#машинисты
Недавний редакционный обзор «импортозамещённой Ласточки» — состава «Финист» — в сравнении с прототипом собрал массу отзывов, в том числе от самих железнодорожников.
Некоторые машинисты, с которыми беседовал наш спецкор, отметили, что ждут проблем со вводом данных нового поезда в Электронный терминал самообслуживания (ЭТСО). Упоминание этого устройства принесло интересный отклик о нём в редакцию Vgudok.
Подробнее — в материале Vgudok.
Недавний редакционный обзор «импортозамещённой Ласточки» — состава «Финист» — в сравнении с прототипом собрал массу отзывов, в том числе от самих железнодорожников.
Некоторые машинисты, с которыми беседовал наш спецкор, отметили, что ждут проблем со вводом данных нового поезда в Электронный терминал самообслуживания (ЭТСО). Упоминание этого устройства принесло интересный отклик о нём в редакцию Vgudok.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Машинисты РЖД встречают XXI век с бумагой. Царапанные киоски, «псевдомаршруты» и прочий «колхоз» — в жалобах
Машинисты ждут проблем со вводом данных нового поезда в Электронный терминал самообслуживания.
#инфраструктура
РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.
Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.
«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.
По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.
В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.
«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.
В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.
Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».
РЖД сдвинут сроки реализации третьего этапа Восточного полигона на год или даже на два. Это может сказаться на экономике всей страны. Об этом на ПМЭФ сообщил замгендиректора холдинга Андрей Макаров.
Компания рассчитывала приступить к работам в начале текущего года, но сокращение инвестпрограммы, в том числе в части увеличения провозной способности БАМа и Транссиба, а также Красноярской железной дороги до 110 млрд руб. с 400 млрд руб. годом ранее, уже предполагало «разворот» нового этапа реконструкции.
«Вот это действительно проблема, потому что мы выполняли проектирование, мы должны были выйти уже на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год. Но реально мы видим, что два года здесь будет, наверное, сдвижка», — сказал Макаров.
По его словам, в общей сложности инвестпрограмма на текущий год снизилась до 880 млрд руб. при 1,5 трлн руб. в 2024 году.
В частности, объем строительства сократился более чем на 400 млрд руб., до «чуть больше» 300 млрд руб., и лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан. Заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями правительства на объемы заимствования.
«Мы не останавливаем работу практически ни на одном объекте, но если говорить о транспортных коридорах, то «Север — Юг» — это Азово-Черноморский бассейн — в прошлом году мы выполнили там работ на 40 млрд руб.: это в первую очередь большой проект обхода Саратова и подходы к портам Новороссийска, Тамани.
В этом году лимит составляет 9 млрд руб., в принципе, я думаю, июлем месяцем мы его полностью заканчиваем вырабатывать. Аналогичная ситуация у нас по северо-западу — тоже с 17 млрд до 4 млрд руб. мы опустились, в принципе тоже уже июнем-июлем практически заканчиваем все работы, которые у нас теперь запланированы в этом году», — рассказал Макаров.
Топ-менеджер РЖД подчеркнул, что не создавая новой инфраструктуры и не завершая объекты, которые находятся в высокой степени готовности, монополия начинает «подтормаживать и процессы перевозки грузов». По словам Андрея Макарова, структура грузопотока в последнее время меняется с угля на более высокодоходные грузы, но «даже их мы не можем вывезти».
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД открыли движение по второму пути на перегоне БАМа Бодан – Тумнин
Он расположен на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино в Хабаровском крае. Во время модернизации разъезд Людю закрыли, а два смежных участка объединили в один большой длиной 17 км. Это решение позволит везти больше грузов в порты на побережье Татарского пролива.
Объект строителям достался непростой: железная дорога здесь огибает подножие восточного склона хребта Сихотэ-Алинь и идёт вдоль берега реки Тумнин.
Для защиты путей от паводков обустроили бермы шириной до 3 м, водоотводные канавы и кюветы. Возвели 3 моста, один из которых длиной более 60 м. Всего переработано 104 тыс. м³ грунта.
Для комфорта местных жителей возле станции Тумнин установили 410 м шумозащитных экранов.
