Акценты Севера

Северный широтный ход станет первой жертвой "оптимизации" бюджета

Северный широтный ход может стать первой жертвой "оптимизации" федерального бюджета. Это означает, что проект стоимостью ₽292 млрд отложат до будущих времен. Решение принято на совещании у федерального вице-премьера Марата Хуснуллина.

Северный широтный ход должен соединить Северную и Свердловскую железные дороги. Длина грузового маршрута - 686 км. Впервые проект был представлен еще в 2018 году, и тогда его стоимость оценивалась в ₽235 млрд.

С тех пор и стоимость проекта выросла на ₽57 млрд, и сроки реализации сдвинулись с 2022 до 2027 года. Теперь же, с учетом кризисных реалий, - сдвигаются еще дальше.

По Северному широтному пути грузы должны были доставлять к арктическому порту Сабетта. На него должно было приходиться 85% всего грузооборота Северного морского пути.

Финансировать строительство новой железной дороги должны были из множества источников. Это Фонд национального благосостояния (ФНБ), бюджет Ямала и инфраструктурный кредит "ВЭБ.РФ", средства "Российских железных дорог" и "Группы 1520" Алексея Крапивина.

www.group-telegram.com/es/akcentynorth.com/1672

12.5K viewsMar 18, 2022 at 03:15

Северный широтный ход станет первой жертвой "оптимизации" бюджета

Северный широтный ход может стать первой жертвой "оптимизации" федерального бюджета. Это означает, что проект стоимостью ₽292 млрд отложат до будущих времен. Решение принято на совещании у федерального вице-премьера Марата Хуснуллина.

Северный широтный ход должен соединить Северную и Свердловскую железные дороги. Длина грузового маршрута - 686 км. Впервые проект был представлен еще в 2018 году, и тогда его стоимость оценивалась в ₽235 млрд.

С тех пор и стоимость проекта выросла на ₽57 млрд, и сроки реализации сдвинулись с 2022 до 2027 года. Теперь же, с учетом кризисных реалий, - сдвигаются еще дальше.

По Северному широтному пути грузы должны были доставлять к арктическому порту Сабетта. На него должно было приходиться 85% всего грузооборота Северного морского пути.

Финансировать строительство новой железной дороги должны были из множества источников. Это Фонд национального благосостояния (ФНБ), бюджет Ямала и инфраструктурный кредит "ВЭБ.РФ", средства "Российских железных дорог" и "Группы 1520" Алексея Крапивина.

BY Акценты Севера