В Таоюане на Тайване началось строительство нового вокзала по проекту бюро Mecanoo. Проект входит в программу превращения железнодорожной системы страны в подземную.
Идея перемещения железных дорог с поверхности Земли под нее в первую очередь актуальна для мегаполисов, где эти транспортные линии становятся непреодолимым препятствием для развития города и комфортного существования его жителей. Таоюань такая граница разрезает на южную и северную части.
Новый вокзал появится в центре города, рядом с ныне существующим. Здесь объединят станцию метро, железнодорожный узел и автовокзал. Коммерческие площади включат в себя кафе, магазин продуктов и полезных мелочей, ресторан и сувенирную лавку.
Большая кровля перекроет три здания с описанной программой и две площади между ними. Такое решение обусловлено в том числе жарким и влажным субтропическим климатом Северного Тайваня: рядом с вокзалом горожане смогут провести время в палящий полдень или спрятаться от ливня.
В то же время кровля – «знаковый» компонент в целом сдержанного проекта, который авторы называют катализатором развития города, а не точкой притяжения или аттракционом. Ее угловатая форма вдохновлена образом самолетика-оригами: в Таоюане расположен главный тайваньский аэропорт. В нижнюю поверхность кровли встроены динамичные узоры с системой освещения. Мощные опоры образованы пучками более тонких колонн, что зрительно скрадывает их толщину.
Компактный план и центральная зона циркуляции сделают пересадки более удобными. Ориентироваться пассажирам помогут система освещения и схема озеленения.
Площадь нового здания составит 39 000 м2. Оно составит первую очередь мастерплана, куда также входит многоэтажное здание с коммерческими и офисными площадями (20 000 м2): оно будет готово к 2033.
Подпишитесь на @dwellercity
Идея перемещения железных дорог с поверхности Земли под нее в первую очередь актуальна для мегаполисов, где эти транспортные линии становятся непреодолимым препятствием для развития города и комфортного существования его жителей. Таоюань такая граница разрезает на южную и северную части.
Новый вокзал появится в центре города, рядом с ныне существующим. Здесь объединят станцию метро, железнодорожный узел и автовокзал. Коммерческие площади включат в себя кафе, магазин продуктов и полезных мелочей, ресторан и сувенирную лавку.
Большая кровля перекроет три здания с описанной программой и две площади между ними. Такое решение обусловлено в том числе жарким и влажным субтропическим климатом Северного Тайваня: рядом с вокзалом горожане смогут провести время в палящий полдень или спрятаться от ливня.
В то же время кровля – «знаковый» компонент в целом сдержанного проекта, который авторы называют катализатором развития города, а не точкой притяжения или аттракционом. Ее угловатая форма вдохновлена образом самолетика-оригами: в Таоюане расположен главный тайваньский аэропорт. В нижнюю поверхность кровли встроены динамичные узоры с системой освещения. Мощные опоры образованы пучками более тонких колонн, что зрительно скрадывает их толщину.
Компактный план и центральная зона циркуляции сделают пересадки более удобными. Ориентироваться пассажирам помогут система освещения и схема озеленения.
Площадь нового здания составит 39 000 м2. Оно составит первую очередь мастерплана, куда также входит многоэтажное здание с коммерческими и офисными площадями (20 000 м2): оно будет готово к 2033.
Подпишитесь на @dwellercity
Forwarded from Игорь Карцев
#ГолосРынка Рынок апарт-отелей в реалиях отсутствия льготных ипотечных программ живет уже четыре года. И это время сейчас фору дает девелоперам апартаментов перед коллегами из сегмента жилой недвижимости. Участники рынка апартаментов уже прошли все стадии — от гнева и отрицания до принятия — и разработали свои программы. Мы считаем, что спрос сейчас частично сместится на апартаменты, особенно в части инвестиционных сделок. Условия по ипотеке у жилья и апартаментов стали одинаковые. Но вот доходность, как ни крути, у апарт-отелей выше, и есть более длительные рассрочки. А вот то, что никогда не смогут предложить в сегменте жилья, но сейчас уже есть у большинства девелоперов апартаментов,— это гарантированный доход.
Невский район оказался в лидерах по спросу у покупателей жилья комфорт-класса
Объекты в Невском районе пользуются наибольшим спросом среди покупателей жилья комфорт-класса. Доля этой части Петербурга в общей структуре спроса составила 19%.
Левобережная часть Невского района превращается в современную комфортную локация благодаря активному редевелопменту, отмечают специалисты. Там возводят не только жилые комплексы, но и школы, детские сады, набережные и общественные пространства.
На втором месте по спросу у потенциальных покупателей оказался Приморский район. На него пришлось 15% запросов. Там точками притяжения оказываются экологические зоны, торговые центры и гипермаркеты, транспортная сеть и выезд на крупные магистрали.
