Shell и BP продали «грязный» НПЗ в ЮАР за 5 центов

ЮАР выкупила у Shell и BP крупнейший НПЗ в стране, но не знает, что делать с экологическим наследием завода

Shell и BP продали крупнейший НПЗ в ЮАР государственному Центральному энергетическому фонду за символический южноафриканский ранд (5 американских центов). Однако правительство недоумевает, что делать с экологическим наследием завода, который находился в работе шесть десятилетий и был закрыт в 2022 году.

Южноафриканский завод Sapref мощностью 180 тыс. б/с поддержит стратегию роста фонда после сокращения местных нефтеперерабатывающих мощностей. Но экологи предупреждают нового владельца, что ему может прилететь сюрприз в виде счета за экологический ущерб старенького НПЗ, в том числе на восстановление земель, когда они окончательно выводятся из эксплуатации.

Экологи обвиняли устаревшую инфраструктуру НПЗ в пожарах, сжигании газа на факелах, утечках и разливах нефти, которые на протяжении многих лет приводили к «серьезным последствиям для местных жителей».

#нефть #ОПЕК+ #мир

Ограничения на добычу в рамках ОПЕК+ продлили на весь 2025 год.

Министры стран-экспортеров нефти на встрече ОПЕК+ 2 июня 2024 года решили, что в 2025 году страны-участницы сделки будут добывать в совокупности 39,725 млн б/с, в том числе страны ОПЕК — 24,135 млн б/с, страны не-ОПЕК — 15,590 млн б/с.

Тем самым министры продлили действующие квоты в рамках сделки. При этом для ОАЭ согласовано увеличение уровня добычи на 0,3 млн б/с, которое будет реализовано постепенно с января до сентября будущего года.

Кроме того, министры согласовали дальнейшую работу до ноября 2025 года независимых консультационных агентств по оценке производственных мощностей участников сделки — их результаты будут основанием для выработки квот на 2026 год.

Bloomberg и сайт правительства Москвы пишут, что добровольные сокращения нефтедобычи в рамках сделки ОПЕК+ тоже продлены, причем до конца года. Reuters сообщает о продлении лишь на третий квартал 2024 года.

Министры ОПЕК+ будут теперь собираться раз в полгода. Следующая встреча ОПЕК+ назначена на 1 декабря 2024 года.

Накануне заседания ОПЕК+ Bloomberg подсчитал, что отстающих — не выбирающих свою квоту по добыче — в начале этого года было восемь, затем к ним присоединился Южный Судан. Самый большой «недобор» в январе–апреле у Нигерии, Мексики и Азербайджана. И это при том, что Нигерия в конце года добивалась целевого уровня добычи в 1,5 млн б/с, а сторонние консультанты, нанятые ОПЕК, поставили ей планку в 1,38 млн б/с. Кажется, они быди правы.

Мексика, которая, хоть и является участницей ОПЕК+, с 2020 года не берет на себя ограничений по нефтедобычи, пытаясь достичь хотя бы целевого уровня в 1,75 млн б/с на фоне падающих инвестиций в углеводороды.

Что же до Азербайджана, то он снижает добычу нефти с тех пор, как присоединился к ОПЕК+. С января его квота — 550 тыс. б/с, но страна не производит и 500 тыс. б/с, и новая платформа на проекте АЧГ, которую запустила недавно BP, не помогла нарастить производство черного золота в стране.

Из превышающих квоты — таких Bloomberg насчитал 8 стран — самыми большими превышениями по нефтедобыче отметились Ирак и Казахстан. С февраля по апрель даже саудиты превышали свой уровень добычи, а в апреле 2024 года к «нарушителям» присоединилась и Россия.

За четверть века в мире сформировалось новое направление торговли услугами – трудовая миграция. Крупнейший донор рабочих рук для мирового рынка – Индия, доходы которой от перечислений гастарбайтеров выросли почти в 10 раз с 2000 года. Страна дала миру 18 млн человек для работы, преимущественно на стройке и в секторе услуг. Они перечисли на родину 125 млрд долл.

Сегодня индусы – самая большая в мире диаспора трудовых мигрантов. Они работают преимущественно на Ближнем Востоке и в США. Учитывая многочисленность населения Индии, в экспорте трудовых ресурсов – нет ничего удивительного. Однако густонаселенный Китай на мировом рынке занимает лишь третью позицию (10,5 млн трудовых мигрантов), уступая Мексике (11 млн), как донора рабочих рук.

