердловской области. Общая площадь покрытия составит 1751,8 м², а завершить укладку планируется в течение пяти дней.
До этого бригада успешно выполнила аналогичные задачи на ключевых объектах, включая 1 этап участка Дюртюли – Ачит скоростной трассы М-12 «Восток», где было обустроено три ИССО, а также на трассе М-3 «Украина, где было обустроено восемь ИССО.
Всего в 2025 году на трассе Р-351 запланировано уложить более 1,8 тыс. тонн литого асфальтобетона на 14 ИССО, покрыв общую площадь свыше 18 тыс. м². Для этого будут задействованы два кохера, укладчик, а также мощности собственного и привлеченного асфальтобетонных заводов.
— Наша бригада уже работала с разными строительными управлениями на разных объектах. Теперь мы вернулись в родное СУ-967, где будем и дальше выполнять поставленные задачи с высоким качеством и эффективностью, — отметил производитель работ СУ-967 Александр Вадатурский.
👍23❤12🔥11
#стройкаАвтобан
Укладка завершающего слоя дорожного покрытия — одно из самых значимых событий в дорожном строительстве. К этому этапу всегда подходят с особым вниманием, ведь он не только завершает конструкцию, но и отражает культуру производства и профессионализм строительной компании.
21 июня специалисты СУ-967 приступили к укладке верхнего слоя из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси (ЩМА-16) на участке автомобильной дороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень (5 этап). Перед началом основных работ была выполнена пробная укладка, чтобы определить оптимальное количество проходов катка для достижения необходимой плотности покрытия. Всего в 2025 году планируется уложить около 91 тыс. тонн ЩМА-16 на 4 и 5 этапах строительства будущей трассы.
Производство смеси организовано на асфальтобетонном заводе Ammann-180. Перед выпуском ЩМА-16 завод был модернизирован: заменили горелку на смесительной установке, изготовили новую линию подачи топлива и доработали емкости для хранения топлива. Эти изменения позволили улучшить процесс сушки инертных материалов и повысить качество выпускаемой смеси.
— Вот мы и приступили к укладке SMA-16! Для меня это всегда самый трепетный этап в укладке асфальтобетонных смесей. Это как перед соревнованиями, вроде все знаешь и умеешь, но все равно переживаешь. Однако мы полностью готовы и уверены в результате! — старший производитель работ участка по укладке асфальтобетонных смесей СУ-967 Алексей Матушкин.
Укладка завершающего слоя дорожного покрытия — одно из самых значимых событий в дорожном строительстве. К этому этапу всегда подходят с особым вниманием, ведь он не только завершает конструкцию, но и отражает культуру производства и профессионализм строительной компании.
21 июня специалисты СУ-967 приступили к укладке верхнего слоя из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси (ЩМА-16) на участке автомобильной дороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень (5 этап). Перед началом основных работ была выполнена пробная укладка, чтобы определить оптимальное количество проходов катка для достижения необходимой плотности покрытия. Всего в 2025 году планируется уложить около 91 тыс. тонн ЩМА-16 на 4 и 5 этапах строительства будущей трассы.
Производство смеси организовано на асфальтобетонном заводе Ammann-180. Перед выпуском ЩМА-16 завод был модернизирован: заменили горелку на смесительной установке, изготовили новую линию подачи топлива и доработали емкости для хранения топлива. Эти изменения позволили улучшить процесс сушки инертных материалов и повысить качество выпускаемой смеси.
— Вот мы и приступили к укладке SMA-16! Для меня это всегда самый трепетный этап в укладке асфальтобетонных смесей. Это как перед соревнованиями, вроде все знаешь и умеешь, но все равно переживаешь. Однако мы полностью готовы и уверены в результате! — старший производитель работ участка по укладке асфальтобетонных смесей СУ-967 Алексей Матушкин.
👍21🔥9❤7
#командаАвтобан заместитель начальника отдела по учету и контролю эксплуатации автотранспорта и ДСТ СУ-926 Артур Носов
Артур Носов родился в Кыштыме — тихом уральском городке. С детства Артур увлекался IT и мечтал о работе в кибербезопасности. Однако судьба распорядилась иначе. Родители — Ольга Анатольевна, специалист по хаускипингу, и Бабик Вигорович, предприниматель в дорожном строительстве — передали ему навыки организации и стратегического мышления.