Третьим стал Московский район. Его доля всего на 1% меньше, чем у Приморского района. Здесь покупателей привлекают близость к центру города и ко многим объектам инфраструктуры, таким как аэропорт.
В Невском средняя цена на квартиры в указанном сегменте составила 259,8 тыс. рублей за квадратный метр. В Приморском — 247,9 тыс. рублей за "квадрат", а в Московском — 270,5 тыс. рублей.
При этом дороже всего квадратный метр в жилье комфорт-класса обойдётся в Центральном, Фрунзенском и Адмиралтейском районах: 348,8 тыс. рублей, 342,4 тыс. рублей и 331,6 тыс. рублей соответственно. Но предложение там ограничено.
Подпишитесь на @dwellercity
Объекты в Невском районе пользуются наибольшим спросом среди покупателей жилья комфорт-класса. Доля этой части Петербурга в общей структуре спроса составила 19%.
Левобережная часть Невского района превращается в современную комфортную локация благодаря активному редевелопменту, отмечают специалисты. Там возводят не только жилые комплексы, но и школы, детские сады, набережные и общественные пространства.
На втором месте по спросу у потенциальных покупателей оказался Приморский район. На него пришлось 15% запросов. Там точками притяжения оказываются экологические зоны, торговые центры и гипермаркеты, транспортная сеть и выезд на крупные магистрали.
Третьим стал Московский район. Его доля всего на 1% меньше, чем у Приморского района. Здесь покупателей привлекают близость к центру города и ко многим объектам инфраструктуры, таким как аэропорт.
В Невском средняя цена на квартиры в указанном сегменте составила 259,8 тыс. рублей за квадратный метр. В Приморском — 247,9 тыс. рублей за "квадрат", а в Московском — 270,5 тыс. рублей.
При этом дороже всего квадратный метр в жилье комфорт-класса обойдётся в Центральном, Фрунзенском и Адмиралтейском районах: 348,8 тыс. рублей, 342,4 тыс. рублей и 331,6 тыс. рублей соответственно. Но предложение там ограничено.
Подпишитесь на @dwellercity
Скульптурные светильники. Освещение больше не является просто функциональным предметом в дизайне интерьера – оно стало видом искусства. Как дизайнеры, так и сами хозяева жилья отдают предпочтение эффектным изделиям, которые служат как практичными, так и декоративными элементами.
От огромных люстр до геометричных висящих светильников - эти скульптурные осветительные приборы придают пространству нотку изысканности. Они также могут служить центром стиля в комнате, привлекая внимание и добавляя визуальный интерес. #ТрендыДизайна
Подпишитесь на @dwellercity
От огромных люстр до геометричных висящих светильников - эти скульптурные осветительные приборы придают пространству нотку изысканности. Они также могут служить центром стиля в комнате, привлекая внимание и добавляя визуальный интерес. #ТрендыДизайна
Подпишитесь на @dwellercity
Сроки продажи квартир на рынке готового жилья в Петербурге оказались самыми долгими по России. Однокомнатная квартира находит покупателя в среднем за 2,4 месяца (73 дня), двушка продаётся за 3,5 месяца, или 106 дней, а квартира из трёх комнат — не раньше чем за 128 дней, то есть более чем за 4 месяца.
Такие данные публикует аналитический центр @domclick. По данным его специалистов, средний срок продажи однокомнатной квартиры по России составляет 56 дней. Для продажи двухкомнатной квартиры в среднем по стране потребуется 69 дней, из трёх и более комнат — 87 дней.
Как видно, скорость продажи напрямую зависит от количества комнат, показывают данные о заключённых ипотечных сделках в июле.
Среди крупнейших регионов в тройку лидеров по скорости продажи однушек входят Ростовская (42 дня), Волгоградская и Воронежская области (по 45 дней). Петербург и Московская область, наоборот, отличились самыми длинными сроками (по 73 дня).
Двушку также проще всего продать в Ростовской области (44 дня), а кроме того, в Башкирии (53 дня) и Челябинской области (55 дней). Петербург лидирует по длительности и в этой категории.
На рынке крупногабаритных квартир быстрее всего продаются квартиры в Красноярском крае, Воронежской и Челябинской областях, где покупатель находится за 70 дней. В Петербурге — самый длинный срок продажи, за ним следуют Омская и Новосибирская области (104 и 108 дней соответственно).
В условиях удорожания ипотеки продавцы вторичной недвижимости всё чаще идут на быструю сделку, практически не торгуясь. В июле каждая четвёртая сделка на вторичном рынке прошла в рамках 2 недель, а каждая вторая — в пределах месяца. Дисконт при этом практически отсутствовал. Подпишитесь на @dwellercity
Такие данные публикует аналитический центр @domclick. По данным его специалистов, средний срок продажи однокомнатной квартиры по России составляет 56 дней. Для продажи двухкомнатной квартиры в среднем по стране потребуется 69 дней, из трёх и более комнат — 87 дней.
