Эколог Шатаев говорит

Европейские авиакомпании объявили, что им придется повысить цены на билеты. Почему? Потому что экология стоит дорого. Луис Гальего, глава International Consolidated Airlines Group (IAG), сообщил, что переход на более экологичное топливо неизбежно отразится на кошельках пассажиров.

Слушайте, экологически чистое авиационное топливо (SAF) – вещь хорошая. Выбросы от его использования могут быть на 70% ниже, чем от традиционного топлива. Но кто-нибудь задумывался о том, насколько оно дорогое? Производится оно из пищевого масла и сельскохозяйственных культур, и объемы его выпуска малы. В прошлом году оно составило менее 1% от общего потребления в авиации. Компании IAG, такие как British Airways и Iberia, использовали всего 12% мирового объема SAF в 2023 году.

Помимо дорогого топлива, снижение бесплатных квот на выбросы в рамках ЕС тоже добавляет головной боли. Достичь цели по доведению доли экологичного топлива до 6% к 2030 году – это вам не шутки. Авиакомпании станут менее конкурентоспособными, потому что, как говорится, "экология не знает границ". Гальего правильно отметил, что декарбонизация должна проводиться равномерно во всем мире, иначе европейская авиация окажется в невыгодном положении.

Некоторые авиакомпании уже начали перекладывать свои расходы на пассажиров. Lufthansa, например, с июня ввела наценки от 1 до 72 евро на билет. Отличный способ стимулировать людей пересаживаться на поезда, не правда ли?

Декарбонизация – это, конечно, здорово. Но почему все дополнительные расходы должны ложиться на нас, пассажиров? Согласны ли вы платить больше за билеты ради экологии?

www.group-telegram.com/us/ekologiia.com/1409

3.6K viewsJul 4, 2024 at 11:29

Европейские авиакомпании объявили, что им придется повысить цены на билеты. Почему? Потому что экология стоит дорого. Луис Гальего, глава International Consolidated Airlines Group (IAG), сообщил, что переход на более экологичное топливо неизбежно отразится на кошельках пассажиров.

Слушайте, экологически чистое авиационное топливо (SAF) – вещь хорошая. Выбросы от его использования могут быть на 70% ниже, чем от традиционного топлива. Но кто-нибудь задумывался о том, насколько оно дорогое? Производится оно из пищевого масла и сельскохозяйственных культур, и объемы его выпуска малы. В прошлом году оно составило менее 1% от общего потребления в авиации. Компании IAG, такие как British Airways и Iberia, использовали всего 12% мирового объема SAF в 2023 году.

Помимо дорогого топлива, снижение бесплатных квот на выбросы в рамках ЕС тоже добавляет головной боли. Достичь цели по доведению доли экологичного топлива до 6% к 2030 году – это вам не шутки. Авиакомпании станут менее конкурентоспособными, потому что, как говорится, "экология не знает границ". Гальего правильно отметил, что декарбонизация должна проводиться равномерно во всем мире, иначе европейская авиация окажется в невыгодном положении.

Некоторые авиакомпании уже начали перекладывать свои расходы на пассажиров. Lufthansa, например, с июня ввела наценки от 1 до 72 евро на билет. Отличный способ стимулировать людей пересаживаться на поезда, не правда ли?

Декарбонизация – это, конечно, здорово. Но почему все дополнительные расходы должны ложиться на нас, пассажиров? Согласны ли вы платить больше за билеты ради экологии?

BY Эколог Шатаев говорит