Торгово-промышленная палата РСО-Алания отчиталась о проведении международного экономического форума «Южные Ворота - 2024».
Среди заявленных тем обсуждалось роль таможенного поста «Верхний Ларс» в развитии транспортного коридора «Север-Юг».
Подробности нам не сообщают, но тут есть небольшой нюанс. Транспортный коридор «Север-Юг» это железнодорожный маршрут, который Кавказ пересекает по берегу Каспийского моря. А «Верхний Ларс» пост автомобильный. Интермодальные (авто-ЖД) перевозки это не очень удобная вещь в цепочке поставок. Если груз перевозят по железной дороге, то он идет до крайней точки, а автомобильный транспорт используется только для доставки от ЖД терминала.
Кроме того, ЖД перевозки контейнерные. Автопарк для перевозки контейнеров невелик и вряд ли стоит расчитывать на то перевозчики и бизнес зачем-то будут менять свои процессы для того, чтобы возить через Ларс то, что можно удобнее довезти от/до ближайшего ЖД терминала.
А вот у дагестанских предпринимателей появится много интересных «тем».
Торгово-промышленная палата РСО-Алания отчиталась о проведении международного экономического форума «Южные Ворота - 2024».
Среди заявленных тем обсуждалось роль таможенного поста «Верхний Ларс» в развитии транспортного коридора «Север-Юг».
Подробности нам не сообщают, но тут есть небольшой нюанс. Транспортный коридор «Север-Юг» это железнодорожный маршрут, который Кавказ пересекает по берегу Каспийского моря. А «Верхний Ларс» пост автомобильный. Интермодальные (авто-ЖД) перевозки это не очень удобная вещь в цепочке поставок. Если груз перевозят по железной дороге, то он идет до крайней точки, а автомобильный транспорт используется только для доставки от ЖД терминала.
Кроме того, ЖД перевозки контейнерные. Автопарк для перевозки контейнеров невелик и вряд ли стоит расчитывать на то перевозчики и бизнес зачем-то будут менять свои процессы для того, чтобы возить через Ларс то, что можно удобнее довезти от/до ближайшего ЖД терминала.
А вот у дагестанских предпринимателей появится много интересных «тем».
Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels.
from es