Интересно, что среди крупных мировых доноров трудовых ресурсов и перечислений зарплат на родину значится Франция, государство с серьезными демографическими проблемами, и само активно привлекающее людей из других стран.

🚙🔋 Промо от китайского электроавтопрома: так может выглядеть завтрашний день электромобилей – машина оснащена круглыми колесами для парковки и прочих маневров, плюс сама автоматически заряжается солнечной энергией, что снимает огромную проблему мегаполисов при желании создать парк е-мобилей – необходимость строительства гигантского зарядного парка.
📡🛞

Китайские ARJ21 и C919 сегодня совершили первые полеты с использованием собственного экологичного авиационного топлива (SAF). Произведено топливо по собственной технологии Sinopec из отработанного масла на первой в стране промышленной установке по производству биореактивного топлива, построенной также Sinopec.

Отмечается, что объемное соотношение биореактивного топлива к традиционному авиакеросину составило 40%. Все физические параметры топлива соответствуют традиционным топливам на нефтяной основе и национальным стандартам и отраслевым требованиям.

Да, пишут, что в Китае более десяти компаний и НИИ уже занимающихся исследованиями и разработками SAF. С производством биотоплива в Китае всё так хорошо, что Евросоюз уже традиционно задумался над проверками китайского биотоплива на соответствие стандартам при поставках к Европу и возможным эмбарго. И не нужно думать, что это только их борьба и нам заниматься этим не стоит.

Проиграв конкуренцию в классических электрокарах китайским и американским производителям, японские концерны Subaru, Toyota и Mazda решили объединиться, чтобы создать принципиально новые компактные двигатели на альтернативных видах топлива.

Главы Subaru, Toyota и Mazda выступили сегодня ночью в Токио с совместным заявлением о приверженности гигантов «зеленой» повестке и о совместной разработке принципиально новых, конкурирующих между собой двигателей внутреннего сгорания, использующих вместо ископаемого топлива жидкий водород, синтетическое топливо и биотопливо.

Они не представили единый революционный совместный двигатель или хотя бы его прототип. Каждая из них будет разрабатывать свой собственный экологически чистый концепт, сохраняющий индивидуальные корпоративные наработки.

Тем не менее само по себе совместное заявление руководителей трех японских промышленных гигантов, жестко конкурирующих друг с другом, крайне редкое и знаковое событие.

Новые двигатели должны стать заметно меньше и эффективнее, а их производство и использование – экономически намного выгоднее. Будущие модели будут иметь более низкие капоты для улучшения аэродинамики и дальнейшего повышения эффективности. При этом они могут также использовать платформы для электродвигателей.

Все это позволит превратить двигатели внутреннего сгорания в углеродно-нейтральные.

Каждый концерн будет внедрять двигатели под собственным брендом. Subaru будет придерживаться своего фирменного двигателя horizontal boxer, но приспособит его под разные альтернативные виды топлива.

Toyota продемонстрировала 1,5-литровые и 2,5-литровые двигатели, которые короче, компактнее, но мощнее классических ДВС. Они могут работать как на бензине, так и на жидком водороде.

Mazda представила одно- и двухроторные двигатели для электромобилей.

“Двигатель не может выжить в его нынешнем виде. Его нужно менять. Что нам нужно, так это двигатель, способный эффективно использовать различные виды топлива”, - заявил на совместной пресс-конференции главный исполнительный директор Toyota Кодзи Сато

При этом во главу угла будет ставиться именно коммерческий успех моделей. “Это больше касается коммерческой целесообразности, имеет ли это экономический смысл”, - сказал технический директор Subaru Тецуо Фуджиники,

«Газпром» пошел в Китай по длинному маршруту

Танкеры с СПГ с комплекса «Газпрома» «Портовая» в Ленинградской области этой весной начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море, вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды, таковы данные аналитиков Kpler и системы MarineTraffic.

