group-telegram.com/dubai_zdorovo/3280
Last Update:
На прошлой неделе RTA анонсировало запуск сразу трёх городских баспулинговых сервисов в Дубае: Citylink Shuttle, Fluxx Daily и DrivenBus. Баспулинг — это как карпулинг, только с автобусами: пассажиры как бы «скидываются» на поездку, хотя у всех может быть свой собственный маршрут, но главное, чтобы они пересекались друг с другом.
Пока что масштаб небольшой: парк каждого сервиса — всего лишь 20 микроавтобусов, в которых можно возить от 13 до 30 человек. А ездят они пока только между Аль Риггой (это в Дейре) и несколькими точками интереса — Business Bay, Dubai Mall, Mirdif и Dubai Festival City (разные сервисы возят в разные места). В будущем обещают расширить покрытие города.
Из слов представителя RTA следует, что хотя бы частично нововведение направлено на выдавливание с рынка неких «нелицензированных альтернатив» — вероятно, частных извозчиков, перевозящих группы людей без необходимых разрешений. Но какая польза для горожан?
Как в идеале должен работать баспулинг? Представим, что вы каждый день ездите на работу на общественном транспорте. Сначала нужно доехать до метро на автобусе или трамвае, потом проехать несколько станций, сделать пересадку, и затем снова доезжать «последнюю милю» на автобусе.
Было бы удобнее сесть прямо у дома в автобус и доехать напрямую до работы — и некоторым такой транспорт предоставляет компания. Но если это не так, то можно получить аналогичный сервис через баспулинг.
Обычные городские автобусы ездят по заранее составленным маршрутам: кстати, в Дубае таких автобусов более 1500, а маршрутов у них — 119, и покрывают они 82% территории города. А что если твой дом или офис попадают в оставшиеся 18%? Дожидаться, пока проложат новый маршрут, не вариант.
В теории баспулинг помогает решить проблему, собирая с пользователей заявки («Хочу доехать из A в Б»), накладывая подходящие отрезки друг на друга и строя один большой маршрут, чтобы собрать всех за один заезд и довезти в конечную точку. В реальности и особенно в первое время будут огрехи: этот район не поддерживается, не нашлось свободного автобуса, цена слишком высокая.
Кроме того, заявки на новые маршруты сервисы сейчас вообще принимают через формы опросов, а не строят с помощью искусственного интеллекта, как обещают на сайтах некоторых из операторов.
Это выгодно? Смотря с чем сравнивать. Проехать по Nol на обычном автобусе — от 3 AED, а в баспулинге цена будет сильно зависеть от того, сколько удалось найти других попутчиков, и поездка может обойтись в десятки AED. Но если брать абонемент, то становится выгоднее — например, в Citylink пакет из 12 поездок в неделю обойдётся в 150 AED, то есть в 12,5 AED за поездку.
Тогда в чём удобство? Сейчас сервисы поддерживают лишь один район, но даже в нём есть несколько десятков «хабов» — мест, в которых можно сесть на автобус (или куда он привезёт обратно). Если такая точка оказалась прямо под вашими окнами — повезло, не надо будет тратить время, чтобы добраться до остановки. Ну и в конце концов, небольшие современные автобусы, в которых для вас зарезервировано место — это не то же самое, что обычный городской автобус.
Хотя, конечно, можно попытать счастья и в общественном транспорте: до конца следующего года власти должны закупить 636 новых автобусов, включая 40 электробусов — впервые в Дубае.
