Что такое САРД и сколько у него диви... Кхм, аварийных режимов.
Не так давно в моем любимом паблике по всратолетам обнаружил запись, очень близкую по долгу службы, по системе кондицъоньеров значится. Я как писака дипломов и работающий по этому профилю специалист (хоть и довольно зелёный пока) не могу остаться в стороне, и хочу рассказать про смежную к кондицъоньерам систему "САРД" всем интересующимся.
САРД - система автоматического (но отнюдь не всегда она была автоматической) регулирования давления воздуха в гермокабине нашего ВС. Казалось бы и хер бы с ней, требуется от неё обеспечивать человеков околоземным давлением и поделом, но без неё наш ВС может как лопнуть от избыточного, так и скукожиться от вакуумного (про инцидент с титаном помним?) давления. Давайте по порядку.
Во первых, стоит упомянуть, что в современном мире САРД и СКВ включаются в единую систему, и называется это чудовище КСКВ (комплексная СКВ), поэтому рассматривать их все же стоит в одном разделе, потому что друг без друга их существование неоправданно. СКВ нагнетает в ГК воздух, но куда-то же его нужно девать, правильно? (вариант с открытием форточки на условных 8000 м мы рассматривать не будем, не гуманно получится).
Во вторых, из чего же состоит САРД? Ответ - не из чего интересного на самом деле. Включает она лишь 2-6 (зависит от громоздкости самолета) выпускных клапанов (приложение 1 - пример клапана с супержути), парочки предохранительных клапанов (работающих автономно, и имеющих внутри свою мембрану, и если что-то пойдёт не так, они стравят нужное кол-во воздуха) и, самое важное, из электронного блока управления вышеупомянутым оркестром духовых. Так вот весь цимес сарда находится в этом самом блоке, в него загружается так называемый закон регулирования давления (приложение 2 - пример закона регулирования), согласно которому выпускные клапана выпускают заданное количество воздуха из гермокабины, для поддержки заданного блоком давления. По всем канонам и законам, среднестатистические человеки могут стерпеть давление до высоты 2400 м над уровнем моря, поэтому при разработке силовой конструкции ВС, потенциальному кол-ву отбираемого воздуха и потенциальной высоте полёта разрабатывается особый, индивидуальный закон, который будет оптимален на каждом этапе полёта нашей летаблы, и на любом режиме полёта, высота в кабине не превысит значение в 2400 м. Формулы для расчёта этого закона я писать не буду, уж очень это заумная история, и вряд-ли кто-нибудь надумает эти законы посчитать.
Так же, стоит упомянуть, что у САРДа есть аварийные режимы: 1. "Посадка на воду", когда одной кнопкой мы насильно перекрываем все выпускные клапаны, герметизируем самолёт, грубо говоря (клапаны находятся обычно ниже ватерлинии, поэтому могут преждевременно утопить самолёт); 2. Режим "аварийной разгерметизации" - кнопочка очень неоднозначная, может и суеты навести, но когда САРД по той или иной причине в ауте, предохранительные клапана не справляются, а давление от
Что такое САРД и сколько у него диви... Кхм, аварийных режимов.
Не так давно в моем любимом паблике по всратолетам обнаружил запись, очень близкую по долгу службы, по системе кондицъоньеров значится. Я как писака дипломов и работающий по этому профилю специалист (хоть и довольно зелёный пока) не могу остаться в стороне, и хочу рассказать про смежную к кондицъоньерам систему "САРД" всем интересующимся.
САРД - система автоматического (но отнюдь не всегда она была автоматической) регулирования давления воздуха в гермокабине нашего ВС. Казалось бы и хер бы с ней, требуется от неё обеспечивать человеков околоземным давлением и поделом, но без неё наш ВС может как лопнуть от избыточного, так и скукожиться от вакуумного (про инцидент с титаном помним?) давления. Давайте по порядку.
Во первых, стоит упомянуть, что в современном мире САРД и СКВ включаются в единую систему, и называется это чудовище КСКВ (комплексная СКВ), поэтому рассматривать их все же стоит в одном разделе, потому что друг без друга их существование неоправданно. СКВ нагнетает в ГК воздух, но куда-то же его нужно девать, правильно? (вариант с открытием форточки на условных 8000 м мы рассматривать не будем, не гуманно получится).
Во вторых, из чего же состоит САРД? Ответ - не из чего интересного на самом деле. Включает она лишь 2-6 (зависит от громоздкости самолета) выпускных клапанов (приложение 1 - пример клапана с супержути), парочки предохранительных клапанов (работающих автономно, и имеющих внутри свою мембрану, и если что-то пойдёт не так, они стравят нужное кол-во воздуха) и, самое важное, из электронного блока управления вышеупомянутым оркестром духовых. Так вот весь цимес сарда находится в этом самом блоке, в него загружается так называемый закон регулирования давления (приложение 2 - пример закона регулирования), согласно которому выпускные клапана выпускают заданное количество воздуха из гермокабины, для поддержки заданного блоком давления. По всем канонам и законам, среднестатистические человеки могут стерпеть давление до высоты 2400 м над уровнем моря, поэтому при разработке силовой конструкции ВС, потенциальному кол-ву отбираемого воздуха и потенциальной высоте полёта разрабатывается особый, индивидуальный закон, который будет оптимален на каждом этапе полёта нашей летаблы, и на любом режиме полёта, высота в кабине не превысит значение в 2400 м. Формулы для расчёта этого закона я писать не буду, уж очень это заумная история, и вряд-ли кто-нибудь надумает эти законы посчитать.
Так же, стоит упомянуть, что у САРДа есть аварийные режимы: 1. "Посадка на воду", когда одной кнопкой мы насильно перекрываем все выпускные клапаны, герметизируем самолёт, грубо говоря (клапаны находятся обычно ниже ватерлинии, поэтому могут преждевременно утопить самолёт); 2. Режим "аварийной разгерметизации" - кнопочка очень неоднозначная, может и суеты навести, но когда САРД по той или иной причине в ауте, предохранительные клапана не справляются, а давление от
BY Всратые Авиаконструкторы
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips.
from es