Он расположен на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино в Хабаровском крае. Во время модернизации разъезд Людю закрыли, а два смежных участка объединили в один большой длиной 17 км. Это решение позволит везти больше грузов в порты на побережье Татарского пролива.
Объект строителям достался непростой: железная дорога здесь огибает подножие восточного склона хребта Сихотэ-Алинь и идёт вдоль берега реки Тумнин.
Для защиты путей от паводков обустроили бермы шириной до 3 м, водоотводные канавы и кюветы. Возвели 3 моста, один из которых длиной более 60 м. Всего переработано 104 тыс. м³ грунта.
Для комфорта местных жителей возле станции Тумнин установили 410 м шумозащитных экранов.
#уголь
Кемеровский уголь может поехать через Абхазию.
К оценке экономической эффективности использования порта Очамчира для экспорта кузбасского угля стороны приступят в ближайшее время. Об этом сообщил губернатор региона Илья Середюк.
Помимо угля в саму Абхазию (не в качестве транзита, а в целях наращивания сбыта —рассматривается экспорт металлопродукции в республику.
«Это была первая встреча, мы познакомились и искались точки соприкосновения. Мы предложили рассмотреть их угольный порт как точку, через которую можно дополнительно сбывать наш уголь. Совместно со специалистами республики будем рассчитывать, и окончательное решение будет принято после того, как специалисты рассчитают логистику, пропускную способность железной дороги до этих портов. Сейчас мы займемся этой работой вплотную», – сказал Середюк.
По данным губернатора Кузбасса регион недополучил 58 млрд рублей в бюджет за 2024 год из-за кризиса в добывающей отрасли. За январь – май 2025 года Кузбасс не выполнил план по экспорту угля на восток: отставание составило порядка 585 тыс. тонн, в том числе из-за отказов от погрузки со стороны грузоотправителей.
Кемеровский уголь может поехать через Абхазию.
К оценке экономической эффективности использования порта Очамчира для экспорта кузбасского угля стороны приступят в ближайшее время. Об этом сообщил губернатор региона Илья Середюк.
Помимо угля в саму Абхазию (не в качестве транзита, а в целях наращивания сбыта —рассматривается экспорт металлопродукции в республику.
«Это была первая встреча, мы познакомились и искались точки соприкосновения. Мы предложили рассмотреть их угольный порт как точку, через которую можно дополнительно сбывать наш уголь. Совместно со специалистами республики будем рассчитывать, и окончательное решение будет принято после того, как специалисты рассчитают логистику, пропускную способность железной дороги до этих портов. Сейчас мы займемся этой работой вплотную», – сказал Середюк.
По данным губернатора Кузбасса регион недополучил 58 млрд рублей в бюджет за 2024 год из-за кризиса в добывающей отрасли. За январь – май 2025 года Кузбасс не выполнил план по экспорту угля на восток: отставание составило порядка 585 тыс. тонн, в том числе из-за отказов от погрузки со стороны грузоотправителей.
#логистика
Мировая логистика осложняется из-за конфликта на Ближнем Востоке: в Персидском заливе с прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов, сообщает S&P Global со ссылкой на участников рынка.
В условиях взаимных обстрелов между Ираном и Израилем судовладельцы проводят суда только в дневное время. То есть в окно в 16-18 часов в сутки вместо обычных 24 часов.
«Сейчас речь идет не только об опасениях возможных атак на суда, но и о непосредственной проблеме - как вывезти последние партии грузов из Персидского залива», - говорит один из источников S&P.
Отдельной проблемой становится отсутствие связи с судами в Персидском заливе становится «очень частым явлением». Со многими судами просто нельзя связаться.
Проблемы в работе GPS нарушают навигацию, затрудняя обнаружение других судов и повышают вероятность столкновений.
Так, 17 июня произошло столкновение танкеров Front Eagle и Adalynn в 44 км от порта Хаур-Факкан в ОАЭ - неподалеку от Ормузского пролива, где ранее появлялись предупреждения об усилении электронных помех из-за эскалации ирано-израильского конфликта. О причинах столкновения не сообщалось.
Ограничения в судоходстве привели к беспрецедентному транспортному затору на одном из важнейших в мире маршрутов транзита энергоносителей, а также к резкому повышению ставок фрахта.
