Юго-западная хорда и Иван Иванычи.
...
— Вы знаете, нам нужны кирпичи!.. — начала разговор Галя.
— Сколько? — поинтересовался Иван Иванович, продолжая писать.
— Много, — торопливо вставил Чебурашка. — Очень много
— Нет, — ответил Иван Иванович, — много я дать не могу. Могу дать только половину.
— А почему?
— У меня такое правило, — объяснил начальник, — все делать наполовину.
— А почему у вас такое правило? — спросил Чебурашка.
— Очень просто, — сказал Иван Иванович. — Если в все буду делать до конца и всем все разрешать, то про меня скажут, что я слишком добрый и каждый у меня делает что хочет. А если я ничего не буду делать и никому ничего не разрешать, то про меня скажут, что я бездельник и всем только мешаю. А так про меня никто ничего плохого не скажет. Понятно?
Намедни пришли хорошие новости, что чрезвычайно нужный проект Юго-западной хорды (автобана, который соединит Урало-Поволжье и Юг без крюка в Москве) еще актуальный и на него даже заложили бюджетные деньги.
Вот только, если верить тому что пишут, карася крепко урезали и фактически вместо хорды Урал-Краснодар у нас будет хорда Казань-Ростов.
Как хорошо видно на карте, самый очевидный и разумный вариант - это расширять до категории IБ существующую трассу М5 на участке от Самары до Башкирии (где с ней и так почти ок) и делать соединялку через Чекмагуш до М12 на Дюртюлях.
Вместо этого хотят бросить соединялку от Казани до Сызрани, замкнув весь уральский поток на М12 до Казани, что и большой перебег и перегруз самой трассы, которая такие объемы не вытянет.
Также не понятно, зачем в этом случае указывать Обход Тольятти как готовый участок Хорды, если она по нему не пройдет, оставшись восточнее. В вариант Казань-Алексеевское-Димитровград-Тольятти не верится совсем, когда есть Ульяновск.
Аналогично на юге, вместо того, чтобы бить по степи через Сальск дорогу сразу на Кубань и Кавказ, хорду предлагают замкнуть на самый перегруженный дорожный участок России в принципе - М4 в районе Ростова-на-Дону, на котором и так сейчас висит весь Юг от Севастополя до Дербента.
Безусловно, в идеале нужно строить и те, и другие участки - причем, еще вчера. Равно как и модернизировать и остальные коридоры от Москвы "веером" - М2, Р-22, А-298, М5...
Но имеем, что имеем.
...
— Вы знаете, нам нужны кирпичи!.. — начала разговор Галя.
— Сколько? — поинтересовался Иван Иванович, продолжая писать.
— Много, — торопливо вставил Чебурашка. — Очень много
— Нет, — ответил Иван Иванович, — много я дать не могу. Могу дать только половину.
— А почему?
— У меня такое правило, — объяснил начальник, — все делать наполовину.
— А почему у вас такое правило? — спросил Чебурашка.
— Очень просто, — сказал Иван Иванович. — Если в все буду делать до конца и всем все разрешать, то про меня скажут, что я слишком добрый и каждый у меня делает что хочет. А если я ничего не буду делать и никому ничего не разрешать, то про меня скажут, что я бездельник и всем только мешаю. А так про меня никто ничего плохого не скажет. Понятно?
Намедни пришли хорошие новости, что чрезвычайно нужный проект Юго-западной хорды (автобана, который соединит Урало-Поволжье и Юг без крюка в Москве) еще актуальный и на него даже заложили бюджетные деньги.
Вот только, если верить тому что пишут, карася крепко урезали и фактически вместо хорды Урал-Краснодар у нас будет хорда Казань-Ростов.
Как хорошо видно на карте, самый очевидный и разумный вариант - это расширять до категории IБ существующую трассу М5 на участке от Самары до Башкирии (где с ней и так почти ок) и делать соединялку через Чекмагуш до М12 на Дюртюлях.
Вместо этого хотят бросить соединялку от Казани до Сызрани, замкнув весь уральский поток на М12 до Казани, что и большой перебег и перегруз самой трассы, которая такие объемы не вытянет.
Также не понятно, зачем в этом случае указывать Обход Тольятти как готовый участок Хорды, если она по нему не пройдет, оставшись восточнее. В вариант Казань-Алексеевское-Димитровград-Тольятти не верится совсем, когда есть Ульяновск.
Аналогично на юге, вместо того, чтобы бить по степи через Сальск дорогу сразу на Кубань и Кавказ, хорду предлагают замкнуть на самый перегруженный дорожный участок России в принципе - М4 в районе Ростова-на-Дону, на котором и так сейчас висит весь Юг от Севастополя до Дербента.
Безусловно, в идеале нужно строить и те, и другие участки - причем, еще вчера. Равно как и модернизировать и остальные коридоры от Москвы "веером" - М2, Р-22, А-298, М5...
Но имеем, что имеем.
group-telegram.com/acer120_lj/1077
Create:
Last Update:
Last Update:
Юго-западная хорда и Иван Иванычи.