Как видно, скорость продажи напрямую зависит от количества комнат, показывают данные о заключённых ипотечных сделках в июле.
Среди крупнейших регионов в тройку лидеров по скорости продажи однушек входят Ростовская (42 дня), Волгоградская и Воронежская области (по 45 дней). Петербург и Московская область, наоборот, отличились самыми длинными сроками (по 73 дня).
Двушку также проще всего продать в Ростовской области (44 дня), а кроме того, в Башкирии (53 дня) и Челябинской области (55 дней). Петербург лидирует по длительности и в этой категории.
На рынке крупногабаритных квартир быстрее всего продаются квартиры в Красноярском крае, Воронежской и Челябинской областях, где покупатель находится за 70 дней. В Петербурге — самый длинный срок продажи, за ним следуют Омская и Новосибирская области (104 и 108 дней соответственно).
В условиях удорожания ипотеки продавцы вторичной недвижимости всё чаще идут на быструю сделку, практически не торгуясь. В июле каждая четвёртая сделка на вторичном рынке прошла в рамках 2 недель, а каждая вторая — в пределах месяца. Дисконт при этом практически отсутствовал. Подпишитесь на @dwellercity
Для проектирования современной жилой застройки характерно стремление разделять пути движения городского транспорта и пути пешехода. Эта тенденция выразилась в создании крупных межмагистральных территорий (ММТ) с организацией в них жилых районов и микрорайонов. Необходимость изоляции жителей от магистралей, представляющих собой загрязненную среду и опасную зону для человека, обусловливает рассмотрение роли пешеходных улиц внутри жилых образований как одну из актуальных проблем архитектуры.
В большинстве своем жилые образования, сложившиеся в последние два десятилетия, имеют «свободную» планировку и лишены традиционных дворов, улиц, площадей. Трассы пешеходного движения внутри такой застройки, как правило, не имеют объемно-пространственного выражения. В раскрытых и «переливающихся» пространствах господствуют сквозняки, а ритмическое повторение поставленных друг за другом домов не создает интересных композиций, и городская среда зачастую представляет безликую картину.
На разных этапах развития градостроительного искусства улица рассматривалась многогранно, ее делили на главную и второстепенную, жилую и торговую. С появлением автомобиля появились магистральные улицы и к ним стали относиться, как к доминирующим в структуре города. Однако моторизованный транспорт лишает человека возможности спокойно воспринимать архитектуру, а отравленный выхлопными газами воздух создает дискомфортные условия для пребывания в
Недаром теперь при реконструкции многих районов в центральной части старых городов улицы, которым хотят придать деловой, торговый и развлекательный характер, освобождают от транспорта (например, подводят его с другой стороны, заглубляют в выемки или убирают под землю) и предоставляют пешеходам. Примерами могут служить проект реконструкции Столешникова переулка и проект Пушкинской тропы (Арбатские переулки) в Москве, Клемент-Готвальд-штрассе в Галле-Заале, Пражская улица в Дрездене и др.
Важнейшей функцией улицы нового типа является пешеходное движение. Актуальной становится задача обеспечить единую непрерывную систему пешеходных путей, связывающих жилую застройку с общественными центрами, остановками транспорта и другими жизненно важными пунктами. Из практики застройки пешеходных улиц видно, что, как правило, их пространство формируют жилые здания, учреждения общественного назначения, зоны отдыха и спорта. Выполняя важные функциональные задачи, пешеходные улицы помогают выявить объемно-пространственную структуру жилого образования, что повышает их градоформирующую значимость. Пешеходная улица становится важным многофункциональным элементом застройки и являет собой не только трассу движения пешеходов, но и место общения такта людей. #ПешеходнаяУлица
Подпишитесь на @dwellercity
В большинстве своем жилые образования, сложившиеся в последние два десятилетия, имеют «свободную» планировку и лишены традиционных дворов, улиц, площадей. Трассы пешеходного движения внутри такой застройки, как правило, не имеют объемно-пространственного выражения. В раскрытых и «переливающихся» пространствах господствуют сквозняки, а ритмическое повторение поставленных друг за другом домов не создает интересных композиций, и городская среда зачастую представляет безликую картину.
На разных этапах развития градостроительного искусства улица рассматривалась многогранно, ее делили на главную и второстепенную, жилую и торговую. С появлением автомобиля появились магистральные улицы и к ним стали относиться, как к доминирующим в структуре города. Однако моторизованный транспорт лишает человека возможности спокойно воспринимать архитектуру, а отравленный выхлопными газами воздух создает дискомфортные условия для пребывания в
Недаром теперь при реконструкции многих районов в центральной части старых городов улицы, которым хотят придать деловой, торговый и развлекательный характер, освобождают от транспорта (например, подводят его с другой стороны, заглубляют в выемки или убирают под землю) и предоставляют пешеходам. Примерами могут служить проект реконструкции Столешникова переулка и проект Пушкинской тропы (Арбатские переулки) в Москве, Клемент-Готвальд-штрассе в Галле-Заале, Пражская улица в Дрездене и др.
