Фольксваген планирует закрыть минимум 3 завода в Германии для уменьшения затрат. Десятки тысяч человек потеряют работу, а сама компания не ограничится закрытие заводов, также уменьшив мощности оставшихся производств.
Некогда могучий немецкий автопром проигрывает китайскому и американскому. Всему виной запоздалые инвестиции в электрические автомобили, считает американское издание Politico.
Есть, правда, еще варианты причин происходящего - антироссийские санкции и энергетический кризис.
Ранее уже многократно писалось о том, что Европа, в частности Германия - главный проигравший существующего конфликта вокруг Украины. Дороговизна энергоносителей заставляет европейские производства мигрировать или ставить себя под риск банкротства, как это делает, например, Фольксваген.
Существует даже тенденция бегства немецких производств в соседнюю Польшу, где электричество и газ все еще сильно дешевле, чем на родине.
Американцы с удовольствием переманивают к себе высокотехнологичные немецкие производства, а китайский автопром даже после введения ограничений и повышенных пошлин обходится европейцам дешевле, чем местное производство.
Фольксваген планирует закрыть минимум 3 завода в Германии для уменьшения затрат. Десятки тысяч человек потеряют работу, а сама компания не ограничится закрытие заводов, также уменьшив мощности оставшихся производств.
Некогда могучий немецкий автопром проигрывает китайскому и американскому. Всему виной запоздалые инвестиции в электрические автомобили, считает американское издание Politico.
Есть, правда, еще варианты причин происходящего - антироссийские санкции и энергетический кризис.
Ранее уже многократно писалось о том, что Европа, в частности Германия - главный проигравший существующего конфликта вокруг Украины. Дороговизна энергоносителей заставляет европейские производства мигрировать или ставить себя под риск банкротства, как это делает, например, Фольксваген.
Существует даже тенденция бегства немецких производств в соседнюю Польшу, где электричество и газ все еще сильно дешевле, чем на родине.
Американцы с удовольствием переманивают к себе высокотехнологичные немецкие производства, а китайский автопром даже после введения ограничений и повышенных пошлин обходится европейцам дешевле, чем местное производство.
Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from es