...
— Вы знаете, нам нужны кирпичи!.. — начала разговор Галя.
— Сколько? — поинтересовался Иван Иванович, продолжая писать.
— Много, — торопливо вставил Чебурашка. — Очень много
— Нет, — ответил Иван Иванович, — много я дать не могу. Могу дать только половину.
— А почему?
— У меня такое правило, — объяснил начальник, — все делать наполовину.
— А почему у вас такое правило? — спросил Чебурашка.
— Очень просто, — сказал Иван Иванович. — Если в все буду делать до конца и всем все разрешать, то про меня скажут, что я слишком добрый и каждый у меня делает что хочет. А если я ничего не буду делать и никому ничего не разрешать, то про меня скажут, что я бездельник и всем только мешаю. А так про меня никто ничего плохого не скажет. Понятно?
Намедни пришли хорошие новости, что чрезвычайно нужный проект Юго-западной хорды (автобана, который соединит Урало-Поволжье и Юг без крюка в Москве) еще актуальный и на него даже заложили бюджетные деньги.
Вот только, если верить тому что пишут, карася крепко урезали и фактически вместо хорды Урал-Краснодар у нас будет хорда Казань-Ростов.
Как хорошо видно на карте, самый очевидный и разумный вариант - это расширять до категории IБ существующую трассу М5 на участке от Самары до Башкирии (где с ней и так почти ок) и делать соединялку через Чекмагуш до М12 на Дюртюлях.
Вместо этого хотят бросить соединялку от Казани до Сызрани, замкнув весь уральский поток на М12 до Казани, что и большой перебег и перегруз самой трассы, которая такие объемы не вытянет.
Также не понятно, зачем в этом случае указывать Обход Тольятти как готовый участок Хорды, если она по нему не пройдет, оставшись восточнее. В вариант Казань-Алексеевское-Димитровград-Тольятти не верится совсем, когда есть Ульяновск.
Аналогично на юге, вместо того, чтобы бить по степи через Сальск дорогу сразу на Кубань и Кавказ, хорду предлагают замкнуть на самый перегруженный дорожный участок России в принципе - М4 в районе Ростова-на-Дону, на котором и так сейчас висит весь Юг от Севастополя до Дербента.
Безусловно, в идеале нужно строить и те, и другие участки - причем, еще вчера. Равно как и модернизировать и остальные коридоры от Москвы "веером" - М2, Р-22, А-298, М5...
Но имеем, что имеем.
...
— Вы знаете, нам нужны кирпичи!.. — начала разговор Галя.
— Сколько? — поинтересовался Иван Иванович, продолжая писать.
— Много, — торопливо вставил Чебурашка. — Очень много
— Нет, — ответил Иван Иванович, — много я дать не могу. Могу дать только половину.
— А почему?
— У меня такое правило, — объяснил начальник, — все делать наполовину.
— А почему у вас такое правило? — спросил Чебурашка.
— Очень просто, — сказал Иван Иванович. — Если в все буду делать до конца и всем все разрешать, то про меня скажут, что я слишком добрый и каждый у меня делает что хочет. А если я ничего не буду делать и никому ничего не разрешать, то про меня скажут, что я бездельник и всем только мешаю. А так про меня никто ничего плохого не скажет. Понятно?
Намедни пришли хорошие новости, что чрезвычайно нужный проект Юго-западной хорды (автобана, который соединит Урало-Поволжье и Юг без крюка в Москве) еще актуальный и на него даже заложили бюджетные деньги.
Вот только, если верить тому что пишут, карася крепко урезали и фактически вместо хорды Урал-Краснодар у нас будет хорда Казань-Ростов.
Как хорошо видно на карте, самый очевидный и разумный вариант - это расширять до категории IБ существующую трассу М5 на участке от Самары до Башкирии (где с ней и так почти ок) и делать соединялку через Чекмагуш до М12 на Дюртюлях.
Вместо этого хотят бросить соединялку от Казани до Сызрани, замкнув весь уральский поток на М12 до Казани, что и большой перебег и перегруз самой трассы, которая такие объемы не вытянет.
Также не понятно, зачем в этом случае указывать Обход Тольятти как готовый участок Хорды, если она по нему не пройдет, оставшись восточнее. В вариант Казань-Алексеевское-Димитровград-Тольятти не верится совсем, когда есть Ульяновск.
Аналогично на юге, вместо того, чтобы бить по степи через Сальск дорогу сразу на Кубань и Кавказ, хорду предлагают замкнуть на самый перегруженный дорожный участок России в принципе - М4 в районе Ростова-на-Дону, на котором и так сейчас висит весь Юг от Севастополя до Дербента.
Безусловно, в идеале нужно строить и те, и другие участки - причем, еще вчера. Равно как и модернизировать и остальные коридоры от Москвы "веером" - М2, Р-22, А-298, М5...
Но имеем, что имеем.
BY Иван Владимиров / acer120
Share with your friend now:
group-telegram.com/acer120_lj/1077