Артур получил образование в Центре передовых технологий в Озерске, где изучал информационные системы. Однако в 2022 году, оставив за плечами пятилетний опыт работы в IT-сфере, Артур сменил направление, выбрав строительную стезю, и поступил в Южно-Уральский государственный университет. Логистика, диспетчеризация, транспорт, масштабные строительные проекты – все это захватило его внимание.
По воле случая через своего друга Артема Загирова, механизатора СУ-926, Артур попробовал себя в диспетчеризации. Эта работа оказалась интересной, но, как он сам признается, слишком рутинной. Но именно здесь, на вахтах, он начал вникать в тонкости грузоперевозок, проявлять инициативу и демонстрировать свои организаторские способности. Его усилия не остались незамеченными, и его руководитель, Елена Курчавова, предложила ему перейти в офис, где Артур занял должность ведущего специалиста отдела контроля и учета.
Регулярно выезжая на объекты, Артур успел поработать и в суровых условиях Ямала, и на оживленных трассах Центральной России, и на участках трассы М-12 «Восток». Командировки стали для него не просто работой, а неотъемлемой частью жизни.
Продолжение в комментариях⬇️
Артур Носов родился в Кыштыме — тихом уральском городке. С детства Артур увлекался IT и мечтал о работе в кибербезопасности. Однако судьба распорядилась иначе. Родители — Ольга Анатольевна, специалист по хаускипингу, и Бабик Вигорович, предприниматель в дорожном строительстве — передали ему навыки организации и стратегического мышления.
Артур получил образование в Центре передовых технологий в Озерске, где изучал информационные системы. Однако в 2022 году, оставив за плечами пятилетний опыт работы в IT-сфере, Артур сменил направление, выбрав строительную стезю, и поступил в Южно-Уральский государственный университет. Логистика, диспетчеризация, транспорт, масштабные строительные проекты – все это захватило его внимание.
По воле случая через своего друга Артема Загирова, механизатора СУ-926, Артур попробовал себя в диспетчеризации. Эта работа оказалась интересной, но, как он сам признается, слишком рутинной. Но именно здесь, на вахтах, он начал вникать в тонкости грузоперевозок, проявлять инициативу и демонстрировать свои организаторские способности. Его усилия не остались незамеченными, и его руководитель, Елена Курчавова, предложила ему перейти в офис, где Артур занял должность ведущего специалиста отдела контроля и учета.
Регулярно выезжая на объекты, Артур успел поработать и в суровых условиях Ямала, и на оживленных трассах Центральной России, и на участках трассы М-12 «Восток». Командировки стали для него не просто работой, а неотъемлемой частью жизни.
Продолжение в комментариях⬇️
👍17❤8👏4🏆2❤🔥1
#карьераАвтобан
25 июня заместитель главного инженера ПК «Автобан» Андрей Авдеев и главный инженер СУ-911 Иван Секачев приняли участие в защите дипломных проектов на кафедре градостроительства НИУ МГСУ по направлению «Строительство» и специализации «Автомобильные дороги». НИУ МГСУ — социальный партнер «Автобана», и для холдинга важно поддерживать тесное взаимодействие с будущими профессионалами отрасли.
Выпускные квалификационные работы студентов были посвящены самым актуальным направлениям развития дорожной отрасли. Особое внимание уделялось внедрению современных цифровых технологий: BIM-моделированию, геоинформационным системам (ГИС), автоматизированному мониторингу с использованием дронов и сенсорных комплексов. Темы проектов охватывали широкий спектр задач — от моделирования климатических и эксплуатационных воздействий на транспортную инфраструктуру до разработки инновационных конструктивных решений с применением вторичных материалов. Также студенты прорабатывали проекты систем водоотведения, парковочных и пешеходных зон, зарядных станций для электромобилей, а также вопросы экологической устойчивости и интеграции новых технологий в дорожное строительство.
Для «Автобана» участие в таких мероприятиях — не просто возможность быть в курсе последних тенденций отрасли, но и отличный шанс познакомиться с молодыми талантливыми специалистами. Благодаря этому сотрудничеству компания смогла найти перспективных кандидатов, которые могут внести свежие идеи в развитие проектов.
Поддержка и развитие профессиональных связей с ведущими образовательными учреждениями — важная часть стратегии холдинга, направленной на укрепление его позиций и внедрение инноваций в дорожное строительство.