Мировая логистика осложняется из-за конфликта на Ближнем Востоке: в Персидском заливе с прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов, сообщает S&P Global со ссылкой на участников рынка.
В условиях взаимных обстрелов между Ираном и Израилем судовладельцы проводят суда только в дневное время. То есть в окно в 16-18 часов в сутки вместо обычных 24 часов.
«Сейчас речь идет не только об опасениях возможных атак на суда, но и о непосредственной проблеме - как вывезти последние партии грузов из Персидского залива», - говорит один из источников S&P.
Отдельной проблемой становится отсутствие связи с судами в Персидском заливе становится «очень частым явлением». Со многими судами просто нельзя связаться.
Проблемы в работе GPS нарушают навигацию, затрудняя обнаружение других судов и повышают вероятность столкновений.
Так, 17 июня произошло столкновение танкеров Front Eagle и Adalynn в 44 км от порта Хаур-Факкан в ОАЭ - неподалеку от Ормузского пролива, где ранее появлялись предупреждения об усилении электронных помех из-за эскалации ирано-израильского конфликта. О причинах столкновения не сообщалось.
Ограничения в судоходстве привели к беспрецедентному транспортному затору на одном из важнейших в мире маршрутов транзита энергоносителей, а также к резкому повышению ставок фрахта.
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Апокалиптичные кадры из забайкальского посёлка Атамановка. Машинист поезда снял огненный проезд сквозь пожар
В регионе, по данным МЧС, 2500 гектаров леса пройдено огнём, бушуют сильные природные пожары. С ЧП сражаются более 300 человек. Однако опасность для посёлка Атамановка сохраняется.
☺ Подписывайся на SHOT
🙂 Прислать новость
В регионе, по данным МЧС, 2500 гектаров леса пройдено огнём, бушуют сильные природные пожары. С ЧП сражаются более 300 человек. Однако опасность для посёлка Атамановка сохраняется.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 24 июня 2025
🚝Vgudok — «Уголь по-пекински»: Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года.
🚝ТАСС — «РЖД приняли меры для увеличения объема грузоперевозок»: правление РЖД приняло ряд тарифных решений, направленных на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт.
🚝Интерфакс — «Из-за проблем в навигации в Персидском заливе образовался затор из почти 1 тыс. судов»: с прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов.
🚝ПортНьюс — «FESCO прогнозирует в 2025 году снижение импорта контейнерных грузов в Россию на 5%»: на Дальнем Востоке объемы импорта упали примерно на 20%, на Юге и Северо-Западе идет рост в 15-20%.
🚝Vgudok — «Уголь по-пекински»: Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года.
🚝ТАСС — «РЖД приняли меры для увеличения объема грузоперевозок»: правление РЖД приняло ряд тарифных решений, направленных на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт.
🚝Интерфакс — «Из-за проблем в навигации в Персидском заливе образовался затор из почти 1 тыс. судов»: с прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов.
🚝ПортНьюс — «FESCO прогнозирует в 2025 году снижение импорта контейнерных грузов в Россию на 5%»: на Дальнем Востоке объемы импорта упали примерно на 20%, на Юге и Северо-Западе идет рост в 15-20%.
#ПМЭФ
Рассказывать о транспорте, экономических переговорах, международных проектах, визитах самых высоких гостей Петербургского экономического форума и не поведать о еде было бы неправильно. Наши репортёры ничего не упустили.
К слову, на всём форуме не звучало слово «импортозамещение». О любом производстве говорилось либо в контексте его развития, либо организации с нуля, но никто не говорил «взамен». Про вина тоже не говорилось, что они взамен. Но мы клятву придерживаться табу импортозамещения не приносили, поэтому констатируем: вина в России взамен недружественных поставщиков может быть произведено достаточно.
Подробнее — в материале Vgudok.
Рассказывать о транспорте, экономических переговорах, международных проектах, визитах самых высоких гостей Петербургского экономического форума и не поведать о еде было бы неправильно. Наши репортёры ничего не упустили.
К слову, на всём форуме не звучало слово «импортозамещение». О любом производстве говорилось либо в контексте его развития, либо организации с нуля, но никто не говорил «взамен». Про вина тоже не говорилось, что они взамен. Но мы клятву придерживаться табу импортозамещения не приносили, поэтому констатируем: вина в России взамен недружественных поставщиков может быть произведено достаточно.