Важнейшей функцией улицы нового типа является пешеходное движение. Актуальной становится задача обеспечить единую непрерывную систему пешеходных путей, связывающих жилую застройку с общественными центрами, остановками транспорта и другими жизненно важными пунктами. Из практики застройки пешеходных улиц видно, что, как правило, их пространство формируют жилые здания, учреждения общественного назначения, зоны отдыха и спорта. Выполняя важные функциональные задачи, пешеходные улицы помогают выявить объемно-пространственную структуру жилого образования, что повышает их градоформирующую значимость. Пешеходная улица становится важным многофункциональным элементом застройки и являет собой не только трассу движения пешеходов, но и место общения такта людей. #ПешеходнаяУлица
Подпишитесь на @dwellercity
Самая длинная зеленая автомагистраль мира в ОАЭ #мегапроект
В Дубае строится самая длинная в мире зеленая автомагистраль под названием Green Spine. Проект разработала архитектурная студия URB. Завершить строительство планируется до 2040 года. Магистраль протяженностью 64 км будет иметь 100%-но возобновляемые источники энергии для питания инфраструктуры.
Панели с солнечными батареями, которые способствуют выработке более 300 мегаватт чистой возобновляемой энергии, установят прямо на трамвайные пути. Благодаря этому получится сократить выбросы углекислого газа до 1 млн тонн в год, считают архитекторы URB.
Проектом предусмотрено создание специальной дренажной системы, которая поможет перерабатывать дождевую воду. Вокруг шоссе высадят более 1 млн деревьев местных пород. Кроме того, здесь создадут городские фермы и разобьют сады, где жители смогут обустроить клумбы и огороды. Фасады зданий, расположенных вблизи шоссе, украсят вертикальные сады. Вблизи Green Spine обустроят парк с зонами отдыха, следует из публикации. Подпишитесь на @dwellercity
В Дубае строится самая длинная в мире зеленая автомагистраль под названием Green Spine. Проект разработала архитектурная студия URB. Завершить строительство планируется до 2040 года. Магистраль протяженностью 64 км будет иметь 100%-но возобновляемые источники энергии для питания инфраструктуры.
Панели с солнечными батареями, которые способствуют выработке более 300 мегаватт чистой возобновляемой энергии, установят прямо на трамвайные пути. Благодаря этому получится сократить выбросы углекислого газа до 1 млн тонн в год, считают архитекторы URB.
Проектом предусмотрено создание специальной дренажной системы, которая поможет перерабатывать дождевую воду. Вокруг шоссе высадят более 1 млн деревьев местных пород. Кроме того, здесь создадут городские фермы и разобьют сады, где жители смогут обустроить клумбы и огороды. Фасады зданий, расположенных вблизи шоссе, украсят вертикальные сады. Вблизи Green Spine обустроят парк с зонами отдыха, следует из публикации. Подпишитесь на @dwellercity
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появился робот, который в будущем может заменить укладчиков кирпичей, за час он перекладывает 500 блоков. Работая круглосуточно, робот может построить дом за два дня. А вот сколько специалистов должны будут его обслуживать и координировать — не уточняется. Подпишитесь на @dwellercity
#АрхитектураУтопии Особенно целеустремленно использовались мифы для манипуляции поведения масс германскими национал-социалистами. Архитектура формировала обрядовый компонент; она предлагала видимость вещественного утверждения таких составляющих нацистской мифологии, как "нордический миф”, мессианизм и культ героя, слияние личности и массы. При внешнем противостоянии архитектурного обрамления тоталитарного мифа архитектуре рационалистического авангарда многое заимствовалось им от утопической парадигмы последнего: "вневременность”, как бы утверждающая конец предыстории; образ общности, растворяющей индивидуальное; торжество простейшего порядка в обобщенных геометризированных формах. Все это, однако, было подчинено простейшей символике, несущей содержание мифа. То, что реально строил нацистский режим, — как, например, претенциозные комплексы Мюнхена (ар-хит. Л. Троост) и Нюрнберга (ар-хит. А. Шпеер) мыслилось как представительство в настоящем грядущего тысячелетнего торжества мифологизированной утопии, во вневременности которого должны слиться прошлое и будущее. В 1937—1943 гг. под руководством Шпеера проектировалась новая столица рейха, супергигантские структуры которой предполагалось как бы наложить на Берлин. Миф и утопия здесь приведены к полному слиянию. Жуткой гранью реализуемого утопизма нацистов стала "рациональность” организации концлагерей — фабрик смерти, адской антиномии помпезному раю героев, завершающей парность, непременное свойство примитивного мифа.
