Администрация Петрозаводска проиграла суд местным маршруточникам. Группа из семи местных перевозчиков требовала отменить решение о переводе ряда направлений на регулируемый тариф, и отмену закрытия ряда маршрутов до истечения срока действия выданных свидетельств (2026 год).
В прошлом году на три городских маршрута вышел вновь созданный филиал «Питеравто» на низкопольных Волгабасах. «Варяги» работают по брутто-контрактам, при которых выручку собирает город, а перевозчику оплачивают выполнение рейсов. Это явление очень не понравилось местному газельно-пазиковому бизнесу, основанному на сборе налички непосредственно с населения: маршруточники пошли отстаивать свои интересы в суде. Теперь, согласно новому решению суда, жить по-прежнему карельской столице предстоит ещё как минимум два года.
В последние годы ряд нововведений в законах, регулирующих распределение маршрутов, значительно усложнил проведение транспортных реформ, в первую очередь - очистку городов от маршруток. Едва ли не единственный законный способ закрыть коммерческие маршруты - создать условия, при которых перевозчик сам сдаст свидетельства, либо согласится на переход на регулируемый тариф.
Администрация Петрозаводска проиграла суд местным маршруточникам. Группа из семи местных перевозчиков требовала отменить решение о переводе ряда направлений на регулируемый тариф, и отмену закрытия ряда маршрутов до истечения срока действия выданных свидетельств (2026 год).
В прошлом году на три городских маршрута вышел вновь созданный филиал «Питеравто» на низкопольных Волгабасах. «Варяги» работают по брутто-контрактам, при которых выручку собирает город, а перевозчику оплачивают выполнение рейсов. Это явление очень не понравилось местному газельно-пазиковому бизнесу, основанному на сборе налички непосредственно с населения: маршруточники пошли отстаивать свои интересы в суде. Теперь, согласно новому решению суда, жить по-прежнему карельской столице предстоит ещё как минимум два года.
В последние годы ряд нововведений в законах, регулирующих распределение маршрутов, значительно усложнил проведение транспортных реформ, в первую очередь - очистку городов от маршруток. Едва ли не единственный законный способ закрыть коммерческие маршруты - создать условия, при которых перевозчик сам сдаст свидетельства, либо согласится на переход на регулируемый тариф.
BY Автобусы и вообще
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. Official government accounts have also spread fake fact checks. An official Twitter account for the Russia diplomatic mission in Geneva shared a fake debunking video claiming without evidence that "Western and Ukrainian media are creating thousands of fake news on Russia every day." The video, which has amassed almost 30,000 views, offered a "how-to" spot misinformation. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed.
from es