25 июня заместитель главного инженера ПК «Автобан» Андрей Авдеев и главный инженер СУ-911 Иван Секачев приняли участие в защите дипломных проектов на кафедре градостроительства НИУ МГСУ по направлению «Строительство» и специализации «Автомобильные дороги». НИУ МГСУ — социальный партнер «Автобана», и для холдинга важно поддерживать тесное взаимодействие с будущими профессионалами отрасли.
Выпускные квалификационные работы студентов были посвящены самым актуальным направлениям развития дорожной отрасли. Особое внимание уделялось внедрению современных цифровых технологий: BIM-моделированию, геоинформационным системам (ГИС), автоматизированному мониторингу с использованием дронов и сенсорных комплексов. Темы проектов охватывали широкий спектр задач — от моделирования климатических и эксплуатационных воздействий на транспортную инфраструктуру до разработки инновационных конструктивных решений с применением вторичных материалов. Также студенты прорабатывали проекты систем водоотведения, парковочных и пешеходных зон, зарядных станций для электромобилей, а также вопросы экологической устойчивости и интеграции новых технологий в дорожное строительство.
Для «Автобана» участие в таких мероприятиях — не просто возможность быть в курсе последних тенденций отрасли, но и отличный шанс познакомиться с молодыми талантливыми специалистами. Благодаря этому сотрудничеству компания смогла найти перспективных кандидатов, которые могут внести свежие идеи в развитие проектов.
Поддержка и развитие профессиональных связей с ведущими образовательными учреждениями — важная часть стратегии холдинга, направленной на укрепление его позиций и внедрение инноваций в дорожное строительство.
👍25🔥14❤6🏆1
#стильжизниАвтобан
Сотрудники «Автобана» преодолели стихию на заплыве X-WATERS
21 июня команда «Автобана» приняла участие в ежегодном заплыве X-WATERS Murom на Оке, который собрал более 1000 спортсменов со всей России. Нашим коллегам пришлось бороться не только с дистанцией, но и с непростыми погодными условиями – дождем, сильным ветром и холодной водой.
Участники поделились яркими эмоциями и впечатлениями от заплыва – читайте отзывы в приложенных материалах.
Знаковым событием дня стало предварительное открытие Музея транспортного строительства трассы М-12 «Восток». Специалисты холдинга «Автобан» внесли значительный вклад в создание этого грандиозного инфраструктурного проекта, чья история теперь представлена в музейной экспозиции.
Сотрудники «Автобана» преодолели стихию на заплыве X-WATERS
21 июня команда «Автобана» приняла участие в ежегодном заплыве X-WATERS Murom на Оке, который собрал более 1000 спортсменов со всей России. Нашим коллегам пришлось бороться не только с дистанцией, но и с непростыми погодными условиями – дождем, сильным ветром и холодной водой.
Участники поделились яркими эмоциями и впечатлениями от заплыва – читайте отзывы в приложенных материалах.
Знаковым событием дня стало предварительное открытие Музея транспортного строительства трассы М-12 «Восток». Специалисты холдинга «Автобан» внесли значительный вклад в создание этого грандиозного инфраструктурного проекта, чья история теперь представлена в музейной экспозиции.
🔥17🏆6👏4👍2❤1
#стильжизинАвтобан
Прошлое и настоящее — в одном кадре!
Инженер по охране труда и промышленной безопасности ПК «Автобан» Любовь Костина поделилась символичным снимком на фоне моста через Оку.
Сам снимок сделан 21 июня 2025 года, а фото в телефоне – 22 ноября 2022 года, в разгар строительства.
Как здорово видеть, что грандиозный проект, в котором участвовали наши коллеги, воплотился в реальность!
Прошлое и настоящее — в одном кадре!
Инженер по охране труда и промышленной безопасности ПК «Автобан» Любовь Костина поделилась символичным снимком на фоне моста через Оку.
Сам снимок сделан 21 июня 2025 года, а фото в телефоне – 22 ноября 2022 года, в разгар строительства.
Как здорово видеть, что грандиозный проект, в котором участвовали наши коллеги, воплотился в реальность!
🔥25❤16👍7❤🔥4
Кстати, переход на фото - самый первый в России экодук. И построили его на трассе М-3 специалисты «Автобана»! Гордимся вами, коллеги! 💪🏻🔥
👍19🔥1
#новостиАвтобан
Для реконструкции М-3 «Украина» команда «А-Моста» запустила собственное производство удерживающих боковых недеформируемых ограждений барьерного типа в одностороннем и двустороннем исполнении высотой 1,27 (1,15) м. Ограждения предназначены для установки на мостовых сооружениях и дорогах общего пользования.