Мрачная тень ее упала и на механистический рационализм функционалистов. В строительстве первых послевоенных лет его инерцию поддерживала экономическая ситуация, но социальная утопия, служившая его парадигмой, умерла. К концу пятидесятых годов нараставшие успехи НТР возбудили всеобщую эйфорию. Острый интерес стали привлекать перспективы, которые обещала энергия технического прогресса. Чудесные ожидания связывались с 2000 г. (инверсия эсхатологии тысячного года). Поднималась новая волна утопизма, нагнетаемая вновь учрежденной квазинаукой — футурологией. Подпишитесь на @dwellercity
Мрачная тень ее упала и на механистический рационализм функционалистов. В строительстве первых послевоенных лет его инерцию поддерживала экономическая ситуация, но социальная утопия, служившая его парадигмой, умерла. К концу пятидесятых годов нараставшие успехи НТР возбудили всеобщую эйфорию. Острый интерес стали привлекать перспективы, которые обещала энергия технического прогресса. Чудесные ожидания связывались с 2000 г. (инверсия эсхатологии тысячного года). Поднималась новая волна утопизма, нагнетаемая вновь учрежденной квазинаукой — футурологией. Подпишитесь на @dwellercity
#ЯпонскиеТехники Йосеги. Мозаика из древесины возникла в посёлке Хаконе из-за разнообразия местных пород дерева, которые давали мастеру широкую цветовую палитру натуральной древесины. Техника хаконе-йосеги-заику делится на два типа: хайки-моно (токарная работа, обточка) и саши-моно (столярная работа). Первый способ применяется в дизайне интерьера для изготовления посуды, мебели, а также для отделки отдельных элементов интерьера.
Своё начало техника йосеги берёт в XVIII веке. Автором является ремесленник Нихеи Ишикава. Совершенствуя монолитность склеенных между собой кусочков древесины разных пород, он добился живописного эффекта. Технология усовершенствовалась, и теперь мозаика накладывается на лист древесины толщиной не больше бумажного листа, что позволяет сэкономить силы и время мастера. По сравнению с предыдущей техникой, панель йосеги не такая воздушная и лёгкая, однако она также пригодна для декорирования дверей и перегородок, столешниц, светильников. Подпишитесь на @dwellercity
Своё начало техника йосеги берёт в XVIII веке. Автором является ремесленник Нихеи Ишикава. Совершенствуя монолитность склеенных между собой кусочков древесины разных пород, он добился живописного эффекта. Технология усовершенствовалась, и теперь мозаика накладывается на лист древесины толщиной не больше бумажного листа, что позволяет сэкономить силы и время мастера. По сравнению с предыдущей техникой, панель йосеги не такая воздушная и лёгкая, однако она также пригодна для декорирования дверей и перегородок, столешниц, светильников. Подпишитесь на @dwellercity
Что входит в общую площадь квартиры
Площадь — это то, на что мы в первую очередь обращаем внимание при выборе квартиры. Именно она влияет на цену, планировку и другие важные нюансы. Учитывая высокую ценность квадратных метров, важно сразу разобраться в типах площади.
Жилая площадь. Это сумма площадей жилых комнат, предназначенных проектом для постоянного проживания (спален, гостиных).
Полезная площадь квартиры. Это жилая площадь плюс площади балкона или лоджии и антресолей. Но исключает площади лестничных пролётов, пандусов и шахт лифта.
Общая площадь. Это сумма площадей всех комнат, составляющих данную квартиру, в том числе подсобных помещений, кроме лоджий, балконов, веранд и террас. Стены и перегородки также входят в общую площадь квартиры.
Казалось бы, такие чётко сформулированные термины не должны вызывать споров, однако на практике выходит иначе. И причиной возникновения спорных моментов (часто решающихся только в суде) являются законодательные акты.
Законодательством РФ предусмотрено два документа, которые регламентируют все операции с недвижимостью — это Жилищный кодекс и СНиП.
Жилищный кодекс. Говорит о том, что в фактическую площадь квартиры входит сумма всех отдельных частей помещения, включая санузлы, но исключая внешние объекты (такие как балкон, веранда, терраса).
СНиП. Учитывает все помещения и внешние части, а также неотапливаемые кладовые, встроенные шкафы. Согласно СНиПу, даже площадь антресоли входит в общую площадь квартиры.