Маршрут поставок в Китай в обход Африки в 1,5 раза длиннее, чем через Красное море, и занимает 45 дней в одну сторону. Путь через Суэцкий канал — 30 дней, через Северный морской путь летом — 25 дней, пишут Ведомости. Приближается летний период, когда по СМП могут ходить суда низкого ледового класса, в т.ч. в восточной части СМП. В августе-сентябре 2023 года «Газпром» протестировал доставку СПГ в Китай по СМП. Танкер-газовоз «Великий Новгород» получил партию СПГ на КСПГ Портовая в середине августа 2023 г., прошел по СМП и в середине сентября разгрузился на регазификационном терминале Таншань в Китае.

По расчетам ФГ Финам, поставщик в зависимости от вместимости судна и ставки фрахта переплачивает из-за изменения пути $7-11 за тыс м3.
При обходе Африки, по оценкам компании Имплемент, транспортные затраты могут увеличиваться на $21 за тыс м3, вплоть до $100. Но эксперты отмечают, что экспорт СПГ в Китай рентабелен даже при таком усложнении логистики, для того чтобы перевозки потеряли смысл, цены на газ в регионе должны упасть почти в 2 раза.

#H2 #Россия

Субсидии на водородные заправки сочли преждевременными
По информации “Ъ”, Минэнерго сочло преждевременным строительство заправок в РФ для водородных автомобилей за счет бюджета из-за отсутствия спроса. По оценкам Минэкономики, на ввод 50 заправок требуется более 5 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства бюджета. Аналитики считают более перспективным развитие инфраструктуры для автобусов и спецтранспорта на водороде.

Минэнерго считает «преждевременным» предоставление субсидий на строительство заправочной инфраструктуры для водородных автомобилей, следует из доклада Минэнерго в правительство (“Ъ” видел документ от 25 марта). Судя по документу, в министерстве сомневаются, что в России будет достаточный спрос на заправки. Минпромторг и Минэкономики не предоставили информации о количестве автомобилей в разбивке по субъектам РФ и о потенциальном прогнозе загрузки заправок, говорится в докладе. В Минэнерго и Минэкономики “Ъ” не ответили.
Правительство в 2021 году утвердило «дорожную карту» по развитию производства и использования электрического автотранспорта в РФ до 2030 года. Согласно документу, государство может финансировать 25% затрат на производство водородных заправок и 30% — на технологическое подключение к инфраструктуре. Минэнерго совместно с другими ведомствами к январю 2024 года должны были разработать правила предоставления этих субсидий.
Денис Мантуров, первый вице-премьер, экс-глава Минпромторга, в 2021 году, РБК:
«Будет определенной мотивацией для потребителей при наличии инфраструктуры приобретать технику на водороде».
Минэкономики летом 2023 года сообщало правительству, что в стране требуется построить 50 заправок для водородных машин в 2026 году, следует из доклада Минфина, с которым также ознакомился “Ъ”. Минэкономики оценивало объем необходимого финансирования в 5,15 млрд руб., из которых 1,3 млрд руб.— средства федерального бюджета, а 3,8 млрд руб.— внебюджетные источники. Но Минфин указывал, что при рассмотрении вопроса необходимо проанализировать рынок водородных автомобилей. В Минфине комментарий не предоставили.

В 2022 году, по данным SNE Research, в мире было продано 20,7 тыс. водородных автомобилей, а в 2023 году — 14,5 тыс. штук. Большинство проданных машин приходилось на Южную Корею. В России официально ни один серийный водородный автомобиль не продавался. Информации о заправках также крайне мало. В 2020 году в Подмосковье ученые из Института проблем химической физики РАН открыли первую в стране зарядную станцию для таких машин. В местных СМИ сообщалось, что станцию посетил владелец единственной на тот момент в РФ водородной Toyota Mirai. В «Автостате» сообщили “Ъ”, что не обнаружили в базе ни одной зарегистрированной Mirai. Эта модель Toyota — первый серийный автомобиль на водородных топливных элементах, хотя другие глобальные автоконцерны также развивали свои подобные проекты.

kommersant.ru/doc/6745271

Если ориентироваться на прогнозы Минэнерго США, то энергосистема Китая в целом сформировалась. Все основные сценарии развития предполагают, что генерация электроэнергии в Поднебесной вырастет в 1,5 раза к середине века, после кратного роста последние пару десятилетий. Основным источником первичной энергии будет оставаться уголь – сжигание угля в котлах ТЭС будет генерировать основную долю электроэнергии.