Для проверки надежности и долговечности выпускаемой продукции были организованы полевые испытания. На полигоне лаборатории Испытательного центра механических транспортных средств, запасных частей и принадлежностей НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» были смоделированы дорожные ситуации столкновений легковых автомобилей и автобусов с блоками ограждений.
Ограждения изготовлены так, чтобы выдерживать удар автомобиля массой до 1 тонны на скорости 80 км/ч, сохраняя первоначальную конструкцию и геометрию. В результате проверок был получен протокол испытаний, подтверждающий соответствие изделий требованиям ГОСТ 33128- 2014. Для дополнительной проверки специалисты провели компьютерное моделирование в LS-DYNA. Результаты показали полную устойчивость ограждений к воздействиям, предусмотренным нормами ГОСТ 33129.
Помимо механической стойкости, состав бетонной смеси и ее компоненты, используемые для изготовления блоков, проходили отдельное исследование на предмет морозостойкости. Компоненты проверили на долговременную эксплуатацию в условиях резких колебаний температуры и повышенной влажности.
Заключительным этапом стала выдача сертификата соответствия продукции нормам Технического Регламента Таможенного Союза ТР ТС 014/2011 «О безопасности автомобильных дорог». Барьерное ограждение «А-Моста» отвечает высоким международным стандартам качества и готово обеспечить высокий уровень защиты и безопасности на дорогах.
— Поздравляю команду «А-Моста» с успешным прохождением сертификации нового вида выпускаемой продукции — железобетонных блоков конструкции типа «Нью-Джерси»! В настоящее время производственные мощности «А-Моста» способны закрыть потребность в данном виде ЖБИ на всех объектах строительства холдинга «Автобан»: как действующих, так и планируемых. Хочу поблагодарить всех причастных сотрудников за высокий профессионализм, благодаря которому мы можем достигать амбициозных целей и выходить на новый уровень производства, — отметил генеральный директор «А-Мост» Александр Пауков.
Для реконструкции М-3 «Украина» команда «А-Моста» запустила собственное производство удерживающих боковых недеформируемых ограждений барьерного типа в одностороннем и двустороннем исполнении высотой 1,27 (1,15) м. Ограждения предназначены для установки на мостовых сооружениях и дорогах общего пользования.
Для проверки надежности и долговечности выпускаемой продукции были организованы полевые испытания. На полигоне лаборатории Испытательного центра механических транспортных средств, запасных частей и принадлежностей НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» были смоделированы дорожные ситуации столкновений легковых автомобилей и автобусов с блоками ограждений.
Ограждения изготовлены так, чтобы выдерживать удар автомобиля массой до 1 тонны на скорости 80 км/ч, сохраняя первоначальную конструкцию и геометрию. В результате проверок был получен протокол испытаний, подтверждающий соответствие изделий требованиям ГОСТ 33128- 2014. Для дополнительной проверки специалисты провели компьютерное моделирование в LS-DYNA. Результаты показали полную устойчивость ограждений к воздействиям, предусмотренным нормами ГОСТ 33129.
Помимо механической стойкости, состав бетонной смеси и ее компоненты, используемые для изготовления блоков, проходили отдельное исследование на предмет морозостойкости. Компоненты проверили на долговременную эксплуатацию в условиях резких колебаний температуры и повышенной влажности.
Заключительным этапом стала выдача сертификата соответствия продукции нормам Технического Регламента Таможенного Союза ТР ТС 014/2011 «О безопасности автомобильных дорог». Барьерное ограждение «А-Моста» отвечает высоким международным стандартам качества и готово обеспечить высокий уровень защиты и безопасности на дорогах.
— Поздравляю команду «А-Моста» с успешным прохождением сертификации нового вида выпускаемой продукции — железобетонных блоков конструкции типа «Нью-Джерси»! В настоящее время производственные мощности «А-Моста» способны закрыть потребность в данном виде ЖБИ на всех объектах строительства холдинга «Автобан»: как действующих, так и планируемых. Хочу поблагодарить всех причастных сотрудников за высокий профессионализм, благодаря которому мы можем достигать амбициозных целей и выходить на новый уровень производства, — отметил генеральный директор «А-Мост» Александр Пауков.
🔥18👍11❤7👏6