Закон даёт нам два пути действия для подсчёта общей площади квартиры — исходя из целей его проведения. Ориентируйтесь на Жилищный кодекс и его терминологию в следующих ситуациях:
-Расчёт коммунальных платежей
-Получение льгот и компенсаций
-Внесение данных в налоговую базу
-Определение размера имущественного налога
-Выделение муниципальной квартиры
-Определение стоимости квартиры по договору долевого участия
То есть, если в общую площадь вашей квартиры хотят внести лишние метры, утверждайте, что за основу при таком расчёте нужно брать Жилищный кодекс РФ. Подпишитесь на @dwellercity
Площадь — это то, на что мы в первую очередь обращаем внимание при выборе квартиры. Именно она влияет на цену, планировку и другие важные нюансы. Учитывая высокую ценность квадратных метров, важно сразу разобраться в типах площади.
Жилая площадь. Это сумма площадей жилых комнат, предназначенных проектом для постоянного проживания (спален, гостиных).
Полезная площадь квартиры. Это жилая площадь плюс площади балкона или лоджии и антресолей. Но исключает площади лестничных пролётов, пандусов и шахт лифта.
Общая площадь. Это сумма площадей всех комнат, составляющих данную квартиру, в том числе подсобных помещений, кроме лоджий, балконов, веранд и террас. Стены и перегородки также входят в общую площадь квартиры.
Казалось бы, такие чётко сформулированные термины не должны вызывать споров, однако на практике выходит иначе. И причиной возникновения спорных моментов (часто решающихся только в суде) являются законодательные акты.
Законодательством РФ предусмотрено два документа, которые регламентируют все операции с недвижимостью — это Жилищный кодекс и СНиП.
Жилищный кодекс. Говорит о том, что в фактическую площадь квартиры входит сумма всех отдельных частей помещения, включая санузлы, но исключая внешние объекты (такие как балкон, веранда, терраса).
СНиП. Учитывает все помещения и внешние части, а также неотапливаемые кладовые, встроенные шкафы. Согласно СНиПу, даже площадь антресоли входит в общую площадь квартиры.
Закон даёт нам два пути действия для подсчёта общей площади квартиры — исходя из целей его проведения. Ориентируйтесь на Жилищный кодекс и его терминологию в следующих ситуациях:
-Расчёт коммунальных платежей
-Получение льгот и компенсаций
-Внесение данных в налоговую базу
-Определение размера имущественного налога
-Выделение муниципальной квартиры
-Определение стоимости квартиры по договору долевого участия
То есть, если в общую площадь вашей квартиры хотят внести лишние метры, утверждайте, что за основу при таком расчёте нужно брать Жилищный кодекс РФ. Подпишитесь на @dwellercity
Можно ли многоквартирный дом огородить забором?
Придомовая территория — это общая собственность жителей многоквартирного дома. Как указывается в статье 36 Жилищного кодекса РФ, земельный участок, на котором расположен многоквартирный дом, «может быть обременён правом ограниченного пользования другими лицами» по соглашению между инициатором идеи и собственниками квартир.
Если говорить проще: то собственники дома могут ограничить доступ на территорию своего двора, построив забор. Закон это разрешает, но при соблюдении некоторых условий.
Как поставить забор вокруг многоквартирного дома. Как и с любым имуществом здесь действует правило: им можно распоряжаться, только если оно находится в собственности. Поэтому для начала нужно удостовериться, что придомовая территория выделена в кадастре как отдельный земельный участок, и вы, и другие собственники квартир действительно являются её владельцами. Это можно проверить на Публичной кадастровой карте Росреестра.
Сначала разберём относительно простую ситуацию. Земля — ваша, а, значит, можно пропустить один из подготовительных этапов (межевание земли и её регистрацию в Росреестре) и перейти к активным действиям.
1. Поднимите этот вопрос на общем собрании собственников
Если за ограждение двора проголосовали 2/3 или больше жильцов, зафиксируйте решение в протоколе собрания. В нём же нужно прописать все договоренности: тип ограждения, подрядчика, который будет производить и устанавливать забор, стоимость и порядок оплаты услуги и другие подробности.
2. Подготовьте проект ограждения
Для этого понадобится обратиться к специализированным фирмам: профессионалы разработают генеральный план проекта и чертежи с учётом санитарных норм и правил конкретного региона. План должен соответствовать всем требованиям местных властей, в противном случае, проект не будет согласован, или в него потребуется внести правки.
3. Соберите документы
Вам понадобятся:
-проект межевания территории
-протокол общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме, где будут прописаны порядок прохода или проезда на территорию, как будет содержаться ограждение и сколько это будет стоить
-техническое заключение о соответствии региональным нормативам
4. Обратитесь в управляющую организацию, которая обслуживает дом, предоставив протокол собрания и проект ограждения.