При этом установленная мощность (в ГВт) СЭС и ВЭС превысит угольную генерацию: «дутый» объем установленных панелей и ветряков будет создавать иллюзию «зеленого» курса КПК.

При этом «Сила Сибири-2», если и будет запущена к тому моменту, то вероятно природный газ будет использоваться для химической промышленности КНР, а не для производства электроэнергии. Все основные сценарии развития энергосистемы Китая (в версии Минэнерго США) предполагают триаду: АЭС, уголь и ВИЭ. Доля природного газа как первичного источника энергии – остаточная, очевидно для балансировки гигантской и очень сложной энергосистемы.

#нефть #биржи #США

Группа TXSE при поддержке BlackRock и Citadel Securities планирует запустить Техасскую фондовую биржу в Далласе, конкурируя с устоявшимися нью-йоркскими биржами в попытке привлечь глобальные компании.

Если за дело берётся BlackRock, высока вероятность успешного результата, поскольку компания имеет отношение как к Американским, так и у европейским нефтяным компаниям (к примеру, Total Energies), а с другой стороны - с нью-йоркской энергетической биржей.

Биржа TXSE собрала $120 млн и планирует подать документы в регистрирующие органы США.

#инвестиции #нефть #ВИЭ #мир

Глобальные инвестиции в мире в так называемую экологически чистую энергетику в 2024 году почти вдвое превысят объем инвестиций в ископаемое топливо, считает МЭА

Ожидается, что в этом году общий объем инвестиций в энергетику во всем мире впервые превысит $3 триллиона, из них около $2 триллионов будут направлены на безуглеводные технологии, включая возобновляемые источники энергии, электромобили, атомную энергетику и т.д.

Чуть более $1 триллиона пойдет на уголь, газ и нефть. Глобальные инвестиции в добычу нефти и газа увеличатся на 7% в 2024 году и достигнут $570 миллиардов после аналогичного роста в 2023 году. Рост расходов будет происходить преимущественно за счет национальных нефтяных компаний Ближнего Востока и Азии.

Инвестиции в экологически чистое авиационное топливо вырастут до $1 миллиарда.

$500 миллиардов может быть потрачено на солнечную энергетику, хотя рост может немного замедлиться из-за падения цен на фотоэлектрические модули.

Общий объем инвестиций в атомную энергетику достигнет $80 миллиардов. Очень скромно, на наш взгляд.

Расходы на сетевой комплекс врастут до $400 миллиардов, тогда как в период с 2015 по 2021 год они застряли на уровне около $300 миллиардов в год. Этот рост, прежде всего, связывают с Европой, США, Китаем и некоторыми странами Латинской Америки.

Инвестиции на накопители электроэнергии достигнут $54 млрд.

#АЭС #Россия #Мьянма

Россия и Мьянма завершили процедуру согласования межправсоглашения по строительству атомной станции малой мощности наземного базирования, обсуждаются сроки его подписания. Об этом сообщает Минэкономразвития по итогам встречи Максима Решетникова с делегацией Республики Союз Мьянмы на ПМЭФ.

В феврале прошлого года было подписано межправсоглашение о сотрудничестве в атомной отрасли. Также отмечается, что в разработке находятся инвестиционные проекты по строительству угольных, ветро- и гидроэлектростанций, а также по установке солнечных панелей.

#нефть #экология #Африка #Австралия

Денег, как известно, чем больше появляется, тем больше хочется. Логично, что больше всех денег не хватает нефтяникам - то на модернизацию НПЗ, то на ликвидацию последствий разливов.

Вот сейчас наступает срок вывода старой инфраструктуры из действия - и вполне предсказуемо эффективные управляющие компании с высокими KPI своих руководителей придумывают «400 способов» развести местную общественность на деньги.

Только на днях читала, что компания Shell и вр передали властям ЮАР старый нефтеперерабатывающий завод старше 60 лет. Экологи предупреждают о том, что стоимость демонтажа и рекультивации земель обойдутся в кругленькую сумму.

https://www.group-telegram.com/energystrategyNataliaGrib.com/5716

Как сегодня появилась новость о том, что Chevron предлагает сделать из морской платформы искусственный риф - не демонтировать, как обещали ранее, а оставить в море каркас - что с ним станется?

https://www.group-telegram.com/energytodaygroup/22373

Я была на нескольких морских нефтяных и газовых платформах в северных морях - это действительно целый микрорайон над водой. Однако это еще и огромные металлические и цементные конструкции под водой.

