Дым с Камчатки

Первая детальная версия трагедии с вертолётом Ми-8Т, которая активно обсуждается камчатской публикой, это ошибка приборов, которая дезориентировала экипаж и привела к столкновению воздушного судна с сопкой. Конкретно грешат на GPS-навигацию, мол, она обманула лётчиков. И машина сходу врезалась прямо в неё.

Так трактует события специалист, бывший лётчик "Витязь-аэро". Но нам в предложку (и не только) пришло сразу несколько мнений, которые эту версию подмывают. Люди, не чужие камчатской малой авиации, рассказывают, что ситуация с низким туманом в сопках и нулевой видимостью в нём — обычная для полётов у нас в крае. И пилоты прекрасно знают как исключить риск того, что случилось с погибшим вертолётом. "Следовало, минуя водораздел и не теряя высоту, пройти над сплошной облачностью на высоте около 1500 метров, в том числе учитывая минимальную безопасную высоту в том районе, и снизиться непосредственно в районе аэродрома", — написал нам один из них. Кроме того, помимо GPS в вертолёте есть и другие приборы, отвечающие за ориентирование в пространстве, как и прямо наблюдение за окружающей обстановкой. "По поводу барометрического высотомера - есть вероятность того, что при резком падении атмосферного давления и отсутствии корректировок (если свежие метеоданные передавались диспетчером) его показания не отражали реальную высоту полета. Но погрешность не могла быть столь велика чтобы привести к катастрофе при условии строгого следования правилам визуальных полетов (т.к. полет вряд ли осуществлялся по приборам с учетом характера местности). Налицо снижение ниже минимально безопасной высоты и потеря пространственной ориентировки, а возможно и игнорирование СРПБЗ
(TAWS), если она стояла и была исправна, что, впрочем, является обычным в горной местности".

Версия с приборами и западной системой навигации хороша тем, что исключает вину конкретных людей — от тех, кто готовил вертолёт к вылету до, непосредственно, пилотов. И выглядит достоверной. Можно было бы, из соображений уважения к памяти погибших и горю их родных, на ней и остановиться. Но, к сожалению, это может стать большой ошибкой. Ведь только установление реальных причин и наказание истинных виновников трагедии способны не допустить повторения подобных трагедий в будущем. Мы искренне соболезнуем всем жертвам катастрофы. И надеемся на честное разбирательство.

Telegram

Масс Медиа Камчатка

⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️"GPS обманула, он думал, выше летит": бывший пилот авиакомпании "Витязь-Аэро" Алексей Пимонов рассказал "Известиям" о своей версии крушения Ми-8 на Камчатке.

По словам вертолетчика, одним из факторов, которые могли привести к крушению, стала…

www.group-telegram.com/us/dymkamchatki.com/883

2.4K viewsSep 2 at 09:37

Первая детальная версия трагедии с вертолётом Ми-8Т, которая активно обсуждается камчатской публикой, это ошибка приборов, которая дезориентировала экипаж и привела к столкновению воздушного судна с сопкой. Конкретно грешат на GPS-навигацию, мол, она обманула лётчиков. И машина сходу врезалась прямо в неё.

Так трактует события специалист, бывший лётчик "Витязь-аэро". Но нам в предложку (и не только) пришло сразу несколько мнений, которые эту версию подмывают. Люди, не чужие камчатской малой авиации, рассказывают, что ситуация с низким туманом в сопках и нулевой видимостью в нём — обычная для полётов у нас в крае. И пилоты прекрасно знают как исключить риск того, что случилось с погибшим вертолётом. "Следовало, минуя водораздел и не теряя высоту, пройти над сплошной облачностью на высоте около 1500 метров, в том числе учитывая минимальную безопасную высоту в том районе, и снизиться непосредственно в районе аэродрома", — написал нам один из них. Кроме того, помимо GPS в вертолёте есть и другие приборы, отвечающие за ориентирование в пространстве, как и прямо наблюдение за окружающей обстановкой. "По поводу барометрического высотомера - есть вероятность того, что при резком падении атмосферного давления и отсутствии корректировок (если свежие метеоданные передавались диспетчером) его показания не отражали реальную высоту полета. Но погрешность не могла быть столь велика чтобы привести к катастрофе при условии строгого следования правилам визуальных полетов (т.к. полет вряд ли осуществлялся по приборам с учетом характера местности). Налицо снижение ниже минимально безопасной высоты и потеря пространственной ориентировки, а возможно и игнорирование СРПБЗ
(TAWS), если она стояла и была исправна, что, впрочем, является обычным в горной местности".

Версия с приборами и западной системой навигации хороша тем, что исключает вину конкретных людей — от тех, кто готовил вертолёт к вылету до, непосредственно, пилотов. И выглядит достоверной. Можно было бы, из соображений уважения к памяти погибших и горю их родных, на ней и остановиться. Но, к сожалению, это может стать большой ошибкой. Ведь только установление реальных причин и наказание истинных виновников трагедии способны не допустить повторения подобных трагедий в будущем. Мы искренне соболезнуем всем жертвам катастрофы. И надеемся на честное разбирательство.

BY Дым с Камчатки