Представители управляющей компании подадут запрос в органы местного самоуправления, а также в другие ведомства, чтобы согласовать инициативу и получить разрешение на установку забора. Подпишитесь на @dwellercity
Придомовая территория — это общая собственность жителей многоквартирного дома. Как указывается в статье 36 Жилищного кодекса РФ, земельный участок, на котором расположен многоквартирный дом, «может быть обременён правом ограниченного пользования другими лицами» по соглашению между инициатором идеи и собственниками квартир.
Если говорить проще: то собственники дома могут ограничить доступ на территорию своего двора, построив забор. Закон это разрешает, но при соблюдении некоторых условий.
Как поставить забор вокруг многоквартирного дома. Как и с любым имуществом здесь действует правило: им можно распоряжаться, только если оно находится в собственности. Поэтому для начала нужно удостовериться, что придомовая территория выделена в кадастре как отдельный земельный участок, и вы, и другие собственники квартир действительно являются её владельцами. Это можно проверить на Публичной кадастровой карте Росреестра.
Сначала разберём относительно простую ситуацию. Земля — ваша, а, значит, можно пропустить один из подготовительных этапов (межевание земли и её регистрацию в Росреестре) и перейти к активным действиям.
1. Поднимите этот вопрос на общем собрании собственников
Если за ограждение двора проголосовали 2/3 или больше жильцов, зафиксируйте решение в протоколе собрания. В нём же нужно прописать все договоренности: тип ограждения, подрядчика, который будет производить и устанавливать забор, стоимость и порядок оплаты услуги и другие подробности.
2. Подготовьте проект ограждения
Для этого понадобится обратиться к специализированным фирмам: профессионалы разработают генеральный план проекта и чертежи с учётом санитарных норм и правил конкретного региона. План должен соответствовать всем требованиям местных властей, в противном случае, проект не будет согласован, или в него потребуется внести правки.
3. Соберите документы
Вам понадобятся:
-проект межевания территории
-протокол общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме, где будут прописаны порядок прохода или проезда на территорию, как будет содержаться ограждение и сколько это будет стоить
-техническое заключение о соответствии региональным нормативам
4. Обратитесь в управляющую организацию, которая обслуживает дом, предоставив протокол собрания и проект ограждения.
Представители управляющей компании подадут запрос в органы местного самоуправления, а также в другие ведомства, чтобы согласовать инициативу и получить разрешение на установку забора. Подпишитесь на @dwellercity
В Петербурге представили проект терминала для ВСМ. Его создатели справились с основным вызовом, но у экспертов есть опасения, что новый вокзал в условиях плотной застройки и интенсивного трафика может осложнить транспортную ситуацию в центре города.
А где наземный транспорт:
Экспертов по транспорту удивило отсутствие привязки нового вокзала к общественному наземному транспорту.
"Если посмотреть на эти картинки, они предполагают площадь в виде гигантской мегапарковки, где все водители будут приезжать вовремя, не создавать столпотворений и спокойно уезжать. На самом деле такого не бывает", — уверен директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин.
Ситуация может сложиться даже хуже, чем имеется сейчас у Московского вокзала, потому что проект ВСМ предполагает совершенно другую плотность движения поездов, объясняет эксперт (актуальная версия проекта ВСМ предполагает отправление 42 пар поездов ежедневно. Утром и вечером поезда хотят отправлять через каждые 20 минут). По его мнению, допустить рядом заявленное количество автотранспорта — значит парализовать всё движение на подъездах к терминалу.
"При этом мы видим только пару картинок, где стоят какие-то автобусы, явно междугородного или туристического класса. О маршрутном наземном транспорте речи вообще не идёт", — обращает внимание эксперт.
А ведь современные концепции предполагают приоритет именно наземного общественного транспорта, в том числе выделенные полосы. "То, что туда вывели вход на станцию метро, это хорошо, но этого мало. Потому что нужно ориентировать людей в первую очередь на наземный транспорт", — говорит Владимир Валдин.
При заявленном пассажиропотоке нелишне было бы задействовать в проекте и трамвай, который курсирует по Лиговскому проспекту, считает собеседник "ДП". А подъезд для автомобилей сделать со стороны Обводного канала и инженерно ограничить поток до того объёма, который подъезды к станции смогут "переварить".
Впрочем, по словам главного архитектора проекта, разработчики исходили из прогнозных моделей, по которым только 10% будут пользоваться наземным транспортом или идти от вокзала пешком. Ещё треть уедет на такси. А остальные 60% — это потенциальные пассажиры метро. #терминалВСМ
Подпишитесь на @dwellercity
А где наземный транспорт:
Экспертов по транспорту удивило отсутствие привязки нового вокзала к общественному наземному транспорту.
"Если посмотреть на эти картинки, они предполагают площадь в виде гигантской мегапарковки, где все водители будут приезжать вовремя, не создавать столпотворений и спокойно уезжать. На самом деле такого не бывает", — уверен директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин.