Подробнее — в материале Vgudok.
#уголь
Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года. Относительно апреля показатель вырос примерно в 1,8 раза, год к году — на 7,2%. Об этом свидетельствуют данные аналитиков Kpler.
Положительные цифры также продемонстрировали поставки энергетического угля в Индию. Там рост оценили сразу в +19% к месяцу и в два раза год к году, до 1,36 млн тонн. Вырос экспорт и в Южную Корею в 2,1 раза до 742,75 тыс. тонн. Есть рост и по другим направлениям, в том числе по не самым дружественным и не самым глобальным в части объёмов. Например, прирост показали майские отгрузки энергетического угля в Польшу и на Филиппины, до 104 тыс. тонн и до 20 тыс. тонн соответственно.
Подробнее — в материале Vgudok.
Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года. Относительно апреля показатель вырос примерно в 1,8 раза, год к году — на 7,2%. Об этом свидетельствуют данные аналитиков Kpler.
Положительные цифры также продемонстрировали поставки энергетического угля в Индию. Там рост оценили сразу в +19% к месяцу и в два раза год к году, до 1,36 млн тонн. Вырос экспорт и в Южную Корею в 2,1 раза до 742,75 тыс. тонн. Есть рост и по другим направлениям, в том числе по не самым дружественным и не самым глобальным в части объёмов. Например, прирост показали майские отгрузки энергетического угля в Польшу и на Филиппины, до 104 тыс. тонн и до 20 тыс. тонн соответственно.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Уголь по-пекински. Несуществующие рекорды на радость РЖД: Китай, Индия и Южная Корея наращивают импорт
Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года.
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург
По контракту будет поставлена 161 тыс. тонн рельсов с 2025 по 2027 гг. Этот объём полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Для ВСМ создан эксклюзивный продукт – рельсы ДТ350ВС400, они разработаны ЕВРАЗом в партнёрстве с РЖД. Такие рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч.
По точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. Устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях, от минус 60 до плюс 60°С.
Для обеспечения надёжности сварных соединений специалисты ВНИИЖТ и ЕВРАЗа разработали специальные требования к режимам сварки рельсов. Это обеспечит надёжность и безопасность при движении поездов на высоких скоростях.
Рельсовая продукция сертифицирована и соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза. Первая отгрузка запланирована на III квартал 2025 года.
По контракту будет поставлена 161 тыс. тонн рельсов с 2025 по 2027 гг. Этот объём полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Для ВСМ создан эксклюзивный продукт – рельсы ДТ350ВС400, они разработаны ЕВРАЗом в партнёрстве с РЖД. Такие рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч.
По точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. Устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях, от минус 60 до плюс 60°С.
Для обеспечения надёжности сварных соединений специалисты ВНИИЖТ и ЕВРАЗа разработали специальные требования к режимам сварки рельсов. Это обеспечит надёжность и безопасность при движении поездов на высоких скоростях.
Рельсовая продукция сертифицирована и соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза. Первая отгрузка запланирована на III квартал 2025 года.
#инфраструктура
В Китай можно будет добраться по канату: на границе России и КНР в Благовещенске построят пешеходный пункт пропуска. Он будет прилегать к первой в мире трансграничной канатно-подвесной дороге.
Пункт пропуска Благовещенск-1 сможет пропускать до 2,5 миллионов пассажиров в год.
Ввести КПП в эксплуатацию рассчитывают до конца 2026 года. Сроки строительства синхронизированы Минтрансом и Росгранстроем с китайской стороной.
В Китай можно будет добраться по канату: на границе России и КНР в Благовещенске построят пешеходный пункт пропуска. Он будет прилегать к первой в мире трансграничной канатно-подвесной дороге.
Пункт пропуска Благовещенск-1 сможет пропускать до 2,5 миллионов пассажиров в год.
Ввести КПП в эксплуатацию рассчитывают до конца 2026 года. Сроки строительства синхронизированы Минтрансом и Росгранстроем с китайской стороной.
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#логистика
На фоне ближневосточного конфликта фрахтовые ставки танкеров продолжили рост.