Западное право носит как правило прецедентный характер. Так что если богатейшей нефтяной корпорации мира разрешат оставлять после себя металлические конструкции, они неизбежно превратятся в хлам глобальных масштабов - и кто знает, какому пассажирскому круизному лайнеру или сухогрузу эти конструкции рано или поздно преградят путь…

#роботы #Россия #Москва

Роботы начнут осуществлять уборку в столичных парках в июле, сообщил гендиректор Фонда "Московский инновационный кластер" Алексей Парабучев

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что двенадцать устройств на электротяге под названием «Пиксель» будут подметать мусор, поливать и сгребать снег со скоростью до 10 км/ч в парках «Кузьминки», «Сокольники» и 50-летия Октября.

Роботы способны мести до 16 часов без подзарядки и останавливаются при виде человека, собаки и даже белки, а их цена вдвое ниже европейских среднегабаритных тротуарных машин.

Существует расхожее мнение, что США якобы «живут за счёт остального мира».
На самом деле Америка – крупнейший экспортёр капитала в виде прямых инвестиций.
Последние пятнадцать лет США принадлежит примерно 25-30% мировых инвестиций (прямых иностранных инвестиций, ПИИ). В 2022 году американцы вложили по всему миру $373 млрд.
Для сравнения: ПИИ Китая за 2022 год - $146 млрд.
С 2007 года сумма американских ПИИ составила около $3,3 трлн.

На графике видна аномалия 2018 года. Она была связана с налоговой реформой при Трампе – репатриацией капитала. Если до реформы налог на репатриацию капитала в США составлял 35%, то в результате реформы он был снижен до 15,5 для наличных средств и до 8% - для безналичных. Налог на прибыль для юрлиц был снижен с 35% до 21%, а также были введены налоговые вычеты по капитальным затратам.
(данные – «Проблемы современной экономики», №1, 2024)

Удельно, по добыче минерального сырья на одного жителя две самых нещадно эксплуатируемых страны – принадлежат развитому миру: на одного жителя в Австралии добывается больше 100 тонн сырья в год, на жителя в Канаде – 67. Первая – кладовая для Китая, вторая – для США.
Что интересно, бескрайняя Россия, густонаселенный Китай и богатые США – в одном ряду с цифрой чуть более 20 тонн сырья на одного жителя в год.
Существенный разрыв между Индией и Китаем. Имея примерно равное население в абсолютных цифрах, разница в добыче сырья более чем в 4 раза. Основная проблема добычи многотоннажного сырья (руды, песок, уголь, щебень и т.п.) заключается в первую очередь в создании эффективной логистики от места производства к месту потребления. То есть добыча в первую очередь зависит от инфраструктуры: наличия железных и автомобильных дорог.

#атом #Россия


Аналитика по перспективным ядерным и термоядерным технологиям. Стратегический взгляд в будущее.

https://special.kommersant.ru/rttn/article-1.html?ysclid=lv3n29rgb214894933

#атом #ММР #мир

И обзор мировых технологий по малым модульным реакторам (судовые ядерные реакторы и не только).

http://nsrus.ru/files/ks131022/Kushtan.pdf?ysclid=lxaf8hjpbo508498232

Много раз описанная сущность американских санкций на российский нефтегаз, но всё равно визуально выглядит эффектно: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Отказ от поставок российской нефти в Европу привёл к взрывному росту спроса на нефть из других стран с основным бенефициаром США.

Американская нефть пыталась пробиться в Европу с 2015 года. Однако давалось это тяжело. Выйти на стагнирующий рынок Старого света со сложившейся десятилетиями инфраструктурой с новой нефтью было практически невозможно.

Начало СВО полностью поменяло правила игры. Агрессивные санкции на Россию ударили в первую очередь по потребителям Европы – они стали готовы давать премии, а дисконты (бонус) за выход на новые рынки теперь вынуждены давать русские нефтяники.

При этом можно проследить и другую закономерность: действительно действенные санкции на Россию вводятся в тот момент, когда рынок стабилизируется, а цены на энергоносители (нефть, газ, уголь) нормализуются.