Ситуация может сложиться даже хуже, чем имеется сейчас у Московского вокзала, потому что проект ВСМ предполагает совершенно другую плотность движения поездов, объясняет эксперт (актуальная версия проекта ВСМ предполагает отправление 42 пар поездов ежедневно. Утром и вечером поезда хотят отправлять через каждые 20 минут). По его мнению, допустить рядом заявленное количество автотранспорта — значит парализовать всё движение на подъездах к терминалу.
"При этом мы видим только пару картинок, где стоят какие-то автобусы, явно междугородного или туристического класса. О маршрутном наземном транспорте речи вообще не идёт", — обращает внимание эксперт.
А ведь современные концепции предполагают приоритет именно наземного общественного транспорта, в том числе выделенные полосы. "То, что туда вывели вход на станцию метро, это хорошо, но этого мало. Потому что нужно ориентировать людей в первую очередь на наземный транспорт", — говорит Владимир Валдин.
При заявленном пассажиропотоке нелишне было бы задействовать в проекте и трамвай, который курсирует по Лиговскому проспекту, считает собеседник "ДП". А подъезд для автомобилей сделать со стороны Обводного канала и инженерно ограничить поток до того объёма, который подъезды к станции смогут "переварить".
Впрочем, по словам главного архитектора проекта, разработчики исходили из прогнозных моделей, по которым только 10% будут пользоваться наземным транспортом или идти от вокзала пешком. Ещё треть уедет на такси. А остальные 60% — это потенциальные пассажиры метро. #терминалВСМ
Подпишитесь на @dwellercity
В интервью RT вице-премьер Марат Хуснуллин говорит следующее:
«С ценами прогнозировать сложно ситуацию. Потому что у нас, к сожалению, инфляция достаточно высокая, и она влияет на стоимость стройматериалов. Минимум половины затрат при строительстве уходит на материалы. Кроме того, стоимость банковских услуг сейчас будет расти", - сказал он, отвечая на вопрос, как может отразиться на застройщиках и ценах то, что после отмены льготной ипотеки объёмы выдачи жилищных кредитов начали снижаться».
Про материалы, их стоимость и качество мы пишем со дня основания канала. Если кратко, то до приемлемого качества большинству застройщиков далеко. А часть из массектора как не старалась, так и не станет стараться. И про 50% затрат это на совести вице-руководителя оставим... Про стоимость банковских услуг - это уже просто смешно. Банки и так сейчас основные выгодоприобретатели стройки через эскроу-счета. Более того, кроме процентов от замороженных средств они часто получают еще и деньги в виде комиссий, процентов от застройщиков и много еще что. Вопрос, в чем удорожание их услуг? В переходе на отечественное ПО? А нынешние 20,5% по ипотеке это вообще что?! Еще одна банковская печаль?
Жаль, что вице-премьер не говорит ничего о затратах застройщиков на «инвестиционные отчисления» в пользу постоянно меняющихся хотелок местной власти, о непрозрачных критериях «строительства (или отчислений) на социальную инфраструктуру». При существующей системе которых выходит, что покупатель квартиры платит за школы и детсады, которые по закону должен получать бесплатно. А проценты и доли метра на каждого - это сказка нам известная.
Подпишитесь на @dwellercity
«С ценами прогнозировать сложно ситуацию. Потому что у нас, к сожалению, инфляция достаточно высокая, и она влияет на стоимость стройматериалов. Минимум половины затрат при строительстве уходит на материалы. Кроме того, стоимость банковских услуг сейчас будет расти", - сказал он, отвечая на вопрос, как может отразиться на застройщиках и ценах то, что после отмены льготной ипотеки объёмы выдачи жилищных кредитов начали снижаться».
Про материалы, их стоимость и качество мы пишем со дня основания канала. Если кратко, то до приемлемого качества большинству застройщиков далеко. А часть из массектора как не старалась, так и не станет стараться. И про 50% затрат это на совести вице-руководителя оставим... Про стоимость банковских услуг - это уже просто смешно. Банки и так сейчас основные выгодоприобретатели стройки через эскроу-счета. Более того, кроме процентов от замороженных средств они часто получают еще и деньги в виде комиссий, процентов от застройщиков и много еще что. Вопрос, в чем удорожание их услуг? В переходе на отечественное ПО? А нынешние 20,5% по ипотеке это вообще что?! Еще одна банковская печаль?
Жаль, что вице-премьер не говорит ничего о затратах застройщиков на «инвестиционные отчисления» в пользу постоянно меняющихся хотелок местной власти, о непрозрачных критериях «строительства (или отчислений) на социальную инфраструктуру». При существующей системе которых выходит, что покупатель квартиры платит за школы и детсады, которые по закону должен получать бесплатно. А проценты и доли метра на каждого - это сказка нам известная.
Подпишитесь на @dwellercity