Базовая ставка для супертанкера грузоподъемностью 2 млн баррелей на маршруте Ближний Восток – Китай выросла на 12% до 76 тыс. долларов/день, достигнув максимума с марта 2023 года по данным Балтийской биржи.
Фрахтовые тарифы более чем удвоились с начала ракетных ударов Израиля по Ирану, добавив около 1,4 $/барр. к стоимости морских перевозок нефти. Судовладельцы требуют повышенные премии за проход через Ормузский пролив в Персидский залив.
При этом на ставки в контейнерной морской логистике напряженность в Ормузском проливе не затронет, говорят участники рынка, с которыми пообщался Vgudok. На контейнеровозы приходится лишь 10% судов, проходящих через пролив. По данным Container Trades Statistics, в год — около 10 млн TEU. Крупнейшим контейнерным портом здесь является флагман империи DP World Jebel Ali, оборот которого составил в прошлом году 15,5 млн TEU.
На фоне ближневосточного конфликта фрахтовые ставки танкеров продолжили рост.
Базовая ставка для супертанкера грузоподъемностью 2 млн баррелей на маршруте Ближний Восток – Китай выросла на 12% до 76 тыс. долларов/день, достигнув максимума с марта 2023 года по данным Балтийской биржи.
Фрахтовые тарифы более чем удвоились с начала ракетных ударов Израиля по Ирану, добавив около 1,4 $/барр. к стоимости морских перевозок нефти. Судовладельцы требуют повышенные премии за проход через Ормузский пролив в Персидский залив.
При этом на ставки в контейнерной морской логистике напряженность в Ормузском проливе не затронет, говорят участники рынка, с которыми пообщался Vgudok. На контейнеровозы приходится лишь 10% судов, проходящих через пролив. По данным Container Trades Statistics, в год — около 10 млн TEU. Крупнейшим контейнерным портом здесь является флагман империи DP World Jebel Ali, оборот которого составил в прошлом году 15,5 млн TEU.
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чудеса инженерной мысли из Китая. @RASPP_INFO
Forwarded from Туту
В аэропорту Санкт-Петербурга можно будет сесть на внутренние рейсы без паспорта. Достаточно заранее зарегистрироваться в биометрической системе в любом банке из списка.
Пока это тест. В аэропорту установили системы «Мигом». Принцип простой: путешественник сканирует QR-код на посадочном талоне, смотрит в специальный терминал — и всё. Никаких лишних разговоров и движений.
В самых продвинутых аэропортах мира уже есть такое. Если летали в Дубай, Ташкент или Бишкек, то, наверняка, видели похожие ворота.
Если система покажет себя хорошо и действительно ускорит регистрацию — с 2026 года ею смогут пользоваться все пассажиры старше 18 лет.
Если захотите тоже полететь из Петербурга по России без паспорта — вот билеты. Только биометрию сначала сдать не забудьте.
Пока это тест. В аэропорту установили системы «Мигом». Принцип простой: путешественник сканирует QR-код на посадочном талоне, смотрит в специальный терминал — и всё. Никаких лишних разговоров и движений.
В самых продвинутых аэропортах мира уже есть такое. Если летали в Дубай, Ташкент или Бишкек, то, наверняка, видели похожие ворота.
Если система покажет себя хорошо и действительно ускорит регистрацию — с 2026 года ею смогут пользоваться все пассажиры старше 18 лет.
Если захотите тоже полететь из Петербурга по России без паспорта — вот билеты. Только биометрию сначала сдать не забудьте.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Жуткие кадры из Китая: в провинции Гуйчжоу обрушилась часть автомобильного моста Хоучжыхэ.
Причиной обрушения стал сошедший вблизи оползень — в регионе уже несколько дней не прекращаются дожди.
В момент происшествия на мосту находился грузовик, его кузовная часть повисла в воздухе, а водитель остался заблокирован в кабине. Его спасли прибывшие на место экстренные службы.
Жуткие кадры из Китая: в провинции Гуйчжоу обрушилась часть автомобильного моста Хоучжыхэ.
Причиной обрушения стал сошедший вблизи оползень — в регионе уже несколько дней не прекращаются дожди.
В момент происшествия на мосту находился грузовик, его кузовная часть повисла в воздухе, а водитель остался заблокирован в кабине. Его спасли прибывшие на место экстренные службы.